Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.
На смену 292 постепенно приходит 242.
Colonel_Abel
07.07.2010, 12:53
На смену 292 постепенно приходит 242.
А с этого места поподробнее пожалуйста. Что это за зверь будет ?
На смену 292 постепенно приходит 242.
Я тоже присоединяюсь к тому, что это "постепенно" слишком постепенно, поскольку таких ВР мало кто в глаза видел. И 483 - их тоже много моделей и есть лучше и легче и всякие, однако их нет, а есть 483.
Это и есть основные типы. И чтоб понять работу 483, то лучше вначале изучить работу 270-го он проще для понимания, а уж потом изучить 483. Затем простенький 292 и совсем простой ЭВР №305. А потом можно извращаться с разными типами ВР, которые есть в книжке Крыловых.
О спасибо:) Как раз то что я хотел услышать.
И еще один вопрос: прочитал в той же книжке Крыловых, что есть жесткие тормоза которые реагируют при снижении давления в ТМ любым темпом, там же было написано что такие тормоза используються на 2 участках Закавказкой дороги с уклонами круче 45 %о
Дак вот вопрос: если они реагируют на снижение давления любым темпом, то значит у них краны должны быть без стабилизаторов? или как? :confused:
А с этого места поподробнее пожалуйста. Что это за зверь будет ?
Отвечу на вопрос. Собственно, это новый пасс. беззалотниковый ВР. Там тупо на менбранах всё сделано. ыНовый тип ВР, взаимозаменяем с 292. При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул. Всё. Сейчас такий стоят на новых ЭТМках, в частности на 139, которая совсем недавно пришла. На 140х номерах тож они будут стоять. Ничё так штука. На мой взгляд дилетанта срабатывает даж быстрее 292.
беззалотниковый
менбрана
При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Дурдом. В 50х годах все же лучше знали, как делать тормоза.
boroda6304
07.07.2010, 22:02
Во круто! А отвёртки будут перед поездкой в депо выдавать? :)
Colonel_Abel
07.07.2010, 22:04
При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул.
:eek: ЧЕГО???? Это после любого экстренного бригаде идти и приводить в рабочее состояние каждый ВР ? Совсем крыша съехала у заказчика и конструкторов ? Кстати, при продувке магистрали, перед полным опробованием, ускорители тоже сработать должны. В общем разработчикам большой привет от эксплуатации, от всех служб. :cool:
Дурдом. В 50х годах все же лучше знали, как делать тормоза.
Это даже не дурдом, это хуже. :cool:
ЧЕГО???? Это после любого экстренного бригаде идти и приводить в рабочее состояние каждый ВР ? Совсем крыша съехала у заказчика и конструкторов ? Кстати, при продувке магистрали, перед полным опробованием, ускорители тоже сработать должны. В общем разработчикам большой привет от эксплуатации, от всех служб.
ВОт это я послезавтра наверняка узнаю. Я конечно мог что-то напутать, но инструктор сказал что после экстренного они выпадают неплохо. послезавтра всё точно узнаю уже. При продувке то не выпадают.
Ромыч РЖДУЗ
07.07.2010, 23:15
Ууууу хе хе. Не не не, к чёрту такие тормозные системы!
[отмахивается руками]
Это что же мне придёться, после каждого экстренного (правильно Миша сказал, а проба на станциях), идти и что-то там отвёрткой ковырять???
Да у этих разработчиков Трансмаш-а, или кто там это делает, крыша едет уже совсем. То какой-то "игрушечный" 130, кран с микроскопической пластиковой ручкой сделают, то какой-то супер-пупер воздухан изобретут. Нафиг всё это.
Хочу золотниково-мембранный 394й и золотниково-мембранный 292, с улучшеными пневмохарактеристиками.:D
Женя, а ты не знаешь на ЭТ2м-136, не такого типа воздухан, про который ты сказал?
Нам говорили что на какх-то тазиках стояли эксперементальные, но на каких именно не помню. Да там вроде не после каждого экстренного надо его вставлять. Но то что он выпадает и сигнальный флажок выкидывает это да. Но послезавтра скажу наверняка.
При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул. Всё.
Нормально он переносит экстренное, проверял лично и не один раз. Я бы даже сказал, что экстренное торможение неотъемлемая часть сдачи тормозов. А также у него увеличен срок, между освидетельствованиями с 6 мес. (как у 292) до 12 мес. На ТВЗ все вагоны оборудуют 242 и уже давно. Только белорусам мы отправляли с 292, т.к. они там 242 не обслуживают.
Ну вот я и говорю что не всегда. Просто помню что при каких-то случаях он выпадает и выбрасывает флажок.
И еще один вопрос: прочитал в той же книжке Крыловых, что есть жесткие тормоза которые реагируют при снижении давления в ТМ любым темпом, там же было написано что такие тормоза используються на 2 участках Закавказкой дороги с уклонами круче 45 %о
Дак вот вопрос: если они реагируют на снижение давления любым темпом, то значит у них краны должны быть без стабилизаторов? или как? :confused:
Не знаю, где на закавказской дороге есть спуски круче 45‰. Таких уже давно нет, да и небыло. Сурамский перевал был 35‰. Эти ВР абсолютно тупые в устройстве. По сути это просто главням часть, а вместо магистральной - пробка с отверстиями. Стабилизатор в тэмпе разрядки тоже не при чём. Эти ВР в основном используются в карьерах, например на Коршуновском ГОКе. Работают как прямодействующие тормоза, только в обратную сторону. И схож с работой ВР483 на горном режиме, но есть ограничение в количестве вагонов этого поезда.
Geka благодярю за разьяснения:)
Подскажите пожалуйста, где на железных дорогах России установлено левостороннее движение для движения поездов? В Саратове тоже левостороннее, увидел фотографию и был удивлён? Видимо потому что Немцы строили, как и Казанку...
Блин! Я тоже в Саратове живу, и меня тоже этот вопрос давно волнует, ещё со школьных лет - почему у нас в городе левостороннее движение? Никто, даже работники ЖД этого сказать не могут. На въезде в город между станциями Сокурский тракт и Зоринский установлено мостовое пересечение, на котором движение меняется на левостороннее. Это ж всё денег стоит! Значит, чем-то это обосновано. Ну, в сторону Татищева после Трофимовского 1 движение правостороннее. После Увека два пути сходятся в один - на мост через Волгу, после моста движение правильное.
---
У меня было предположение на этот счёт, думаю, что неправильное. Если ехать по направлению от Увека к Трофимовскому 1, то большая часть заводов расположена слева. Может, это сделано, чтобы работникам этих заводов удобнее было? Вышел из электрички и сразу идёшь на завод - не нужно через пути переходить. Но тем, кто едет на работу в обратном направлении, всё же придется переходить. Да и первым - когда с работы домой ехать.
SKY LINE
16.07.2010, 02:56
Зачем на маршрутном указателе маршрутного светофора при следовании ЭПС (да и входного на предыдущей станции, но с одной стороны) указывать, что поезд принимается на электрифицированный путь если заведомо известно что все пути электрифицированы? Из не электрифицированного только ответвление на малодеятельную ветку на станции где маршрутный, и ТЧЭ-7 на предыдущей(оно совмещено с вагонным депо). Станция Владивосток и депо Первая речка.
Зачем на маршрутном указателе маршрутного светофора при следовании ЭПС (да и входного на предыдущей станции, но с одной стороны) указывать, что поезд принимается на электрифицированный путь если заведомо известно что все пути электрифицированы? Из не электрифицированного только ответвление на малодеятельную ветку на станции где маршрутный, и ТЧЭ-7 на предыдущей(оно совмещено с вагонным депо). Станция Владивосток и депо Первая речка.
Наверняка есть неэлектрофицированные съезды, при условии что все пути электрофицированы. То же самое на станции Тихвин, все приёмо-отправочные пути под проводом, но присутствует маршрутный указатель, т.к. два съезда с первого на третий путь, один электрифирован, второй - нет. На неэлектрофицированном съезде локомотивная бригада обязана опустить токоприёмник.
SKY LINE
16.07.2010, 10:16
Наверняка есть неэлектрофицированные съезды, при условии что все пути электрофицированы. То же самое на станции Тихвин, все приёмо-отправочные пути под проводом, но присутствует маршрутный указатель, т.к. два съезда с первого на третий путь, один электрифирован, второй - нет. На неэлектрофицированном съезде локомотивная бригада обязана опустить токоприёмник.
ааа... понятно только там у нас не съезды, есть 2 пути проходящих под частью ЖД вокзала, так вот там габарит строения не позволяет повесить КС
и метров 50 ее просто нет, хотя пути электрифицированы. на эти пути принимаются почтово-багажные поезда.
Raskolnikov
16.07.2010, 16:18
Зачем на маршрутном указателе маршрутного светофора при следовании ЭПС (да и входного на предыдущей станции, но с одной стороны) указывать, что поезд принимается на электрифицированный путь если заведомо известно что все пути электрифицированы? Из не электрифицированного только ответвление на малодеятельную ветку на станции где маршрутный, и ТЧЭ-7 на предыдущей(оно совмещено с вагонным депо). Станция Владивосток и депо Первая речка.
Если возможен хотя бы один маршрут с электрифицированного пути на неэлектрифицированный, то светофор должен дополняться маршрутным указателем с буквой "Э". Ну и про неэлектрифицированные съезды уже написали.
SKY LINE
16.07.2010, 17:42
Спасибо за разъяснения.
Москва - Екатеринбург
Думаю поехать локостопом, скажите, сколько бригад/локомотивов меняется по пути?
Алексей 401
31.07.2010, 01:49
Объясните пожалуста -зачем был установлен четырёхлинзовый маршрутный светофор с синим огнём,причём на главном пути ,если входной пятилинзовый
Расскажите, плиз, поподробней про пробу тормозов при отправлении.
Где именно она делается? После того как примерно пол-поезда выползло на перегон? КМ должен быть в первой позиции?
Как именно делается? Поездной кран в 5 положении и смотрим давление в ТМ, если падает, то сразу переаодим обратно в положение 2?
Хорошо, а если у меня тяжелый грузовой поезд. Я пока с места брал, пока то... короче уже почти на перегоне, а скорость, скажем 15, то что с пробой? Я, как мне кажется, вобще рискую потерять ход...
На то есть Инструкция по управлению тормозами и местные приказы... Поскольку Вам это для симулятора, в общем так:
- Проба тормозов производится в установленных местах, обозначенных знаками НТ и КТ (начало и конец торможения). Если к этому моменту скорость поезда менее 40 км/ч - тормозим до полной остановки, если 40 и более - между знаками НТ и КТ скорость должна снизиться не менее чем на 10 км/ч.
- Производить торможение следует переводом ручки крана машиниста в 5-е положение, по манометру УР контролируется разрядка (для МСТС - можно и по ТМ). Для грузового поезда ТМ разряжается на 0.6-0.7 атм, после чего кран ставится в 4-е положение. По достижении снижения скорости на 10 км/ч производится отпуск тормозов с завышением давления в ТМ на 0.5 атм от зарядного, путём постановки крана в 1-е положение, потом в поездное, 2-е.
В МСТС, делая всё по инструкции, можно и не добиться желаемого тормозного эффекта. Обычно хватает разрядки на 1-1.5 атм.
На то есть Инструкция по управлению тормозами и местные приказы... Поскольку Вам это для симулятора, в общем так:
В МСТС, делая всё по инструкции, можно и не добиться желаемого тормозного эффекта. Обычно хватает разрядки на 1-1.5 атм.
Та я в ТРС играю. Попробую на заскриптованных локах.
В какой позиции должен быть КМ при пробе?
В какой позиции должен быть КМ при пробе?
0 и только 0. Нагрузка с ТЭД должна быть снята.
Та я в ТРС играю. Попробую на заскриптованных локах.
В какой позиции должен быть КМ при пробе?
Советую книгу - "Вождение поездов". Там все подробно описано. Так сказать азы.
По достижении снижения скорости на 10 км/ч производится отпуск тормозов с завышением давления в ТМ на 0.5 атм
На 0.2 завышение по уравнительному. Т.е. если перед торможением пневматикой давление в УР было 5.2 после отпуска необходимо завысить в УР до 5.4
Не помню точно, как в инструкции... Однако насчёт УР Вы, пожалуй, правы - все давления смотрятся по нему. Впрочем, для симулятора это неважно.
Ромыч РЖДУЗ
02.08.2010, 09:35
Насчёт игры в MSTS, если с лентой Лехастика, то там всё как в реале. Если говорить о пассажирских, при пробе тормозов, обычно разряжаем ТМ (подчёркиваю именно по УР!), на 0.4-0.5 кг/см2. Если хорошо видна шкала манометра, то на 3 деления. После в ТЦ появится давление, может быть от 1, до 1.5 атм. Скорость должна снизиться с 60км/ч, до 50-45 км/ч, на расстоянии 300м. При отпуске поставить ручку крана в I положение и повысить давление до зарядного, по манометру УР, так как в ТМ создастся сверхзарядка. Завышать давление на 1-2 деления, нужно если у нас в поезде свыше 10-13 вагонов. Завышать давление слишком сильно не рекомендуется, так как велика вероятность перезарядки запасных резервуаров. В этом случае воздухан будет давать в ТЦ гораздо более высокое давление, при обычной разрядке.
Пробу ЭПТ производят на определённом месте, с получением давления в ТЦ 1-1.5 атм.
Ромыч РЖДУЗ
02.08.2010, 16:55
Ребят, кто специалисты в тепловозах, подскажите для чего на тепловозе 2ТЭ10Утк (например модель которого выложили вчера) сверху, на выхлопной трубе, установлена большая "шапка" -это часом не система искрогашения?
Raskolnikov
02.08.2010, 18:15
Кстати, да, тоже интересно. Такие "кастрюли" и на 2ТЭ10М-К. А вот на 2ТЭ116 и некоторых ранних 2ТЭ10М-К обычные небольшие трубы, хотя дизель вроде как один и тот же.
Я не имел дело с 2ТЭ10, но, скорее всего, именно искрогаситель. Нам каждое лето шлют телеграммы на предмет того, сколько тепловозов с искрогасителями, а сколько нет, и когда оборудуют.
Надеюсь темой не ошибся. Не могли бы вы рассказать или показать(фото) как выглядят изнутри новые(или они уже давно не новые, первый раз слышу о таком) пассажирские вагоны, где два туалета рядом.
Я ехал на поезде №1 "Россия", так там в конце вагона рядом два биотуалета. К сожалению небыло фотика и я не сфотал. В остальном обычный вагон повышенной комфортности, купе в которых есть телевизоры, входные двери открываются и закрываются с кнопки в тамбуре. В общем мне понравилось.
Я часто езжу к себе в Мурманск, так туда сейчас поезд №21 ходет с новыми ТВЗшными вагонами с биосральниками, кондеями и холодильниками в каждом вагоне. Очень хорошие и современные вагоны. Во всяком случае мне как пассажиру понравились.
Кстати! Если смотреть не как эксплуатационщику а как пассажиру - то мне больше нравятся ЭР2Р. В них мягкие диваны вместо деревях и тем более пластика. Пластиковые сиденья и тупые фоточки - единственный недостаток ЭТМок. Да и как эксплуатационщику мне тож ЭР2Р нравится, хотя там слишком навороченная схема жужи.
Для меня это не обычно:) Всю жизнь ездил в простых плацкартах, интересно, в нашем поезде "Югра" есть такие вагоны. :)
RailDriver
03.08.2010, 18:24
Поезд 604А (http://rasp.yandex.ru/thread/604AA_tis?station_to=9603232&departure=2010-08-04&station_from=2006004) Москва - Осташков:
1. Смена электровоза на тепловоз происходит по Лихославлю?;
2. Бригада какого депо ведёт поезд после перецепки локомотива до Осташкова?;
3. По Соблаго (судя по времени стоянки) происходит смена бригады?
Поезд 694А (http://rasp.yandex.ru/thread/694AA_tis?station_to=9603153&departure=2010-08-05&station_from=9603232) Великие Луки - Бологое:
1. Бригада какого депо ведёт поезд?
Всем ответившим - искренее виртуальное спасибо!
Может по Соблаго прицепки какие отцепляют? Если они есть конечно.
А насчет 694А - Великолукские бригады и везут. Ну может Ржевские, точно не знаю даже)
dmitrain
03.08.2010, 19:55
Поезд 694А[/URL] Великие Луки - Бологое:[/FONT]
1. Бригада какого депо ведёт поезд?
Всем ответившим - искренее виртуальное спасибо!
Великие Луки-Осташков осташковския, далее бологовская.
М. Иванов
03.08.2010, 20:55
1. Смена электровоза на тепловоз происходит по Лихославлю?;
3. По Соблаго (судя по времени стоянки) происходит смена бригады?
Смена локомотива в Торжке. По Соблаго смена направления движения с обгоном локомотива.
RailDriver
03.08.2010, 22:58
Смена локомотива в Торжке. По Соблаго смена направления движения с обгоном локомотива.
В Торжке время стоянки - 2 минуты, по Лихославлю - 47.
Может я чего-то не понимаю, но разве за 180 секунд можно сменить локомотив?
Может я чего-то не понимаю, но разве за 180 секунд можно сменить локомотив?
Минута = 90 секунд? Это круто!!
RailDriver
04.08.2010, 01:29
Минута = 90 секунд? Это круто!!
А почему бы и нет? :D Даёшь новую систему счисления в вопросах измерения времени!
specialist
04.08.2010, 09:06
В Торжке время стоянки - 2 минуты, по Лихославлю - 47.
Может я чего-то не понимаю, но разве за 180 секунд можно сменить локомотив?
Сменить может и можно, но вот тормоза проверить не успеют.
Ты что?
- остановиться
- закрепиться башмаками
- помогале выскочить, разъединить рукава, дёрнуть рычаг, проконтролировать расцеп, заскочить обратно
- выехать с пути за маневровый сигнал
- второму локомотиву заехать на путь, остановиться, подъехать на пол-вагона к составу
- помогале выскочить, бегом к сцепке, проверить, взвести, прибежать и заскочить обратно
- меееедленно и печально пристыковаться
- помогале опять выскочить, соединить рукава (или проверить за вагонником? не помню), проверить надёжность сцепления, заскочить обратно
- стянуть с башмаков
И это за 180 секунд????
Да я текст набирал дольше!
Фантазёры вы однако.
Если локомотивные бригады послать на курсы десантника, то, наверное, получиться.
В дополнение к курсам, можно не менять локомотив, а просто прикручивать второй. Тогда еще быстрее будет.
[мысленно в слух: Надо будет Якунину предложить такой вариант.]
[убегает зигзагами]
Тогда в составе, к примеру, России (№1/2) к моменту прибытия на Ярославский вокзал электровозов будет больше, чем вагонов.
Сразу возникает куча второстепенных вопросов.
Например, что делать с лб "задних" электровозов?
Высаживать? А на обратном пути подсаживать обратно? Или пускай едут в кабине туда-обратно, проедая взятый в долбе хавчик?
О-о-о, брат, тут вопросов больше, чем ответов.
Но идея интересная, да.
:rofl:
specialist
04.08.2010, 13:47
Ты что?
- остановиться...
И это за 180 секунд????
Да я текст набирал дольше!
Фантазёры вы однако.
Плюс еще машинист после сцепки обязан проверить правильность сцепа локомотива и первого вагона. Так как за это отвечает локомотивная бригада.
Плюс еще машинист после сцепки обязан проверить правильность сцепа локомотива и первого вагона.
Ага, я написал.
, проверить надёжность сцепления,
specialist
04.08.2010, 15:46
Так ты написал для помощника, а окончательную проверку выполняет машинист.
Странно, никогда не видел.
Помогалу видел - лезет под сцепку, суёт туда штырь какой-то длинный, рукава щупает.
Машиниста не видал вообще, он не выходя из локомотива кабину меняет и всё.
Я этих процедур насмотрелся по Иркутску в своё время. Только не полную смену, а прицепку к поездам иркутского формирования. Правда, последний раз это было год назад, может поменялось что.
Тогда всё помогала делал.
Raskolnikov
04.08.2010, 18:02
На смену локомотива есть нормативное время, оно зависит от разных факторов: грузовой поезд или пассажирский, вид тяги (тепловоз или электровоз), есть ли смена направления, путевое развитие станции. Для каждой станции свои нормативы. Но в любом случае не менее 15 мин. А для смены бригады вроде как 10 минут.
Странно, никогда не видел.
Помогалу видел - лезет под сцепку, суёт туда штырь какой-то длинный, рукава щупает.
Машиниста не видал вообще, он не выходя из локомотива кабину меняет и всё.
Я этих процедур насмотрелся по Иркутску в своё время. Только не полную смену, а прицепку к поездам иркутского формирования. Правда, последний раз это было год назад, может поменялось что.
Тогда всё помогала делал.
После прицепки локомотива к поезду машинист проверяет правильность сцепления и разницу по высоте автосцепок. Также машинист является ответственным за сцепление локомотива и первого вагона. В ПТЭ про это написано.
specialist
05.08.2010, 08:49
После прицепки локомотива к поезду машинист проверяет правильность сцепления и разницу по высоте автосцепок. Также машинист является ответственным за сцепление локомотива и первого вагона. В ПТЭ про это написано.
Ну я так и сказал, это всю жизнь было. Будучи машинистом на МОЖД, я после сцепа всегда выходил и проверял правильность сцепа. Если не проверил, то инструктор снижал оценку. А за сцеп локомотива и первого вагона, согласно ПТЭ СССР, отвечал не конкретно машинист, а локомотивная бригада.
Блин. Может, он потом выходил и смотрел, когда я уходил уже.
Пусть будет машинист, я согласен.
Просто скорее всего машинист выходил с другой стороны, вот вы и не замечали этого. :)
specialist п.11.6 ПТЭ:
"За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. "
Но незабыаем, мошинист ведь может и "прибор" на это положить на всё ;).
Ну да, ложит прибор, а потом мы с тобой Женька в формуляры пишем новый проезд. :)
мошинист ведь может и "прибор" на это положить на всё ;).
у тебя Машинист от слова мошонка? - позор джунглям :D
Ну да, ложит прибор, а потом мы с тобой Женька в формуляры пишем новый проезд. Ага, вот именно. Так бесит весь этот бред писать...
у тебя Машинист от слова мошонка? - позор джунглям
Упс....очепятка вышла....
После объединения с составом ответственность за сцепление несёт машинист, поэтому после объединения машинист грузового поезда проверяет надёжность сцепки движением локомотива назад, пассажирского поезда по сигнальному отростку на СА3.
После объединения с составом ответственность за сцепление несёт машинист, поэтому после объединения машинист грузового поезда проверяет надёжность сцепки движением локомотива назад, пассажирского поезда по сигнальному отростку на СА3.
Позвольте спросить, как можно определить надежность сцепления движением "назад"? Надежность вроде как определяется выпаданием замков автосцепок, что собственно я и все помощники машиниста(надеюсь) перед объединением рукавов контролируем.
Подцепился к поезду, реверсивку назад и поехали, если первый вагон тоже едет, то сцепились, если нет то повторяем процедуру сцепки
Pahann4 молодец, хоть кто-то догадался. А эти действия кстати прописаны в инструкции. И надёжность сцепления, а также надёжность соединения тормозных рукавов должен проверить машинист, а не помощник.
MaksDuke
08.08.2010, 21:11
Товарищи железнодорожники есть вопрос!
MaksDuke
08.08.2010, 21:12
Работал проводником ездил в основном Пермь-Питер!Вопрос следующий не могу разобраться когда приезжаешь на Ладожский вокзал в какой парк отстоя оттаскивают!И как туда добраться буду чи в городе а не в поезде!
Это вопрос или утвержение?
Damien Zhar
08.08.2010, 23:23
Вот меня всегда интересовали обозначения вагонов на ЖД (Зарубежной)
Такие как Shimms, Habbins, Bmee, Wlabm Что они означают, и где найти каталог полных обозначений. Поможите пожалуйста :)
Биотуалеты - это, конечно, хорошо. Они всегда открыты, ими можно на остановках пользоваться. Только вот уж очень шумно они работают! Я нажал кнопку смыва - вода зашумела, как Ниагарский водопад. Потом что-то громко загудело, затем раздался громкий хлопок. Я подумал, что что-то сломалось, сейчас меня обдаст, или ещё что-нибудь нехорошее случится, и поспешил выйти за дверь. Но, оказалось, что это нормально, он "так работает". Вот, я, взрослый человек, напугался. А если ребёнок? Я, например, когда был маленьким, в туалете в квартире дергал за веревочку и убегал - боялся шума. А тут такое!
Потом что-то громко загудело, затем раздался громкий хлопок.
Это инновационный нанобиотуалет.
Фекальные массы сразу дезинтенгрируются в подпространство.
Поэтому гул и хлопок.
GeneZone
10.08.2010, 19:29
Фекальные массы сразу дезинтенгрируются в подпространство.
В подвагонное?:D
Ну да! Поэтому и "подпространство".
Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.
Raskolnikov
11.08.2010, 18:58
Может быть, для регулирования скорости в небольшом диапазоне? Ведь автотормоза срабатывают не сразу, к тому же требуется время на их отпуск.
Что означает табличка "Конец шлейфа"?
GeneZone
11.08.2010, 19:02
Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.
Зато уменьшается износ бандажей, колодок и колёсных пар.
Зато уменьшается износ бандажей, колодок и колёсных пар.
А также повышает среднюю скорость движения на спусках......
То есть, как вспомогательный, но не как основной?
Colonel_Abel
11.08.2010, 19:07
Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.
Реостатный тормоз более надежен, по сравнению с рекуперативным, так как не зависит от наличия потребителей на участке и величины напряжения в КС.
Реостатный тормоз более надежен, по сравнению с рекуперативным, так как не зависит от наличия потребителей на участке и величины напряжения в КС.
Но это на постоянке..... На переменке это особой роли не играет!
То есть, как вспомогательный, но не как основной?
Конечно! Основной тормоз пневматический или электропневматический....
Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.
Так тянет-то поезд тоже только локомотив, а это тоже крайне неэффективно!;)
На самом деле дело в том, что электродинамический тормоз (ЭДТ) на локомотиве в поезде выгоден вот почему:
1. Безопасность движения. Осуществляя регулировочное торможение (или остановочное - для электропоездов) с помощью ЭДТ мы сохраняем постоянную готовность к действию основных (воздушных) тормозов.
2. Повышение средней скорости движения по уклону. Т.к. в первом приближении сколько локомотив может тянуть по уклону, столько же он сможет и спустить по нему с помощью ЭДТ. Без всякого применения автотормозов с их необходимыми снижениями скорости не менее чем на 10 км/ч, а в особо тяжёлых случаях ещё и с остановками для зарядки тормозов. На ЭДТ выставил контроллер на требуемую скорость или усилие (в зависимости оттого, что позволяет схема локомотива) - и поезд ползёт себе под уклон с постоянной скоростью... Лепота!
3. Снижение расхода стратегического металла чугуния в колодках. Колодки сейчас на дороге дефицит страшный, стоимость одной 16,5-килограммовой чушки уже превысила 500 рэ. А на манёврах, например, использование ЭДТ снижает расход колодок в разы.
4. Более простое управление ЭДТ по сравнению с автотормозами, и более лёгкая автоматизация оного.
5. Более выгодные характеристики ЭДТ по сравнению с фрикционными тормозами. ЭДТ обладает механической устойчивостью, а автотормоза - нет. Другими словами, эффективность ЭДТ с ростом скорости растёт, а автотормозов падает. Такая петрушка дала возможность прописаться ЭДТ на скоростном ПС.
Кажется, всё...
Raskolnikov
11.08.2010, 22:45
А как в грузовых поездах? Рекуперативный тормоз в грузовом движении используется активно, насколько я знаю на ЮУЖД его применение даже обязательно (где постоянка), чтобы напряжение не падало, т.к. профиль тяжелый. А реостатный тормоз? Он есть на ВЛ80С, а на каких-нибудь грузовых тепловозов он имеется?
А как в грузовых поездах? Рекуперативный тормоз в грузовом движении используется активно, насколько я знаю на ЮУЖД его применение даже обязательно (где постоянка), чтобы напряжение не падало, т.к. профиль тяжелый. А реостатный тормоз? Он есть на ВЛ80С, а на каких-нибудь грузовых тепловозов он имеется?
На у нас тоже активно применят реостат на вл80с, но больше всё таки любят рекуперацию на вл80ск/тк, даже одно время как то в Орске требовали объяснительные с тех кто не применял рекуперацию на вл80ск/тк и реостат на вл80с в пути следования.
На тепловозах есть на 2тэ116(У), на чмэ3т(э) и на тэп70(бс) вроде больше не где нету
Raskolnikov
11.08.2010, 23:59
Кстати, а зачем ЧМЭ3т реостат? Неужели он используется в маневровом движении? Там и скорости небольшие.
Используется, я в Мелитополе наблюдал маневры ЧМЭ3Т, реостатом пользуются чтобы колодки меньше изнашивать.
Vivan755
12.08.2010, 01:55
на 2тэ116(У)
С номера 1610
на чмэ3т(э)
Только на ЧМЭ3Т. Есть ещё ЧМЭ3 с незаводским реостатом, реостат просто стоит на крыше и поэтому мощность меньше, чем у заводского, на ЧМЭ3Т заводской реостат стоит в заднем капоте и имеет мощный обдув от вентилятора
Кстати, а зачем ЧМЭ3т реостат? Неужели он используется в маневровом движении? Там и скорости небольшие.
Ещё как используется. И довольно успешно. Нужная вещь, жаль что на ТЭМ2у, ТЭМ15 его нет. Без реостата колодки отлетают очень часто, особенно когда станция крупная и куча манёвров, и колодки некачественные.
А разве на 2ТЭ10Ут не реостата?
А разве на 2ТЭ10Ут не реостата?
Нет и никогда небыло. Есть 2ТЭ10У-0219, единственная опытная машина с реостатом, нынче естественно не рабочим.
Vivan755
13.08.2010, 01:23
«Т» означает установленный ЭПТ и передаточное число под конструкционную скорость 120 км/ч. Линию 2ТЭ10 как догонно-перегонную выдрочку советского локопрома хорошо было бы прибить максимум на 2ТЭ10М, когда уже встал на ноги 2ТЭ116, какие уж там реостаты...
ЧМЭ3Т - один из самых удачных маневровых тепловозов, и самый удачный с ЭДТ. Сейчас к нему приближается ТЭМ18ДМ.
Реостатный тормоз на манёврах - очень нужная вещь. Эффективнее 254-го, не боишься юза... Да и удобно.
Реостатный тормоз на манёврах - очень нужная вещь. Эффективнее 254-го, не боишься юза... Да и удобно.
Главное что бы схема не разобралась :crazy:
Какая обычно максимальная позиция контроллера при ведении пассажирского поезда половиной 2ТЭ10М(У)? Используется ли вообще последняя позиция в штатном режиме? А как это происходит с грузовыми поездами?
Какая обычно максимальная позиция контроллера при ведении пассажирского поезда половиной 2ТЭ10М(У)? Используется ли вообще последняя позиция в штатном режиме? А как это происходит с грузовыми поездами?
Зависит от профиля. Происходит примерно так. (http://www.youtube.com/watch?v=Q6-NXrd0zGQ) Редкая машина может вывезти полную паспортную мощность, а если и выдаёт, то недолго. Через месяц эксплуатации на полной мощности тепловоз начнёт ломаться. Максимально оптимально для этих локомотивов 13 позиция. Можно ехать и на 14, и 15, да только сколько раз слышал, после команды: ставим по 14, следующее сообщение: остался на двух(при следовании 3ТЭ10 в голове и хвосте).
Главное что бы схема не разобралась
Сорвёт не страшно, сработает вентиль замещения и произойдёт наполнение ТЦ до 1,5.
ЧМЭ3Т - один из самых удачных маневровых тепловозов, и самый удачный с ЭДТ. Сейчас к нему приближается ТЭМ18ДМ.
Реостат на ЧМЭ3Т отличный, полноценный, а вот на ТЭМ18Д, ДМ - уродство. Неохлаждаемые сопротивления - это игрушка, а не реостат.
Неохлаждаемые сопротивления - это игрушка, а не реостат
Ну у нас на МВПС они вообще набегающим потоком охлаждаются, стоят на крыше
а вот на ТЭМ18Д, ДМ - уродство.
Я рад, что хоть дошло до ЭДТ на серийном тепловозе...
Неохлаждаемые сопротивления - это игрушка, а не реостат.
Для поездной работы - да, а для маневровой - вполне хватает.
На ЧМЭ3Т, кстати, тоже существовало ограничение по длительности применения, несмотря на охлаждение. Но они часто работали и с неработающими вентиляторами...
Реостатный тормоз на манёврах - очень нужная вещь.
А на расходе топлива не сказывается?
А на расходе топлива не сказывается?
Только положительно
Какая обычно максимальная позиция контроллера при ведении пассажирского поезда половиной 2ТЭ10М(У)? Используется ли вообще последняя позиция в штатном режиме?
Обычно 10, на разгоне или в горку 11-13, а если уж совсем писец как от графика отстал и график у поезда очень плотный, то и 14 но всё ровно кратковременно. А если какой-нибудь пригородный, то больше 7 позиций и не ставят.
Только положительно
В смысле, компрессор для восполнения ТМ потребляет больше, чем ГГ на питание обмоток возбуждения и на вентилятор охлаждения торм. резисторов ?
Если бы сказывалось отрицательно, то его бы не использовали.
В смысле, компрессор для восполнения ТМ потребляет больше, чем ГГ на питание обмоток возбуждения и на вентилятор охлаждения торм. резисторов ?
Ну, скажем, вентиляторы охлаждения тормозных сопротивлений получают питание, как правило, от отпаек на этих же сопротивлениях, т.е. потребляют энергию, вырабатываемую при торможении.
Насчёт экономии топлива - если она и есть (не факт, что компрессор потребляет больше - для манёвров, разумеется, где часто тормозят одним локомотивом), то это копейки.
Играет роль прямая экономия на колодках и удобство пользования вкупе с безопасностью.
Raskolnikov
13.08.2010, 22:43
Мне (и не только) все-таки хочется выяснить, могут ли электровозы (и если могут, то какие серии) работать одной секцией? Не в том смысле, что вторая отключена, а именно в расцепленом виде, как многие тепловозы (2ТЭ10У, 2ТЭ10М и т.д.). ВЛ10 вроде не может, ВЛ80Т - тоже. А другие?
могут ли электровозы (и если могут, то какие серии) работать одной секцией? Не в том смысле, что вторая отключена, а именно в расцепленом виде, как многие тепловозы
Если имеется ввиду расцепить секции и заставить их ехать - тогда, к примеру, можно заставить ехать даже секцию ЭР2 П+М... А если расцепили электровоз, к каждой прицепили поезд и поехали (как, к примеру, Ср3 или там 2М62) - тогда всё разное для каждой серии.
Электровозы постоянного тока, как правило, двухкузовные, а не двухсекционные. Т.е. как ВЛ8 - и захочешь расцепить, а не выйдет. То, что у ВЛ10 автосцепка между секциями, принципиально ничего не меняет.
А вот у переменников вполне может быть, если нет каких нибудь цепей, завязанных на обе секции. ВЛ15, теоретически, два 6-осных электровоза, только по одной кабине на секцию...
Может кто подскажет поточнее, из тех, кто с переменниками дело имеет? Неохота в схемы лезть...:o
ВЛ10 вроде не может, ВЛ80Т - тоже. А другие?ВЛ80Т и С могут работать одной секцией.
ВЛ80Т и С могут работать одной секцией.
А разве Т-шка может???
А разве Т-шка может???
А что ей помешает? Все переменники могут работать одной секцией. Кроме серёдки на 3ЭС5К. А ВЛ85 можно даже рекуперировать заставить. ВЛ80Р не будет рекуперировать той секцией, в которой нет ВУВ.
А разве Т-шка может???Уже этот вопрос обсуждался:
http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=177563&postcount=3172
Уже этот вопрос обсуждался:
http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=177563&postcount=3172
Спасибо! Понятно.
Спасибо! Понятно.Не за что! Честно говоря, в своей практике ни разу не видел, чтобы электровоз эксплуатировался одной секцией.
Polar Opposites
14.08.2010, 23:08
Меня интересует, как расшифровывается локомотивы: ТГМ, 2ТЭ166, ЭР9, и 2ЕЛ. Расшифровка остальных локомотивов, мне известна. Заранее спасибо.
Raskolnikov
14.08.2010, 23:37
ТГМ -Тепловоз с Гидропередачей Маневровый
2ТЭ116 - двухсукционный (2) Тепловоз с Электропередачей, 116 - я так понимаю, заводское обозначение серии (аналогично 2ТЭ10, 3ТЭ10, ТЭ2, ТЭ3...)
ЭР9 - Электропоезд Рижский, 9 - похоже тоже номер серии
Меня интересует, как расшифровывается локомотивы: ТГМ, 2ТЭ166, ЭР9, и 2ЕЛ. 2ЕЛ5 и 2ЕЛ4 - электровозы для Укрзалізниці, аналоги 2ЭС5 и 2ЭС4 соответственно. Расшифровывается, по-видимому, Електричний Локомотив.
Vivan755
14.08.2010, 23:54
01-49 - харьковские тепловозы, 50-99 - коломенские, 100-150 - луганские, 2ТЭ10Л - исключение, пр-во перенесли, добавив индекс. А электрички-переменницы все нечётные, постоянницы чётные, кроме первой ласточки ЭР1
2ЕЛ* - 2-секційний електровоз луганьский
2ЕЛ* - 2-секційний електровоз луганьскийВот оно что! Понятно.
Не за что! Честно говоря, в своей практике ни разу не видел, чтобы электровоз эксплуатировался одной секцией.
Я видел секцию С-ки в качестве толкача.
Polar Opposites
15.08.2010, 18:06
Спасибо за ответ.
вопрос: что за лишнее окно межу санузлом и купе персонала?
http://i072.radikal.ru/1008/1f/7736c9bdae94t.jpg (http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/1008/1f/7736c9bdae94.jpg.html)
вопрос: что за лишнее окно межу санузлом и купе персонала?
А можно фотографию вагона?
А то мне чтото ничего на ум не приходит... у меня предчувствие что это "фотошоп"
Чего-то странно, да. Я когда лазил в багажный вагон, после багажного отделения, войдя в дверь, увидел тоже самое, что и в обычном вагоне: "косой" коридор с титаном слева, купе отдыха, щитовая, сортир и тд
Причем теперь есть большое окно. Вот что сейчас производит ТВЗ:
http://tvz.ru/products/images/61-4185s.gif
В старых багажниках планировка близка к обычному вагону, купе проводников и следующее за ним помещение имели поперечное расположение полок.
А вот совсем спартанские условия при максимальной площади грузового отделения в торжокском вагоне:
http://www.torvz.ru/images/newvag.jpg
Так вроде и в новых(пассажирских) ТВЗшниках есть какое-то купе под кладовку между щитовой и сортиром? Где-то я на фотографиях видел. А вообще, побывал я у дядьки Матрикса внутри Егоровской сидячки(от Юности), где купе с щитовой совмещено - вот где сделано все по-человечески, места много, столик даже есть и цивильная более-менее раковина :crazy: Единственный, на мой взгляд, существенный минус - идиотские замки какие-то свои(не трехгран), ключи растеряны давно => купе на стоянке теперь не закроешь. Если только навесной повесить :D
вот ТВЗ вагон, как бы. Только большие окна тут в багажном отделении, а там должно купе персонала. Наверн дальше за стенкой.
http://s55.radikal.ru/i148/1008/ba/56d59a9ac49ft.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1008/ba/56d59a9ac49f.jpg.html)
вот ТВЗ вагон, как бы. Только большие окна тут в багажном отделении, а там должно купе персонала. Наверн дальше за стенкой.
А это с завода такой вагон, не переделка?
ТВЗ ещё выпускает вагоны для вояк, стилизованные под багажный. Только в нём грузовые двери фальшивые, а с не тормозного конца ворота двустворчатые, за которой выдвижная платформа во весь грузовой отсек.
А это с завода такой вагон, не переделка?
а хз. Нашёл просто эту фотку в и-нете. А так бы к двери со стеклом подошёл.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Luggage_car_design.svg/700px-Luggage_car_design.svg.png
Скажите пожалуйста, я тут в книге про ремонт электроподвижного состава прочитал что для грузовых электровозов переменного тока не предусмотренно ТО-3, почему же так? Очень интерестно...
Почему только переменного тока, у нас, например, ТО3 только тепловозам делают, электровозы ТР1,2 проходят.
Ну я то незнаю как оно на самом деле, в книжке вычитал, стало интерестно.
ВЛ60 может работать по СМЕ?
ВЛ60 может работать по СМЕ?
Может! http://s003.radikal.ru/i202/1008/f7/3751dd724610t.jpg (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i202/1008/f7/3751dd724610.jpg.html)
ВЛ60 может работать по СМЕ?
А как же! Есть даже постоянные сцепы 2ВЛ60к со своей нумерацией!http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=70351&LNG=RU
как по официальному называется эта модель рации?
http://s45.radikal.ru/i109/1008/bd/7b914ad2ea61.png
Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ – приемо-передающая, симплексная, телефонная, с частотно-фазовой модуляцией и частотно-избирательным вызовом – предназначена для организации поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.
http://www.rbs.ru/vttv/99/firms/esignal/r-42ptm.htm
Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ – приемо-передающая, симплексная, телефонная, с частотно-фазовой модуляцией и частотно-избирательным вызовом – предназначена для организации поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.
Столько лет работал с этой рст., но никогда не задавался вопросом как она называется. Благодарю за информацию. 21 век, блин:rofl: .
Colonel_Abel
20.08.2010, 10:31
Я знал только, что она 42РТМ и все. :D
в дороге она нужна только для связи! Щас уже по круче средства связи. Всем Спасибо за ответы!
Скажите пожалуйста, я тут в книге про ремонт электроподвижного состава прочитал что для грузовых электровозов переменного тока не предусмотренно ТО-3, почему же так? Очень интерестно...
Для переменников делали сразу ТР-1, что было связано с необходимостью ревизии трансформатора. Периодичность этого была ниже, чем двойной интервал между ТО-3 (цикл, как известно, ТО-3 - ТР-1 - ТО-3 - ТР-2 и т.д.). Не знаю, как сейчас, а раньше периодичность ТО-3 была около 15 тыс. км пробега. Вот для электровозов переменного тока и оставили только учащённые ТР-1.
Сейчас, правда, и постоянникам ТО-3 не делают...
У тепловозов же пробег до ТР-1 определяется необходимостью ревизии ЦПГ, поэтому между ТРами может быть и 3, и 5 ТО-3. В зависимости от того, как перепробеги пойдут, и как подгонять будут на ремонты.
Для переменников делали сразу ТР-1, что было связано с необходимостью ревизии трансформатора.Это скорее "чехов" касается с регулированием по "высокой" стороне. На "Вылах" трансформаторы работают по факту от КР до КР практически без ухода, не считая внешней очистки и покраски, да и то не всегда. А вот главный контроллер - другое дело, требует повышенного внимания. Хотя сейчас требования снизили. Правилами ремонта предусмотрен ремонт ЭКГ-8Ж в объеме ТР-3 на каждом ТР-2, но согласно некой телеграмме на ТР-2 выполняется ремонт в объеме ТР-1! :eek: Кстати, для ВЛ80 периодичность ТР1 порядка 25 000 км.
Raskolnikov
20.08.2010, 16:48
А все вышенаписанное относится ко всем сериям локомотивов? Или для пассажирских есть какие-то другие нормы?
Я говорил про грузовые. Про пассажирские переменники мне не ведомо.
А все вышенаписанное относится ко всем сериям локомотивов? Или для пассажирских есть какие-то другие нормы?Для каждой серии локомотивов существуют свои инструкции, правила, руководства. В плане ремонта они не делятся на пассажирские и грузовые. Кое-какая нормативно-техническая информация есть здесь. (http://otkrailways.narod.ru/files.htm)
Polar Opposites
20.08.2010, 21:43
Вопрос.
Не раз замечал, в отечественных локомотивах и не только.
http://foto.rambler.ru/public/monolith_epicenter/_photos/2/1-web.jpg
Что это? Кран тормоза?
boroda6304
20.08.2010, 21:57
Это штурвал ручного тормоза.
stalker87
20.08.2010, 22:13
В книге локомотива пишется "стояночный тормоз", но называют по разному..
Кстати, стоит заметить, что в ЭРках с круглой кабиной, он находится справа у машиниста:
http://photofile.ru/photo/dazmen/2685413/large/51576607.jpg (http://dazmen.users.photofile.ru/photo/dazmen/2685413/51576607.jpg)
В пассажирских вагонах тоже есть, справа, в тамбуре с "котловой" стороны вагона.
1. Как-то видел в теленовостях - пожар на электропоезде. Поезд уже был расцеплен, горящий вагон остался посередине. Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов, но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.
2. По какой системе нумеруются воздушные краны на локомотивах? Например, кран 394. Ведь на локомотивах же не 400 кранов. Бывает, пишут "Кран усл. 394" (вроде так). Что значит "усл"? Условный?
stalker87
21.08.2010, 21:27
Сейчас у всех локомотивов кран машиниста наверное 395-й.
А конкретно их номера пошли ещё с первых паровозов я думаю..
GeneZone
21.08.2010, 21:31
...Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов, но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.
Если имеется ввиду расцепить при пожаре, то наверное никто ничего не разъединяет. Просто сдёргивают с автосцепки - само "разъединится":crazy:
Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов
Расцепляется электропоезд буквально за 5 минут.
Раньше вполне рядовая ситуация. Например, отказала секция до такой степени, что мешает ехать - ну там, редуктор подклинивает или ещё что. Помощник ночью бежит в середину состава, в одно лицо расцепляет электропоезд, манёвры делаются на зеркалах и фонарике, после откидывания неисправной секции электропоезд вновь сцепляется одним помощником, быстренько проверяется секвенция, поезд едет дальше. Занимает всё не более получаса, если ничто не мешает манёврам (не надо ездить через ГХ, где бегают всякие Сапсаны, например). Тепловоз или электровоз нужны только в фатальных случаях вроде отказа "мотора" под "головой" или самой "головы".
Расцепка электропоезда постоянного тока.
Если надо расцепить "прицеп" (П) и "мотор" (М), которые работают в паре, делаем так:
- закрепляем башмаками оставляемую часть поезда;
- опускаем токоприёмник на М, перекрываем кран на него, чтобы ненароком не поднялся;
- разъединяем два высоковольтных жокса между М и П (для чего и нужно опускать токоприёмник);
- разъединяем два низковольтных жокса;
- разъединяем тормозную и питательную магистрали;
- машем машинисту "назад на расцепку" (можно предварительно подняться в вагон и сказать ему об этом по матюгальнику) и расцепляем автосцепку;
- машем машинисту "вперёд".
Вот и готово. Сцепка в обратной последовательности.
В случае расцепки между М и П разных секций даже токоприёмники опускать не надо, т.к. выдёргивать только низковольтные жоксы.
но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.
Если она есть, то ничто не мешает отсоединить её, опустив токоприёмники всего электропоезда, с лестницы выхода на крышу, не поднимаясь на саму крышу. А можно и снятие напряжения заказать...
Но эти шины на постоянниках (там кабели), например, давно не соединяют, так что секции автономны - каждая питается от своего токоприёмника.
2. По какой системе нумеруются воздушные краны на локомотивах? Например, кран 394. Ведь на локомотивах же не 400 кранов. Бывает, пишут "Кран усл. 394" (вроде так). Что значит "усл"? Условный?
Да, кран машиниста условный номер 394.
Природы нумерации не знаю, однако могу предположить военное происхождение. У военных всё под номерами, а многие заводы выпускали продукцию как мирного, так и военного назначения.
Мне интересно, как можно расцепить электричку в "полевых" условиях? Ну, кабели межвагонных соединений можно выдернуть из разъемов, но ведь остаётся ещё высоковольтная шина, которая по крышам идёт. Её-то как разъединить? Причем, находясь под контактной сетью.К примеру, на электровозах ВЛ80 шина между секциями соединяется гибким шунтом (одним или двумя) не слишком большого сечения, который в случае экстренной ситуации легко порвать.
Где-то писали, что эти перемычки легко рвали на секциях и без аварийных ситуаций, просто забыв, потом болтались в переходных площадках под напряжением, потому на постоянке их и убрали (ИМХО).
Я такое тоже писал. Знаю лично машиниста, который такой зажатый в суфле шунтик зацепил фуражкой в переходной площадке.
Riddik007
22.08.2010, 01:04
и какие последствия? я так полагаю жив остался (раз знаю машиниста а не знал..)
Ударило, упал. Полежал, офигевая, потом встал и пошёл. Этот дядька рано полысел, не знаю, из-за этого ли...:)
Слесарь, значит после твоего поста я теперь все время смотрю наверх, когда перехожу из вагона в вагон, как-то не очень хочется поймать такой "подарок" от составителей :D
Это было давно, лет 20 назад. Примерно с тех пор шунтики и не ставят...:)
Да и составители тут ни при чём - при депо маневровая бригада, машинист и помощник (который, конечно, в основном выполняет обязанности составителя, но не составитель).
и какие последствия? я так полагаю жив остался (раз знаю машиниста а не знал..)
Фуражку под списание?
;)
Американская компания EMD выпускает локомотивы с так называемыми тележками Radial truck. Коротко: оси колесных пар в кривых меняют свое пложение в самой тележке. Во время движения по прямой оси параллельны, а в кривой они расположены радиально (вдоль радиуса кривой) с виртуальной точкой пересечения в центре этой самой кривой. Есть ли, была ли или разробатывалясь ли на отечественных локомотивах тележка с подобной идеей?
М. Иванов
23.08.2010, 20:57
Да. Были опытные тепловозы 2ТЭ116 с радиальной установкой колесных пар в кривых. И сейчас тележки с радиальной установкой КП применяются на тепловозе 2ТЭ25А.
Спасибо. Я на паровозе видел фотографии 2ТЭ25А 001 и 002. Это единственные экземпляры? Американцы утвержадют что у локомотивов с радиальными колесными парами меньше нагрузки на тележку, меньше деталей тележки, меньше воздействие на путь и т.д. А какие отзывы на 2ТЭ25А у тех кто экусплуатировал?
к пасс. могут тройник прицепить из-за нехватки нужных локов (когда вообще ппц)?
Raskolnikov
25.08.2010, 14:05
А почему бы и нет? Под пассажирские поезда запрещается ставить ВЛ85, ВЛ15, ВЛ10-У - наскаолько я понял, из-за большой нагрузки на ось. А также ВЛ22 и ВЛ23. Это из инструкции ЦТ-647 (http://www.innovbusiness.ru/pravo/DocumShow_DocumID_71295.html).
к пасс. могут тройник прицепить из-за нехватки нужных локов (когда вообще ппц)?
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=55876&LNG=RU#picture скорее всего не было другого локомативаhttp://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=274348&LNG=RU#picture а здесь похоже что профиль такой что двумя тяжёлый поезд не утащить. Могут поставить ещё в таком случаи что допустим ехал пассажирский и у него навернулся локоматив и в этом случае что бы как можно быстрее поезд вытащить с перегона и до тащить его до станции где произведут смену локомотива с минимальными задержками поезда могут поставить в голову всё что будет рядом хоть тройник :drinks:
а на счёт ВЛ80с/ВЛ11? одну секцию отключают! Не будет же на 3-ёх ехать.
Можно и на всех трёх, а можно и отключить. Когда ехал в Симферополь нас от ст. Валуйки до ст. Купянск тащил вл80к так весь поезд чувствовал набор позиций на любой скорости.
По каким причинам во время торможения ЭПТ могут происходить резкие толчки? Подобное наблюдал, когда поезд был под ЭП1М.
По каким причинам во время торможения ЭПТ могут происходить резкие толчки? Подобное наблюдал, когда поезд был под ЭП1М.
Скорее всего воздуханы не одновременно срабатывают
Сан Саныч
25.08.2010, 22:43
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=55876&LNG=RU#picture А почему заглушена именно средняя секция? Она что, наиболее сильно изнашивается в обычной эксплуатации?
Вопрос на ту же тему: почему на Дальнем Востоке (а может, и в Сибири) на ЭП1 наносят надписи «Пассажирский»?
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3630&LNG=RU#picture
Масло масляное, блин
Raskolnikov
25.08.2010, 22:45
И не только на Дальнем Востоке, и не только на ЭП1. У нас на Котласских ТЭП70 тоже иногда пишут "Пассажирский".
А почему заглушена именно средняя секция? Она что, наиболее сильно изнашивается в обычной эксплуатации?
Вопрос на ту же тему: почему на Дальнем Востоке (а может, и в Сибири) на ЭП1 наносят надписи «Пассажирский»?
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3630&LNG=RU#picture
Масло масляное, блин
На счёт ЭП1, ТЭП70 и т.д. зачем пишут не знаю. А вот на грузовых 2тэ10,2тэ116,ВЛ10 которые работают с пассажирскими поездами знаю. Есть такая инструкция
ЦТ-647
"О ПОРЯДКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЛОКОМОТИВОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХСЯ"
В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ"
в которой говориться
"Грузовые локомотивы, использующиеся в пассажирском движении, должны иметь на бортах надпись "ПАССАЖИРСКИЙ", нанесенную белой (при светлом кузове - контрастной по отношению к кузову) краской с высотой букв 20 - 30 см."
А почему заглушена именно средняя секция? Она что, наиболее сильно изнашивается в обычной эксплуатации?
Глушить какую без разнице. Первую глушат что-бы в кабине тихо было, заднию что бы лишний раз не бегать на неё
Damien Zhar
26.08.2010, 01:10
WLABmee Wagon(es?) Letti? первого и второго класса. Это я насчёт европейских обозначений сам додумался. А остальные буквы что обозначают. Подскажите пожалуйста.
Сан Саныч какого года фото ЭП1-013? Она сейчас не Хабаровская, а Белогорская. Насколько я знаю Хабаровск передал все ЭП1 нам в Белогорск.
Глушить какую без разнице. Первую глушат что-бы в кабине тихо было, заднию что бы лишний раз не бегать на неёЕще летом глушат головную, чтобы прохладнее было.
Вот задался вопросом а что случилось с вагонами WLAB завода Герлитц работавшими в ГДР после обьеденения Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn в Deutsche Bahn т.к. вагоны были не настолько старыми чтобы их списали к этому моменту а тем не менее они чуть-ли не разом куда-то исчезли:confused:
Маленькая.:) А вообще из каких элементов состоят станции стыкования?
http://video.yandex.ru/users/tolik-x/view/34/
Ребят, может чуть не в тему, но где скачать электронный тест по ПТЭ, ИСИ и ИДП ? Помнится была ссылка на форуме тут где-то, но я искал - не нашел... Помогите пожалуйста!:)
Можно здесь взять:
http://depositfiles.com/files/gxg1hhjan
...Насколько я знаю Хабаровск передал все ЭП1 нам в Белогорск.
Прям все!:eek: Не все, а только старые машины.
Господа машинисты удобны ли в бытовом плане, комнаты отдыха, можно ли к примеру, нормально умыться, зубы почистить, поесть?
Господа машинисты удобны ли в бытовом плане, комнаты отдыха, можно ли к примеру, нормально умыться, зубы почистить, поесть?
Ну я во некоторых ДОЛБ был(напрашивались на переночевать, если места были :o), туалет, раковина-то везде есть :D Столовая с довольно демократичными ценами тоже... я, правда, в ДОЛБовской столовке только Нижнем Новгороде ел и не раз, и в некоторых других(вроде как в Вековке столовка отпад по ценам :crazy: ). Комнаты, говорят, есть по четыре места, я был только где по два. В комнате стул, тумбочки, две кровати и всё.. хотя что для сна еще надо? Но есть и исключения. Смотрим на новенький ДОЛБ ст.Кандалакша Окт, отель прям(в комментах там описывается поподробнее) - ссылка на жж (http://kirsidor.livejournal.com/22153.html).
Смотрим на новенький ДОЛБ ст.Кандалакша Окт, отель прям(в комментах там описывается поподробнее) - ссылка на жж (http://kirsidor.livejournal.com/22153.html).
"ДЖУМЕЙРА БИЧ" практически =)
Colonel_Abel
30.08.2010, 19:42
Столовая с довольно демократичными ценами тоже... я, правда, в ДОЛБовской столовке только Нижнем Новгороде ел и не раз, и в некоторых других(вроде как в Вековке столовка отпад по ценам :crazy: ).
Это ты в Нижнем Новгороде Сортировочном был, а в Нижнем Новгороде Московском столовая в ДОЛБе отсутствует вообще. В Отрожке тоже. Только кухня , все вези с собой.
А по поводу ДОЛБа в Кандалакше надо будет фотку ДОЛБа в Нижнем Новгороде Московском выложить. :cool: Нет, я конечно рад за ребят, которые там отдыхают, но это исключение.
Это ты в Нижнем Новгороде Сортировочном был
Да, конечно, в Сортировочном, не сообразил дописать :o
Про ДОЛБ в Кандалакше согласен, что немного перебор и, скорее всего, чисто показушный со стороны начальства. Если пассажиром в локомотиве ~8ч ехать задолбаешься, то, находясь в локомотиве в качестве л/б, точно никакого тренажерного зала не захочется. Не плохо было бы, чтобы ДОЛБы ремонтировали, хотя бы санузел в каждой комнате.
Colonel_Abel
30.08.2010, 19:58
Про ДОЛБ в Кандалакше согласен, что немного перебор и, скорее всего, чисто показушный со стороны начальства. Если пассажиром в локомотиве ~8ч ехать задолбаешься, то, находясь в локомотиве в качестве л/б, точно никакого тренажерного зала не захочется. Не плохо было бы, чтобы ДОЛБы ремонтировали, хотя бы санузел в каждой комнате.
Если все новые ДОЛБы будут по той же схеме строить, то это не будет показухой. А уж санузел и душ в каждой комнате это верх мечтания.
Вот именно, что когда везде так будет. А то в Кандалакше ДОЛБ такой распрекрасный, в 90% остальных-то совсем не так наверное.
Евгений.
30.08.2010, 20:25
А уж санузел и душ в каждой комнате это верх мечтания.
У нас в доме отдыха на станции Будогощь (Окт.ж/д) это уже вполне нормально... :)
Скороходов Илья
30.08.2010, 20:33
В Кандалакше отличный ДОЛБ, везде бы такой ремонт забабахали. :)
Поговаривают, что в Бекасово тоже дом отдыха не плохой, вроде товарищ Romeo рассказывал.
P.S. Хотелось бы побольше фотографий из разных ДОЛБов...
Господа машинисты удобны ли в бытовом плане, комнаты отдыха, можно ли к примеру, нормально умыться, зубы почистить, поесть?
Да, даже очень. Уютные комнатки, есть столовая, душевая, сортир, умывалки, телек. Зимой тепло. Во всяком случае в новгороде. А вот в Будугощи там вообще на 4 звёздочный отель тянет. Номера-люкс по всем правилам, номера со всеми удобствами. Даже сауна вроде есть....с девочками (последнее опционально). Я там правда 1 раз был, но запомнил.
Во мге тож ничего. В Новгороде мне нравится, правда там всего 4 камеры, две с тремя нарами. Так же Кухня, душ.
с девочками (последнее опционально)
ну если б еще с блэк-джеком, то завтра бы пошел на жд устраиваться )))
Девочки за отдельную плату :D
Девочки за отдельную плату :D
платные девочки это неинтересно.
женщина - она как поликлинника: должна быть чистой, бесплатной и общедоступной. :rofl: :rofl: :rofl:
платные девочки это неинтересно.
Да еще могут быть опасными для здоровья.
Самая отвратительная еда в Вековке, я что суп не мог есть,что второе бррр гадость, в Бекасово куда лучше.
можно и на всех трёх, а можно и отключить.
на 3-ёх,"не надорвётся"? :D а в игре если на полном свояке с места с 19 вагонами- рвёт, аж с полки слететь можн. Хотя при трогании наверняка 3 секц. откл.
SKY LINE
31.08.2010, 01:03
Прям все!:eek: Не все, а только старые машины.
По-Вашему получается что ездиют теперь тока старые машины?? Передали скорее всего все абсолютно. Я не видел уже очень давно пассажиров с депо приписки хабаровск-2. И ЭП1 и ЭП1м все с огромной надписью ТЧЭ-3 БЕЛОГОРСК.
на 3-ёх,"не надорвётся"? :D а в игре если на полном свояке с места с 19 вагонами- рвёт, аж с полки слететь можн. Хотя при трогании наверняка 3 секц. откл.
НА вл80 можно один МВ не включать и ехать на одной тележки
Скороходов Илья
31.08.2010, 17:40
Поюзал поиск и нашёл несколько фоток из разных ДОЛБов:
http://train-photo.ru/details.php?image_id=58338&mode=search
http://train-photo.ru/details.php?image_id=22455&mode=search
http://train-photo.ru/details.php?image_id=22261&mode=search
А есть ли туалеты в локомотивах?
И ещё вопрос. В мультфильме "Полярный экспресс", когда поезд отправляется от дома главного героя, проводник кричит что-то типа "ар-мар-го!". Этот же "боевой клич" встречается и в художественных фильмах. Что же они кричат? Меня интересует именно по-английски (по-русски-то понятно, что), так разобрать слова я не могу.
Скороходов Илья
31.08.2010, 18:25
Нет, исключение - ЭП10, но он очень не удобно там расположен.
Im-Ho-Tep
31.08.2010, 18:52
А есть ли туалеты в локомотивах?
Есть в различной степени (раз-)укомплектованости.
И ещё вопрос. В мультфильме "Полярный экспресс", когда поезд отправляется от дома главного героя, проводник кричит что-то типа "ар-мар-го!".
...
Что же они кричат? Меня интересует именно по-английски (по-русски-то понятно, что), так разобрать слова я не могу.
All aboard!
ДА есть сортиры. В ЧС2Т есть. Дырка в полу с крыжкой. Это официально является сортиром. Только вот незадача: Мне рассказывали на работе, как один мужик сходил в этот сортир. Короче стояли они толи на скрещении, толи на обгоне, не помню точно. Ну так вот. И этого мужика приспичило, простите, посрать. Он открыл люк, прицелился, и тут нарисовался скорый. Всё что было в этой дырке полетело обратно. Измазало мужика и стенки в электровозе. Мне когда это рассказали - я на полу катался долго.
Даже на ТЭ10 есть, только находиться под турбиной по этому туда ходить желания не у кого нету, лучше на станции в кустики сбегать
ДА есть сортиры. В ЧС2Т есть. Дырка в полу с крыжкой. Это официально является сортиром. Только вот незадача: Мне рассказывали на работе, как один мужик сходил в этот сортир. Короче стояли они толи на скрещении, толи на обгоне, не помню точно. Ну так вот. И этого мужика приспичило, простите, посрать. Он открыл люк, прицелился, и тут нарисовался скорый. Всё что было в этой дырке полетело обратно. Измазало мужика и стенки в электровозе. Мне когда это рассказали - я на полу катался долго.
Оспади! Жень у тебя случаем коллеги копрофагом не увлекаются?:crazy:
Он открыл люк, прицелился, и тут нарисовался скорый. Всё что было в этой дырке полетело обратно.
Интересно, это как? "Оно самое" взлетело с земли и залетело обратно в дырку???
--
Постоянно встречаю на форуме аббревиатуру ПИД. Что это такое?
Im-Ho-Tep
31.08.2010, 19:29
Интересно, это как? "Оно самое" взлетело с земли и залетело обратно в дырку???
Область высокого давления создаваемая при прохождении головы поезда. Взлетело "оно самое" находящееся в "процессе".
Постоянно встречаю на форуме аббревиатуру ПИД. Что это такое?
Кириллическая транскрипция визуального восприятия нового логотипа ОАО "РЖД" - p/d.
ну меня там небыло, но всё же, я думаю что то что было в дырке, упасть на землю ещё не успело, когда полетел скорый. А т.к. оно было в воздуже, то этим же потоком воздуха ( а он там огромен) и вынесло обратно. Рассказывал друг с ТЧ-12.
ДА есть сортиры. В ЧС2Т есть. Дырка в полу с крыжкой. Это официально является сортиром. Только вот незадача: Мне рассказывали на работе, как один мужик сходил в этот сортир. Короче стояли они толи на скрещении, толи на обгоне, не помню точно. Ну так вот. И этого мужика приспичило, простите, посрать. Он открыл люк, прицелился, и тут нарисовался скорый. Всё что было в этой дырке полетело обратно. Измазало мужика и стенки в электровозе. Мне когда это рассказали - я на полу катался долго.
http://s47.radikal.ru/i116/1008/b9/2859d39677e1.jpg 3эс5
http://s58.radikal.ru/i162/1008/35/ba5cd254be49.jpg ЭП1
Манал я срать под переменкой...
Да, ну санузел в 3ЭС5 шикарный! Я, если б не знал, подумал бы, что это в гостиничном номере. В самолете и то меньше. Неужели на этом локомотиве так много места?
Скороходов Илья
31.08.2010, 20:00
Манал я срать под переменкой...
Что за дискриминация по роду тока? :D
Неужели на этом локомотиве так много места?
Думаю в трёх секциях этого электровоза есть местечко под сортир.
P.S. Про сортир в ЭП1: Не камильфо наверно прямо в проходе машинного отделения гадить...
Да, ну санузел в 3ЭС5 шикарный! Я, если б не знал, подумал бы, что это в гостиничном номере. В самолете и то меньше. Неужели на этом локомотиве так много места?
Он стоит в бустерной секции вместо кабины
ну меня там небыло, но всё же, я думаю что то что было в дырке, упасть на землю ещё не успело, когда полетел скорый. А т.к. оно было в воздуже, то этим же потоком воздуха ( а он там огромен) и вынесло обратно. Рассказывал друг с ТЧ-12.
Байки это все, имхо. Это какая скорость должна быть у поезда на соседнем пути, чтобы создать перепад давления в несколько атмосфер, чтобы ромашками всего человека уделать? Пока документального подтверждения не увижу, не поверю =) Вообще это тема для какой-нибудь передачи, а-ля "разрушители мифов"
Если бы это было так, то в вагонах должны ставить исключительно биотуалеты.
Манал я срать под переменкой...
Наведенного тока на свою "продукцию" боишься? :D
Наведенного тока на свою "продукцию" боишься?
Да. Не хочю чтоб на моём говне была наведёнка :D
Насчёт байки - да незнаю. Во всяком случае, если один поезд стоит, а рядом с ним едет другой, то на скорости свыше 80 там перепад минимум в 2-3 кг будет. А тот все 100 если не боьше шёл, т.к. опаздывал, поэтому она на обгон его и взяла.
то на скорости свыше 80 там перепад минимум в 2-3 кг будет.
То есть, 2-3 атмосферы? Боюсь, такой перепад не только отбросит человека, стоящего около путей, но и сбросит поезд с соседнего пути. Если умножить 2-3 кг/кв. см на площадь боковой стенки вагона, выраженную в квадратных сантиметрах... Ой, что-то много получается! На вагон подействует сила порядка 1000 тонн! Далеко он полетит! :)
А вообще, мне не раз приходилось в туалете вагона нажимать педаль смыва, когда по соседнему пути мчался поезд. Причем, бывало и так, что сначала я нажимаю педаль, вода уже льётся, а потом появляется встречный поезд. Тут есть разница - именно голова поезда гонит ударную волну. Но меня при этом не обрызгивало! Я даже и не думал об этом. :)
Да. Не хочю чтоб на моём говне была наведёнка :D...
Ну за это можно не беспокоится, для того чтобы там хоть 1V навелся, причем после так сказать "отделения сегмента" пардон гадить придется на крыше вагона :D
Или боже упаси локомотива :rofl:
Тут есть разница - именно голова поезда гонит ударную волну. Но меня при этом не обрызгивало! Я даже и не думал об этом.
Для тех кто в танке:
1. В поезде есть патрубок, который всёё отводит в сторону.
2. Там есть течение воды, да и крышка в сральнике.
То есть, 2-3 атмосферы? Боюсь, такой перепад не только отбросит человека, стоящего около путей, но и сбросит поезд с соседнего пути. Если умножить 2-3 кг/кв. см на площадь боковой стенки вагона, выраженную в квадратных сантиметрах... Ой, что-то много получается! На вагон подействует сила порядка 1000 тонн! Далеко он полетит!
Да нет, вот по моим расчётам, с учебника по физике, на стенку вагона давит около 600 кг усилия. Впринципе так и есть. ибо при встерче вагоны неслабо покачивает. Да и если стоять рядом с поездом на скорости, то отодвинуть запросто может.
Во всяком случае, если один поезд стоит, а рядом с ним едет другой, то на скорости свыше 80 там перепад минимум в 2-3 кг будет.
2-3 кг это имется ввиду давление в кгс?
Тогда 70 кПа (0,7 кгс) взрывной волны для человека это уже тяжелые последствия.
Analytic
01.09.2010, 07:39
Невозможно сделать ударную волну 2-3 кгс/см, это давление которое и человека травмирует и поезд с соседнего пути сбросит.
Я полагаю, указанные цифры это килопаскали, 2-3 кПа, или если перевести в другие единицы, это 15-20 милиметров ртутного столба, или 200-300 милиметров водяного столба (20-30 см). Получаем, что если у нас патрубок длинее 20-30, давление смыва будет больше ударной волны и обратно ничего из него не потечёт, а если тупо дырка в полу - тогда вполне сможет "выплюнуть" обратно.
dmitrain
01.09.2010, 21:10
Слышал я про этот случай. Там вроде ЭР-200 летел, наверняка под 200 км\ч.
Да в Ермаках туалеты шикарные, да вот только все позаварены. Так что ходим по старинке между секциями.
А зачем заваривать то?
Россия :)
А зачем заваривать то?
Там вроде стоит бак-накопитель, и некому заниматься выгребанием его содержимого:)
такой вопрос:
вот например движеться пассажирский поезд на высокой скорости и машинист видит что впереди по путям идет ( извините ) долбаеб , который специально не уходит с путей чтобы "проверить" нервы у машинистов.....:mad:
такой вопрос , обязана ли локомотивная бригада останавливать поезд в таком случае ?
Там вроде стоит бак-накопитель, и некому заниматься выгребанием его содержимого:)
Дык отпилить его и всё, ибо содержимое бригады так или иначе все равно на путях окажется, хотя со стороны начальства понятно, нельзя нарушать предусмотренную конструктивом охрану окружающей среды =)), я бы просто тихо дырку в баке пробил.
Виталий, то, что он специально не уходит с путей и трепет нервы еще не означает, что его нужно за это лишить жизни, причем немедленно и без разбора.
Потом не забывай, что машинист сейчас "под лупой", все параметры записываются с точностью до 10 метров (если не точнее) и от него требуется простое исполнение инструкции, а в инструкции самосуд, как в прочем и другие важные решения, самостоятельно принимаемые машинистом не предусматриваются. [ИМХО]
Ромыч РЖДУЗ
03.09.2010, 13:27
Ну у меня пока подобного тьфу, тьфу не было. Но вообще мы конечно должны принимать меры к тому, что бы не допустить назед на человека. Что кстате даже в кабинах иногда написано красной краской.
"Машинист - самое главное у человека жизнь! Прими все меры, не допусти назед на человека!"
Вот только лично у меня возникает вопрос, а нужна-ли вообще эта жизнь, асяким алкашам конченным, психопадам, быдлоте и прочим отбросам общества?!
Машинист мне рассказывал, был случай на станции Малоярославец. Там они ехали примерно со скоростью 65-70 км/ч, так какой-то больной на голову, а ещё и в хлам пьяный идиот, встал по середине путей, закатал рукава и пошёл с кулаками на встречу поезду.:crazy:
Экстренное применили только тогда, когда этого придурка уже протянуло под поездом, но не ранее.
Иными словами, останавливаются только тогда, когда наезд на человека всё же случился.
Народ у нас зачастую тупой как пробка, даже совершенно взрослые люди. Переходят пути прямо перед поездом, хотят показать какие они шустрые! При этом самое смешное то, что они искренне уверены, что если что не так, поезд мгновенно остановится.:D Из случая описанного выше, дело дошло до суда. Мамаша того придурка хотела доказать, что всё было по-иному и виновата ЛБ! А что бы денег содрать с них. Ничего подобного, в возбуждении УД, ей было отказано наотрез.
Экстренное применили только тогда, когда этого придурка уже протянуло под поездом, но не ранее.
а смысл останавливаться в этом случае?
...
Вот только лично у меня возникает вопрос, а нужна-ли вообще эта жизнь, асяким алкашам конченным, психопадам, быдлоте и прочим отбросам общества?!
Машинист мне рассказывал, был случай на станции Малоярославец. Там они ехали примерно со скоростью 65-70 км/ч, так какой-то больной на голову, а ещё и в хлам пьяный идиот, встал по середине путей, закатал рукава и пошёл с кулаками на встречу поезду.:crazy:
Экстренное применили только тогда, когда этого придурка уже протянуло под поездом, но не ранее.
Иными словами, останавливаются только тогда, когда наезд на человека всё же случился.
Народ у нас зачастую тупой как пробка, даже совершенно взрослые люди. Переходят пути прямо перед поездом, хотят показать какие они шустрые! При этом самое смешное то, что они искренне уверены, что если что не так, поезд мгновенно остановится.:D Из случая описанного выше, дело дошло до суда. Мамаша того придурка хотела доказать, что всё было по-иному и виновата ЛБ! А что бы денег содрать с них. Ничего подобного, в возбуждении УД, ей было отказано наотрез.
Ромыч, это зависит от судьи, почитай практику по делам о наездах (где-то на форуме было), главный вопрос мог ли машинист предотвратить наезд и выполнил ли все пункты инструкции, а расстояние видимости на местности и точку применения экстренного по КЛУБу рассчитают на раз.
Потом опять же это самосуд, двигаясь со скоростью 80-100 км/ч ты за 10-15 сек. не определишь социальный статус человека, оказавшегося по каким либо причинам на путях.
В конкретном приведенном тобой случае все можно доказать, это уже по части адвокатов, тут всего-то нужно было заказать план местности, справку о здоровье ЛБ, метеосводку на этот час, расшифровку самописца.
Уверен на 100%, что со здоровьем у ЛБ все Ок, тут p/d прикроется, если погода была нормальная и там нет кривой устанавливаем точное положение поезда, когда ЛБ увидела человека на путях (не следить за путем они не могут), если сигнал не подавался и когда положено экстренное не применялось можно с успехом квалифицировать действия (бездействие) ЛБ как умышленное убийство.
Это я к тому, что когда будешь работать самостоятельно не полагайся на случаи, которые тебе известны, если не дай Бог случится, это будет не тот, а именно твой случай.
а смысл останавливаться в этом случае?
С лентой (или записью КЛУБа) без остановки при наезде, если это еще кто не дай бог видел, думаю срок уже обеспечен.
а смысл останавливаться в этом случае?
ЛБ должна вытащить труп из колеи и скинуть в кювет, представляете такую картину вытаскивать располовиненый труп из под колёс???
Или оставить труп в колее, если нет препятствия для движения поездов. А вообще картина ужасная, каждый раз в бок смотрю когда такое проезжаем...
http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/smile2.gif (http://smiles2k.net/aiwan_smiles/10/index.html)
А вот такой вопрос. Допустим на перегоне происходит ситуация, описанная vitalzd. Бригада приняла меры для остановки поезда. Поезд, остановился (или снизил скорость), а идиот, естественно, убежал. На ленте торможение отобразится. В депо потом при расшифровке ленты будут вопросы задавать бригаде? Ведь, по идее, доказать ничего не возможно - торможение было из-за идиота, или может бензин из цистерны сливали, а может из-за разгильдяйства бригады?
ЛБ должна вытащить труп из колеи и скинуть в кювет, представляете такую картину вытаскивать располовиненый труп из под колёс???
поэтому и мужское население и работают в локомотивной службе. Представьте если женщина ЛБ?
Colonel_Abel
03.09.2010, 17:21
А вот такой вопрос. Допустим на перегоне происходит ситуация, описанная vitalzd. Бригада приняла меры для остановки поезда. Поезд, остановился (или снизил скорость), а идиот, естественно, убежал. На ленте торможение отобразится. В депо потом при расшифровке ленты будут вопросы задавать бригаде? Ведь, по идее, доказать ничего не возможно - торможение было из-за идиота, или может бензин из цистерны сливали, а может из-за разгильдяйства бригады?
На любое экстренное торможение пишется рапорт на имя начальника депо и прикалывается к маршруту. Все это идет через расшифровку. Так что никто претензий бригаде предъявлять не будет. Доказывать ничего, в этом случае, бригада не обязана.
А вот такой вопрос. Допустим на перегоне происходит ситуация, описанная vitalzd. Бригада приняла меры для остановки поезда. Поезд, остановился (или снизил скорость), а идиот, естественно, убежал. На ленте торможение отобразится. В депо потом при расшифровке ленты будут вопросы задавать бригаде? Ведь, по идее, доказать ничего не возможно - торможение было из-за идиота, или может бензин из цистерны сливали, а может из-за разгильдяйства бригады?
По идеи в таких случиях ЛБ должна по возможности поймать этого идиота записать Ф.И.О. и адрес. Потом идиот оплатит задержку поезда, если конечно данные верные даст. Так же и на переездах если какой-нибудь идиот решит переехать перед поездом, а машинист применит экстренное, то ЛБ по возможности должна записать номер и марку авто и передать ДСП или ДНЦ, если всё так сделано то идиот лишиться прав на некоторое время и оплатит задержку поезда.
По идеи в таких случиях ЛБ должна по возможности поймать этого идиота записать Ф.И.О. и адрес.
Звучит хорошо, только какой-же идиот будет ждать пока остановится поезд и его начнут ловить? Да и бригаде делать нечего, кроме как по хамырям и прочим е...ям бегать.
Звучит хорошо, только какой-же идиот будет ждать пока остановится поезд и его начнут ловить?
сразу вспоминается видео (http://www.youtube.com/watch?v=i00izUufvYI)
Звучит хорошо, только какой-же идиот будет ждать пока остановится поезд и его начнут ловить? Да и бригаде делать нечего, кроме как по хамырям и прочим е...ям бегать.
Отец рассказывал у него помощник пару раз бегал
П то ЛБ по возможности должна записать номер и марку авто и передать ДСП или ДНЦ, если всё так сделано то идиот лишиться прав на некоторое время и оплатит задержку поезда.
У меня явное предчувствие что ничего идиоту не будет. Поскольку это не доказуемо, одной заявы от ЛБ "а вот какойто козёл на машине с номером такимто переехал переезд на красный свет" недостаточно чтобы доказать виновность....а вооот если ГИБДДшник это видел и остановил его, то другое дело...но оплачивать задержку тоже никто не будет.
А если таких идиотов за поездку двое - трое, заколебешься тормозить каждый раз. Да и зачастую видно кто действительно тебя не видит, а кто придуривается.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot