Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
токи врятли. Скорее соствы потяжелели...То есть вес поездов увеличился, а нагрузка на КС не изменилась?
как 3000 был так и остался.
как 3000 был так и остался.
Так не бывает. Потребление тока всегда больше, чем выше вес поезда, равно как и падение напряжения в КС.
как 3000 был так и остался.3000 чего?
Так не бывает. Потребление тока всегда больше, чем выше вес поезда, равно как и падение напряжения в КС.
ну на участке ж не один поезд которому нужен ток, соответствнно падает напряжение.
3000 чего?
3000в- у постоянки
3000в- у постоянкиА нагрузка на сеть чем характеризуется?
А нагрузка на сеть чем характеризуется?
Отношением: Килограмм/Вольт.;)
GeneZone
24.11.2010, 17:35
I = W / U ...
Живу вот рядом с переездом и часто слышал как едет поезд, и издается сильный скрежет колес об рельсы. А есть такие, что едут и слышно только стук. От чего это зависит?
Скрежет - это поворот тележки относительно кузова (зависит от смазанности шкворня). А вот писк - это трение гребня от рельс, зависит от изношенности колеса, рельса, и их смазанности.
I = W / U ...Мне бы хотелось ответ Сибиряка услышать ...
Скрежет - это поворот тележки относительно кузова (зависит от смазанности шкворня). А вот писк - это трение гребня от рельс, зависит от изношенности колеса, рельса, и их смазанности.
Перепутал я видимо слова, да и писком, что я слышал, не назову:)
Спасибо за разъяснение)
...писком, что я слышал, не назову...Скорее на визг похоже.
У меня вопрос : Во всех советских фильмах которые связаны со столкновениями и происшествиями поездов при угрозе столкновения машинист всегда направляет помошника в машинное отделение чтобы он менше травмировался , вопрос: почему машинист остаеться за своим рабочим местом? Зачем такой героизм? Он же все равно сорвал экстренное и 294 кран...и мог бы уходить в машинное . но он не делает этого , почему?
Наверно чтоб песок сыпать.
Потому что при экстренном без посыпания песком некоторые колёса могут перейти в юз, а при юзе, особенно на высокой скорости, сила трения очень сильно уменьшается.
Тащемта в схемах предусмотрено замыкание контактов песка, тифона и разрыва тяги при шестом положении ручки КМ. Другое дело, есть ли оно в действительности :)
Если стоит кран 395, то да, а если 394 то нужно давить на педаль подачи песка.
Если стоит кран 395, то да, а если 394 то нужно давить на педаль подачи песка.
Вывод:Если работаешь в грузовом , носи с собой половинку кирпича , так на всякий случай:)
На грузовых локомотивах тоже 395 краны бывают.
Я года три-четыре назад в ВЛ80С ехал, там с педали песка еще тифон работал, т.е. нажимаешь и вместе с песком тифон орет.
Кстати, в ЭР200 394 кран стоит, судя по его виду.
Скороходов Илья
01.12.2010, 15:07
http://s007.radikal.ru/i301/1012/e4/c7c576994b59.jpg
Поясните пожалуйста, это что, Сапсан сдвоенным сделали?
Поясните пожалуйста, это что, Сапсан сдвоенным сделали?Да. Вот здесь (http://forum.tr.ru/read.php?7,1062446) обсуждение.
Да. Вот здесь (http://forum.tr.ru/read.php?7,1062446) обсуждение.класс. Сцеплены 2 Сапасана, второй из которых не в тяге и без ЭПТ. Безопасности п****.
Vivan755
01.12.2010, 16:02
Я года три-четыре назад в ВЛ80С ехал, там с педали песка еще тифон работал
Чееего? У ВЛ80С вообще нет педали песка, у него рукоятка под правую руку, но не педаль. Тифон — да, правая педаль
Скороходов Илья
01.12.2010, 16:03
Умом РЖД не понять :(
Чееего? У ВЛ80С вообще нет педали песка, у него рукоятка под правую руку, но не педаль. Тифон — да, правая педаль
Насяльник!!! Ехали в задней кабине, нажал на педаль случайно - помимо тифона было характерное шипение. Может конечно бригада в то же время попесочить решила? Мысль, только сейчас подумал.
ЗЫ: а педаль там разве не одна? Я крайний раз в восьмидесятке был в 2007 году, уже начинаю забывать)
оффтоп.
зы: Прикинь, Макс Шашков сейчас едет квк с Владивостока в Москву, а до того был на Сахалине с целью узреть ТГ16.
На брянских, вяземских и белорусских ВЛ80с,т песочной педали нет, только тифон!!!:)
Kompozitor
01.12.2010, 21:26
Решил и я задать здесь как бы "чайницкий" вопрос.
Скажите, профессионалы, чем в принципе отличается саморасцеп от разрыва сцепки? В каком месте происходит этот самый разрыв?
Если стоит кран 395, то да, а если 394 то нужно давить на педаль подачи песка.
Интересно, а если пробуешь тормоза при приемке тепловоза, там же 6-ое положение тоже используется, получается постоянно должно дофига песка попросту уходить.
Интересно, а если пробуешь тормоза при приемке тепловоза, там же 6-ое положение тоже используется, получается постоянно должно дофига песка попросту уходить.
В АЛСН не зря блокировка стоит, которая прекращает подачу песка, если скорость по скоростемеру ниже 10 км/ч
Решил и я задать здесь как бы "чайницкий" вопрос.
Скажите, профессионалы, чем в принципе отличается саморасцеп от разрыва сцепки? В каком месте происходит этот самый разрыв?
Сцепки таковы, что могут вертикально двигаться относительно друг друга. При проезде по яме на пути, возможна ситуация, когда автосцепки так по вертикали разойдутся, что выскочат одна из другой. У нас, после прокладки пути, на север от Ульт-Ягуна, в одном месте так путь просел, что саморасцепы были даже между секциями тепловозов 2ТЭ-116.
Обрыв дело другое. Если ты тормознул грузовой состав, и при отпуске придержал голову состава локомотивны тормозом (вагоны начинают "упираться" в локомотив), а затем, не выждав отпуска в хвосте состава, приложил тягу, то получится интесный момент - голова переходит в растянутое положение локомотивом, хвост растянут вагонами на тормозах. Вагоны цепочкой локомотивом растягиваются с головы, голова все больше ускоряется, и в определенный момент, в середине две растянутые цепочки "встречаются". В этот момент скорость головы должна уровняться со скоростью хвоста, а через сцепку вагона, которому "не повезло" должна передастья разница кинетической энергии головы в хвост. Если не повезло, сцепка разрушится, развалившись на две части. Это разрыв.
Сцепки таковы, что могут вертикально двигаться относительно друг друга. При проезде по яме на пути, возможна ситуация, когда автосцепки так по вертикали разойдутся, что выскочат одна из другой.
У нас кстати одно время ходили бочки и полувагоны с кусками железок навареных на автосцепку, которые из себя представляли как раз таки ограничители вертикальных перемещений сцепки. Интересно это выглядело. Но в последнее время перестал замечать такие сцепки.
Raskolnikov
02.12.2010, 00:25
Т.е. после саморасцепа автосцепки остаются исправнами, а при разрыве - происходит их механическое разрушение?
Т.е. после саморасцепа автосцепки остаются исправнами, а при разрыве - происходит их механическое разрушение?
Да.
P.S. Добавлю, что у американских железных дорог с сцепкой Джаннея тут преимущество. У них ломается кулак, он легкий и меняется за 3-4 минуты одним человеком. У нас отрыватся голова автосцепки от хвоста, надо тащить всю автосцепку на вагон, а ее вес - 200 кг.
У нас кстати одно время ходили бочки и полувагоны с кусками железок навареных на автосцепку, которые из себя представляли как раз таки ограничители вертикальных перемещений сцепки. Интересно это выглядело. Но в последнее время перестал замечать такие сцепки.
Да, было дело, тоже видел. Все составы, которые через нашу станцию шли на Ямбург, были в таких железяках. Сейчас действительно перестали такое ставить.
При угрозе столкновения с крупногабаритным предметом помощник машиниста уходит в машинное отделение оставляя открытыми двери в кабину, чтобы машинист после применения экстренного торможения тоже покинул кабину.
На ВЛ80 с,т нет педали песка, характерный звук который был слышен это просто шипение воздуха по клапану педали. Это почти на всех электровозах. По крайней мере которые у нас ездят.
Да, было дело, тоже видел. Все составы, которые через нашу станцию шли на Ямбург, были в таких железяках. Сейчас действительно перестали такое ставить.
На всех пассажирских вагонах, на сцепках нижний ограничитель вертикальных перемещений ставят.
Kompozitor
02.12.2010, 12:11
А в фильме "Магистраль" сцепка из последней цистерны целиком вылетела.
Такое возможно?
Colonel_Abel
02.12.2010, 13:09
А в фильме "Магистраль" сцепка из последней цистерны целиком вылетела.
Такое возможно?
Да, может оборвать по отверстию для клина в хвостовике автосцепки.
А в фильме "Магистраль" сцепка из последней цистерны целиком вылетела.
Такое возможно?
Возможно,есле обрежет или выпадет клин .
ТЧМ-7 Серёга
03.12.2010, 19:42
По разному. И я первое время забывал включать прожектор. А если лампа перегорает днём то только в депо узнаёшь, что всю дорогу без света ехал.
Отписал на все вопросы рапортину "Перегорела лампа прожектора, при попытке замены на локомотиве резервной не обнаружено" и делов. :)
как то видел на ЭРке не хило светили буферные, а прожектор не горел.
Damien Zhar
05.12.2010, 01:05
Сегодня видел состав бочек в сторону Лобни. Все были белые и без опознавательных знаков. Может на покраску везли?
Это к снегу...
Извините, не удержался... :D
Damien Zhar
05.12.2010, 02:25
EKim пророк, пошёл снег! ну или скоро пойдёт :) Бочки у нас стали частыми гостями после пуска Сапсана. Трансойл, ВТБ, ЛУЦ, но белых ещё не видел. И не от снега, снег бы сдуло в определённых местах.
to ЭР2Р-7962: А может это были бочки с азотом или аммиаком7 В Новгороде есть завод удобрений, так там на станции 64км всегда стоятт бочки покрытые мощьной коркой снега, даже летом. Всякую х$%ню в этих бочках возят.
Damien Zhar
05.12.2010, 18:13
Evgenyi вот вот, возят и довозят иногда... Может действительно что то холодное везли, но куда. У нас после Лобни только БМО да однопутка на Бологое/Кашин.
Ну вот по БМО и везли на заводы. Да 90%, что это либо Азот либо Аммиак (а вот это уже опасно).
Извините за мою несведущесть в электротехнике но для чего нужны Тумблера "общий плюс" и "общий минус" что конкретно происходит при их включении?
Вот всегда интересовал такой дилетантский вопрос. У электропоездов прицепной и моторный вагон являются "одним целым". Выцепить из состава их можно только парой. А что если в пути вышел из строя моторный, да так что совсем вышел допустим. Превратился просто в тележку. Прицепной я так понимаю тоже будет обесточен итд. Что в таком случае должен предпринять машинист? Можно ли продолжать движение, ведь по сути ничего не работает, даже компрессор.. наверное...
И вопрос 2, почему в ЭМ4 машинисты не поднимают все токосъёмники сразу. А ездят на 2х. И как такое возможно, неужели создавая эту хрень сделали новую электросхему. В эр2 же такого нельзя сделать.
Превратился просто в тележку. Прицепной я так понимаю тоже будет обесточен итд.
нет, обесточено не будет. Если рога подняты, то высокое будет на прицепе соответсвенно отопение и презик будут под питанием, соотсвенно и 220 будет и компрессор будет.
Смотря какая неисправность, если например пантограф сломан и общей шины на крыше нет (вот на ЭМ4 судя по словам Shney она есть), будут ведь работать только тормоза (от соседних секций, так как магистрали общие), но доехать с этим можно.
Ну говоря что превратился в тележку, я и имел ввиду что моторный остаётся обесточен, по каким то причинам. Пускай сломался пантограф.
Ну тогда да, на прицепе который он питает отключится презик, отопления не будет, минус один компрессор, но цепи освещения, управления, и заряда АБ остаются, т.к. по 14 проводу соберётся резервирование (ЭТ2М)
Kompozitor
10.12.2010, 03:57
Первый раз увидел такую "комбинацию" стрелок. Где-то есть еще так? На фото депо Люблино:
http://parovoz.com/gallery/RU50/20051128_25381.jpg
Во многих местах есть. В Магдагачи и посложнее комбинация есть. По крайней мере когда с депо в нечётный парк едешь.
Mr.Voron
11.12.2010, 13:44
Ох древняя фотка, но намудрили канешн здорово, были бы они еще централизованы...:D
Igroman MSTS
12.12.2010, 16:32
Люди добрые, дайте полное и точное описание схемы станции и перегона, что на картинке, со всеми подробностями и т.п. (что такое например ПЗ, ПТ, ЭПТ, КТСМ). Заранее всем благодарен премного.
http://i022.radikal.ru/1012/9d/adb06ddc4fc5t.jpg (http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/1012/9d/adb06ddc4fc5.jpg.html)
ПТ - место пробы пневматических тормозов
ЭПТ - место пробы электропневматических тормозов
КТСМ - Комплекс Технических Средств Многофункциональный (http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=80433). Одной из задач является обнаружение перегретых букс (подшипников) вагонов.
Igroman MSTS
12.12.2010, 18:18
ПТ - место пробы пневматических тормозов
ЭПТ - место пробы электропневматических тормозов
КТСМ - Комплекс Технических Средств Многофункциональный (http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=80433). Одной из задач является обнаружение перегретых букс (подшипников) вагонов.
За это спасибо большое. А остальное? Как по схеме прочитать всю инфу? Здесь есть уклоны, радиусы кривых?
Нету. Есть только расположение сигналов на перегоне (внизу, цифры соответствуют километражу) и профиль станции (в середине, под табличкой). Цифры сверху профиля - величина уклона в тысячных, снизу - протяженность участка в метрах. Ч - четный входной, Н - нечетный (граница станции проходит по светофорам).
ПЗ - пассажирское здание, по его оси обычно считается середина станции, и именно его координата отмечена на схеме перегона внизу.
На ст.Хрустальная привезли компрессор EKO-45 не нашего производства. Кто нибудь знает какое масло в нём используется??? Не бейте за такой вопрос.
Люди добрые, дайте полное и точное описание схемы станции и перегона, что на картинке, со всеми подробностями и т.п. (что такое например ПЗ, ПТ, ЭПТ, КТСМ). Заранее всем благодарен премного.
Попробую описать то, что упустили Выше.
1. Станция расположена на двухпутном участке
2. 12 стрелок, все включены в централизацию
3. 4 пути, из них два - необезличенные (IП и 3П)
4. Непонятно зачем все выходные светофоры светофоры мачтовые.
5. На станции явно была реконструкция и выбрасывали стрелки (2/4), но поленились и не объединили безстрелочные участки.
6. По табличке. АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия, САУТ - система автоматического управления тормозами. Т.е. IIП и 4П кодируются в обоих направлениях, IП и 3П - только в нечетном. А вот как так понимать "есть САУТ в нечетном направлении" я не знаю. Путевыми устройствами САУТ оборудуются не пути, а маршруты.
7. Далее под табличкой - уклоны (профиль вобщем).
Вопрос к товарищу Полковнику в первую очередь:)
В ЭП1М откуда куда нужно перемычку вешать, чтобы в задней кабине калориферы работать начали?
Colonel_Abel
15.12.2010, 13:45
Вопрос к товарищу Полковнику в первую очередь:)
В ЭП1М откуда куда нужно перемычку вешать, чтобы в задней кабине калориферы работать начали?
Блин, на память не помню, а памятка на работе.
Был как то проезд с первой стрелки и сразу по вторй переходить, а следом выходнй сигнал зелёный, а ПС весь трещит (как будто шкворневую балку сейчас оторвет). Как часто это допускается если ограничение 40? Суть вопроса подчёркнуто!
Блин, на память не помню, а памятка на работе.
Для 1-й кабины на переключателе SA3 пр Н043 - Н337.
Для каб№2 , чтоб не опускаться и не расшториваться, на клеммной рейке блока12 пр Н382-Н368. Включить вначале "Печи. Ступень 1" далее обычным порядком.....
Первый раз увидел такую "комбинацию" стрелок. Где-то есть еще так? На фото депо Люблино:
http://parovoz.com/gallery/RU50/20051128_25381.jpg
не в депо Люблино а рядом в метрах в 300 около базы пч ;)
У меня вопрос(не хотел создовать тему, поэтому написал здесь): скорее всего, после 9-го класса (летом 2011 года), собираюсь поступать сюда (www.tamby.info/college/gomel-gkjd.htm) на специальность "Техническая эксплуатация и ремонт тягового подвижного состава" или сюда (www.tamby.info/college/ptkgdt.htm) на специальность "Помощник машиниста тепловоза. Помощник машиниста электровоза ".
Во-первых, куда лучше лучше поступать (учусь хорошо, ср.балл 8.0), т.к. в дальнейшем собираюсь заочно поступать в БелГУТ (www.tamby.info/vuz/gomel-bgut.htm)
на специальность "Тяговый состав железнодорожного транспорта"
Во-вторых, как там с медкомисией(зрение у меня 1.0 на левый глаз и 0.9-1.0 на правый, со слухом впорядке,имеется плоскостопие лёгкой формы (хотя сейчас в армию берут с плоскостопием)).
И в-третьих, какие предметы будут изучаться в этих учебных заведениях.
Зарание спасибо.
У меня вопрос(не хотел создовать тему, поэтому написал здесь): скорее всего, после 9-го класса (летом 2011 года), собираюсь поступать сюда (www.tamby.info/college/gomel-gkjd.htm) на специальность "Техническая эксплуатация и ремонт тягового подвижного состава" или сюда (www.tamby.info/college/ptkgdt.htm) на специальность "Помощник машиниста тепловоза. Помощник машиниста электровоза ".
Во-первых, куда лучше лучше поступать (учусь хорошо, ср.балл 8.0), т.к. в дальнейшем собираюсь заочно поступать в БелГУТ (www.tamby.info/vuz/gomel-bgut.htm)
на специальность "Тяговый состав железнодорожного транспорта"
Во-вторых, как там с медкомисией(зрение у меня 1.0 на левый глаз и 0.9-1.0 на правый, со слухом впорядке,имеется плоскостопие лёгкой формы (хотя сейчас в армию берут с плоскостопием)).
И в-третьих, какие предметы будут изучаться в этих учебных заведениях.
Зарание спасибо.
Общеобразовательные и Общетехнические
Первое, обьяснять не нужно
Второе:Черчение,Материаловедение,Электротехника.
Ну и еще Спец. предметы:Автотормоза,Устройство и эксплуатация локомотива,ПТЭ,ОКЖД.
Вот впрочем-то и все:)
Спасибо. Как я понял ОКЖД- это Общий (или основной) Курс Железных Дорог. Но что он в себя включает?
Mr.Voron
23.12.2010, 01:00
Кинематику не помешало бы знать.
Спасибо. Как я понял ОКЖД- это Общий (или основной) Курс Железных Дорог. Но что он в себя включает?
Общий! Так общие сведения о ЖД.
Можно ли доехать из России в Париж на поезде? Естественно с пересадкой.
Так в Ниццу же запустили, а оттуда до Парижа. Но такой маршрут, имхо, для тех, кто прокатиться хочет.. я думаю, на самолете проще, к тому же сразу напрямую.
Париж интересует как приложение к поезду=) Просто интересно было бы прокатится)
слышал что на самолёте дешевле и проще будет.
Париж интересует как приложение к поезду=)
О.о
- И это по-вашему "кое-что"? Да вы, русские, совсем заелись!
- В смысле?
- В смысле, зажрались.
(с)
Просто интересно было бы прокатится)
Так бери билеты на "Россию", Москва - Владивосток - Москва: и страну посмотришь, и покатушка какая будет, и выйдет едва ли не дешевле(+/-), а во Владивостоке можешь на Сахалин смотаться и там покататься по УЖД :D
Спасибо. Как я понял ОКЖД- это Общий (или основной) Курс Железных Дорог. Но что он в себя включает?Лучше всего - скачай учебник и прочитай, он рассчитан на неспециалиста-первокурсника, так что будет понятно и интересно.
specialist
23.12.2010, 14:09
Так бери билеты на "Россию", Москва - Владивосток - Москва: и страну посмотришь, и покатушка какая будет, и выйдет едва ли не дешевле(+/-), а во Владивостоке можешь на Сахалин смотаться и там покататься по УЖД :D
Ага и водки побольше! У нас так пара товарищей ездила, взяла билеты бесплатные, ну раз в год которые выдавали железнодорожникам и поехали, на 3 или 4 дня их хватило, потом водка уже не лезла и все болело от лежания и сидения, вышли и поехали назад.
Мало взяли значит :D
Я ему по запросу ответил, хочет по-максимуму на поезде - не вопрос =)
Riddik007
23.12.2010, 15:32
как говорил у нас один препод на лекции - как доехать на поезде от Днепра до Львова за 4 часа? все-ну там скоротные поезда, новый путь и тд... препод-не ломайте голову, берете водки с расчетом на 4 часа, нажираетесь, засыпаете и утром вы во Львове)
Ну а вообще если нормальные попутчики и есть чем в поезде заняться - общение, водка, фотография, двд, псп) - то время быстро летит, втягиваешся в жизнь на колесах)
О.о
- И это по-вашему "кое-что"? Да вы, русские, совсем заелись!
- В смысле?
- В смысле, зажрались.
(с)
Так бери билеты на "Россию", Москва - Владивосток - Москва: и страну посмотришь, и покатушка какая будет, и выйдет едва ли не дешевле(+/-), а во Владивостоке можешь на Сахалин смотаться и там покататься по УЖД :D
Ну проживание в Париже без путёвки очень дорого, а по путёвке только на самолёте.
А на "России" я бы прокатился, я как в поезд усядусь, так обязательно хорошего собеседника/собутыльника заведу)))) За это я и люблю поезда, сел в плацкарт, нашел компанию, предпочитаю 1-2 человека, последний разы когда ехал в один конец, был собеседник из Янаула, из этих краёв, здравый человек, потом когда тот сошел, сидели с мужиком из Архангельска, правда не догонял меня по выпитому. На обратной дороге вообще татарин из Казани который в России вообще не появлялся несколько лет, не понимал когда я ему про зарплату в рублях говорил, в баксы всё переводил, до того наездился, жил то в Бразилии, то в Италии, то в Америке заводил друзей, жил в Бразилии с бразильянкой, поведал мне что тамошние мужики выбирают девчонок по размеру задницы.
Ааа....блин, вот гадский график..новый год на работе, причём ровно в 12 прибытие на московский..и тупо спать в отдыхаловке чтоб потом загнать машину в депо:(:(:(:(:(....
Вот не повезло. Все будут бабахать а я в депо сидеть...Эх....
А кто-нибудь из машинистов здесь встречал НГ на работе?
А кто-нибудь из машинистов здесь встречал НГ на работе?
Не машинист но в том году в 23.47 было отправление из Оренбурга
Colonel_Abel
31.12.2010, 12:51
А кто-нибудь из машинистов здесь встречал НГ на работе?
Жень, за 30 лет работы я Новый год дома встречал раз 8, не больше.
Жень, за 30 лет работы я Новый год дома встречал раз 8, не больше.
Как то встречал Новый Год на середине перегона даже место в режимке отметил. какой год там отметил.
У меня вопрос по жд: зачем в КС делают нейтральные вставки? Ток подаётся с обеих сконцов КС?
А как же...через 60-80 км подлстанции. Если не делать нейтральных вставок - есть все шансы сомкнуть фазы...вот тогда фейрверг обеспечен на обоих подстанциях.
А как их делают? Всмысле куда девается ток?
Не куда не девается одна подстанция питает один участок, вторая другой между собой участки раздели как раз этими нейтральными вставками. Нейтральная вставка это обесточенный участок КС
Кто знаком с типами ЖБ опор применяющимися на жд (не только КС, но и остальных)? На картинке внизу обведены объекты, использующие их. Под номером 1 осветительная мачта, самая низкая из всех. Под номером 2 её сестра, но выше. Номер 3 - громкоговоритель на опоре, которая применяется для светофоров. Ну а 4 - тоже громкоговоритель, но на более толстой и низкой опоре.
http://s001.radikal.ru/i194/1101/3e/9593734bc066t.jpg (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i194/1101/3e/9593734bc066.jpg.html)
Надо узнать, что за опоры (высота, диаметр, тип) они используют.
Как это чудо называется? И самое главное как работает http://s49.radikal.ru/i126/1101/b0/384664a87f5ft.jpg (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/1101/b0/384664a87f5f.jpg.html)
В центре - поворотный круг, здание - веерное депо (название по расположению путей). Работает просто: тепловоз заезжает на круг, и его поворачивают так, чтобы он мог заехать на нужный путь.
Например: http://www.youtube.com/watch?v=eg5jfF732bQ
Строились депо по такой схеме во времена паровозов, которые нужно было разворачивать после каждой поездки.
Спасибо за инфу) Предпологал, что так и работает) Загуглить не мог, так как названия не знал. Вот о нем: http://ru.wikipedia.org/wiki/Веерное_депо
По ссылке Михаила круг электрифицированный, получается можно крутить электровозы, без помощи тепловозов?
Да, только заезжать на заднем, а выезжать на переднем токоприемнике, чтобы не задеть центр круга, где провода сходятся вместе.
Да, только заезжать на заднем, а выезжать на переднем токоприемнике, чтобы не задеть центр круга, где провода сходятся вместе.
На постоянном токе движение с места электровоза осуществляется на односекционных и двухсекционных электровозах на двух поднятых токоприёмниках, на двухсекционных, имеющих четыре токоприёмника - на трёх.
Резервом с круга, на низшей позиции нельзя выехать на одном ТП?
Можно, но опасность пережога остается. Даже на первой-второй позиции ток будет 150-200 ампер, при неподвижном токоприемнике это не очень здорово.
Двух проводов сразу? Интересно, сколько же тогда суммарный ток ТЭД ЧС2 например, при трогании с составом, (150-200 Х 2 ТП) 300-400А всего, и при этом уже есть опасность пережога?
ТП не может пересечь центр круга. Они его в движении опускают?
boroda6304
06.01.2011, 22:11
Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:
Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:
А потом приходил инструктор и всех выкидывал если повезло в помощники, если нет- в слесарку.
ТП не может пересечь центр круга. Они его в движении опускают?
Токоприёмник опускается при скорости 5 км/ч. Поднятие токоприёмника на остановку электровоза осуществляется при скорости 20 км/ч.
Резервом с круга, на низшей позиции нельзя выехать на одном ТП?
По инструкции нельзя; по сути, на ЧС2т ток на первой позиции при трогании 300-350 ампер. На ЧС6/200 - 400-450А... В конце декабря, не помню точно число, не смогли вовремя уехать из ТЧ-1 в Москве, на 11 пути машинист на ЧС200 на двух секциях попробовал дать позицию на стоянке. Положил провод, электровоз закрыл собой все остальные, готовые к выходу под поезда.
Riddik007
07.01.2011, 05:36
а как организовывается контактная сеть по электровозным депо? какие места в нем можно заезжать по инерции, где есть специальные сети низкого напряжения для передвижения и как они сделаны (кабель, воздушная подвеска и тд). как делают подходы к зданиям - к зданию идет 3 кВ под натяжкой к торцу, дальше воздушный промежуток и кс низкого напряжения или как? также вопрос по осветительным вышкам - какими нормами руководствуются при их строительстве? где решетчатые, где трубчатые ж/б, где трубчатые железные, какие нормы освещаемости станций? от чего зависит высота осветительных вышек?
Я ток видел, как он в цех на ТО по инерции заежает.
к зданию идет 3 кВ под натяжкой к торцу, дальше воздушный промежуток и кс низкого напряжения или как? К торцу идет 3кВ, дальше идет слесарь с розеткой на 380В или маневровый тепловоз или длинная сплотка..
Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:
На БАМе так всегда тоже заезжали. Правда относительно часто ломали токоприёмники))) Раньше это было нормой.
Да ерунда это, никакого пережога не будет. Будет-не будет, однако своими ушами слышал рассказ о том, как при трогании на 1.5ВЛ11 собрали провод в Перово. Причем, ЕМНИП, не на одном, а на всех трех токоприемниках трогались.
Что находится в помещении за сл.тамбуром со стороны машинста, когда с другой стороны сан.узел? Как то видел "мельком", но словах не могу объяснить. В четной или не чётной ЭРке.
http://s004.radikal.ru/i205/1101/b5/563b96a1ec36.jpg
http://s003.radikal.ru/i201/1101/89/f509962ed96e.jpg
За тамбуром слева - радиорубка, где всякие АЛСН, САВПэ, релюхи и прочее, а с права - сральик. Это если смотреть в морду ЭРке.
Вообще круглые кабины имеют просторные тамбура...но работать в них всёж неудобно. Я лично на ЭР2 даж не учил:) Мне на ней не работать, что на квадратной что на кругломордой:).
К торцу идет 3кВ, дальше идет слесарь с розеткой на 380В или маневровый тепловоз или длинная сплотка..
Хи-хи...а у нас в депо все канавы электрифицорованны :p. Просто подходит 3 кВ к зданию, там акая штукения которая прижимает ТП вниз потом отпускает обратно. В здании тоже провод, и они раазъединителями разъединины. так что - подъехал к канаве, дежурный сказал залетай, реверсор вперёд - и поехал.
так что для движения "на проводе" достаточно только его воткнуть и реверс вперёд ?
Ну для для ВЛ80 еще главную рукоядку нужно поставить в положение ФП или ФВ. Просто если будет на "0" то линейные будут отключены.
Ну для для ВЛ80 еще главную рукоядку нужно поставить в положение ФП или ФВ. Просто если будет на "0" то линейные будут отключены.Не совсем верно. Сначала необходимо включить разъединитель 19 на БСА1 или 20 на БСА2, иначе схема тяги не соберется. Затем отключить один из разъединителей ОД на соответствующем БСА, чтобы не ехать на двух моторах. Для включения линейных контакторов достаточно поставить главную рукоятку КМЭ в положение АВ.
Вопрос москвичам: с какой станции(со стороны Москвы) примерно идет ветка курского направления?
Вопрос москвичам: с какой станции(со стороны Москвы) примерно идет ветка курского направления?
Яндекс Карты (http://maps.yandex.ru/?ll=37.615783%2C55.571794&spn=0.124111%2C0.050771&z=13&l=map) в помощь =) С какой станции чего? Если железки, то с внутренней стороны МКАД это Красный Строитель, а с внешней - это Битца. Если метро, то либо Бутово("легкое метро"), либо опять же, Красный Строитель(ул.Академика Янгеля), но проще Царицыно - и ехать до центра ближе на метро, и само метро ближе.
Вопрос москвичам: с какой станции(со стороны Москвы) примерно идет ветка курского направления?
ну если примерно то с Москвы -Каланчёвской
какой вопрос - такой ответ :)
Всегда просто было интересно как я еду в Москву и обратно)
В помощь мне пришол гугл ёрш: внимательно рассмотрев карту увидел что от Москвы-товарной идет ветка на Калитнитки, Перерву, Москворечье и т.п. Хотя раньше думал что Курское направление начинается намного дальше)
Не совсем верно. Сначала необходимо включить разъединитель 19 на БСА1 или 20 на БСА2, иначе схема тяги не соберется. Затем отключить один из разъединителей ОД на соответствующем БСА, чтобы не ехать на двух моторах. Для включения линейных контакторов достаточно поставить главную рукоятку КМЭ в положение АВ.
Звинайте, забув)
А правда то, что бы стать помощником машиниста нужно отработать срок в депо?
нужно отработать срок в депо
Звучит как приговор :D
Слесарную практику, насколько я понимаю, так или иначе, проходят все. Хотя бы во время обучения :)
Кто знаком с типами ЖБ опор применяющимися на жд (не только КС, но и остальных)? На картинке внизу обведены объекты, использующие их. Под номером 1 осветительная мачта, самая низкая из всех. Под номером 2 её сестра, но выше. Номер 3 - громкоговоритель на опоре, которая применяется для светофоров. Ну а 4 - тоже громкоговоритель, но на более толстой и низкой опоре.
Надо узнать, что за опоры (высота, диаметр, тип) они используют.
Немножко про светофорные мачты.
Мачта светофорная железобетонная центрифугированная длиной 10 м, чертеж 14886-00-00.
Мачта светофорная железобетонная центрифугированная длиной 8 м, чертеж 14885-00-00.
А правда то, что бы стать помощником машиниста нужно отработать срок в депо?Раньше наличие слесарного стажа для направления на учебу в ДТШ было необходимо. Если не ошибаюсь, не менее шести месяцев, и разряд не ниже третьего. Сейчас проще, берут прямо с улицы. Но слесарную практику в депо будущие помощники проходят. У нас такие практиканты были, говорили, что во время учебы, как и до нее, на локомотиве не были ни разу, все только на картинках видели.
Ко всему прочем нужно еще получить допуск по электробезопасности. Для электровозников помойму допуск к электрооборудыванию свыше 1000 В.
А для тепловознииков какой допуск?
Точно не помню, но вроде бы на одну категорю ниже.
А для тепловознииков какой допуск?
До 1000 В.
Mr.Voron
11.01.2011, 20:46
Вроде такой же. НЯП, 4 группа, до 1000В и свыше 1000В для машинистов и их помощников.
Народ, скажите, а что с РВЗ? Что выпускает? Давненько о нем ничего слышно не было. Неужто загнулся (тьфу-тьфу-тьфу через плечо)
Вовка 2тэ10
12.01.2011, 23:14
Друзья, вопрос прост: А почему на БСе нет окошек в машинном помещении. Вот задался такой темой. И если есть объяснения кроме "не предусмотрено"?
Народ, скажите, а что с РВЗ?
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:vJ033UjbDkMJ:pribalt.info/2010.php%3Fmonth%3D8%26news%3D37+%D1%80%D0%B8%D0%B 6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE %D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D 0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B7%D0%B0%D0 %B2%D0%BE%D0%B4+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0% BA%D1%86%D0%B8%D1%8F&cd=3&hl=ru&ct=clnk&gl=ru - еле дышит.
Igroman MSTS
13.01.2011, 01:28
http://s40.radikal.ru/i090/1101/19/3fad635bcdaft.jpg (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1101/19/3fad635bcdaf.jpg.html)
Есть какие-нибудь мысли по этому поводу? В голове ВЛ80С. Тянет пассажирский. Ст. Котельнич 1, ГЖД, 9.01.2011.
Raskolnikov
13.01.2011, 01:47
Одна мысль: ЧС4т сдох, прицепили ВЛ80с. Не такое уж и редкое явление.
Igroman MSTS
13.01.2011, 02:03
А зачем ЧЕх рога пооднял тогда? Порадовало то, что после остановки вышел помогала из Чеха и начал что-то крутить у тележки, потом пнул ее сильно и залез обратно)
А зачем ЧЕх рога пооднял тогда?Например, чтобы бригада не мерзла.
А зачем ЧЕх рога пооднял тогда? Скажем, чтобы не забились снегом ТЭД. И аккумуляторную батарею чтоб не посадить — мало ли причин?
Igroman MSTS
13.01.2011, 10:33
А как же ЭПТ,в голове же грузовой электровоз.
Не факт, что грузовой. До повсеместного внедрения ВЛ65, а позже и ЭП1* в наших краях были специальные пассажирские ВЛ80т с розеткой питания отопления вагонов и с ЭПТ тоже.
Igroman MSTS
13.01.2011, 13:05
Не,точно-точно,в голове грузовой выльник.Он с чехом связан прицепом и тормозным шлангом только.
Не,точно-точно,в голове грузовой выльник.Он с чехом связан прицепом и тормозным шлангом только.Даже если ВЛ - грузовой без ЭПТ и отопления, это не возбранно. Кстати, чех может стоять "под парами" для отопления вагонов.
Igroman MSTS
13.01.2011, 13:26
Тогда получается,что чех топит и эпт-шкой работает?
Raskolnikov
13.01.2011, 13:33
Для ведения пассажирского поезда у локомотива не обязательно должно быть ЭПТ.
...чех ... эпт-шкой работает?Зачем? ВЛ пневматикой тормозит.
Топить может, а вот тормозами работать наврятли. В пассажирском движении не обязательно предусмотрено торможение одним ЭПТ, также можно управлять и чисто пневматикой в случае выхода из строя ЭПТ. Не просто так ведь после смены бригады или локомотива проверяются сначало пневматика, затем ЭПТ.
Не просто так ведь после смены бригады или локомотива проверяются сначало пневматика, затем ЭПТ.
На стоянке проверяется сначала ЭПТ потом пневматика, а после отправления сначала пневматика потом ЭПТ !
А отопление через шланг электровоза подается в качестве электричества? Если так, то зачем большой внутренний диаметр
А отопление через шланг электровоза подается в качестве электричества? Если так, то зачем большой внутренний диаметр
Ток большой потому что.
И это не шланг, а провод, и правильно он называется "пинч"
Точнее не провод, а кабель.
Для ведения пассажирского поезда у локомотива не обязательно должно быть ЭПТ.
ПТЭ, п.11.1
ПС и ССП должны быть оборудованы автотормозами, а пассажирские вагоны кроме того и электропневматическими. Электропневматические тормоза должны обеспечивать плавность хода поезда, а автоматические своевременную остановку при разъединении рукавов, открытии стоп-крана.
П.12.1 Не допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав <...>состояние которых не обеспечивает плавность хода и сохранность груза.
Не допускается включать в эксплуатацию в пассажирском поезде вагоны и лококмтивы имеющие неисправность ЭПТ.
Так что....пассам без ЭПт ездить вообще нельзя, согласно ПТЭ.
Вообще круглые кабины имеют просторные тамбура...но работать в них всёж неудобно.
сейчас ЭД4м двери широкие :D Тогда на ЭР2 не додумаллись, или концтрукция не позволяла так сделать, а ЭД2т с начало 90-х пошёл.
Так что....пассам без ЭПт ездить вообще нельзя, согласно ПТЭ.
Когда было крушение невского, 116-е без всякого ЭПТ с пассажирскими гоняли через Дно.
Не,точно-точно,в голове грузовой выльник.Он с чехом связан прицепом и тормозным шлангом только. Автосцепкой и рукавом. Прицепы и шланги на Жигулях.
А отопление через шланг электровоза подается в качестве электричества? Если так, то зачем большой внутренний диаметр Зачем же, с паровоза подается туды паръ, значить, а вагонный кондукторъ, крутя вентиль, регулируетъ степень сугреву. Ну а если серьезно, то вкачивается туда ток напряжением 3000В (~ или —, в зависимости от рода тяги), а толстый он потому, что токи большие и исполнение очень климатическое.
ПС и ССП должны быть оборудованы автотормозами, а пассажирские вагоны кроме того и электропневматическими. Электропневматические тормоза должны обеспечивать плавность хода поезда, а автоматические своевременную остановку при разъединении рукавов, открытии стоп-крана. ПС оборудованан автормозами, вагоны — тоже, какие проблемы? :)
П.12.1 Не допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав <...>состояние которых не обеспечивает плавность хода и сохранность груза.
Не допускается включать в эксплуатацию в пассажирском поезде вагоны и лококмтивы имеющие неисправность ЭПТ. Опять же, нет противоречия. На ЧС4т ЭПТ, очевидно, работает, а на ВЛ80 его конструктивное отсутствие неисправностью не является.
Когда было крушение невского, 116-е без всякого ЭПТ с пассажирскими гоняли через Дно.
Да-да-да! :crazy:
Причем, по моим наблюдениям, в основном 116-ыми и таскали, ТЭПов не хватало, как впрочем и вообще тепловозов. 2ТЭ116 сплотками на Бологое шли с Дно.
5H2ABQEU6K4
Перед торможением механ зажимал свояк, т.е. как я понимаю, потихоньку "собирал" состав тем самым, потом дал немного в тц поездным, отпустил свояк и спокойно дальше тормозил :) Вроде ничего не напутал, поправляйте, если что.
Да, это видео история, 116-й топит сверх конструкционки, жаль качество неважное.
Тьфу, опплевались когда нас ТЭ116 с 4-ым поездом тащил во время крушения, дымил как черт.
Тогда получается,что чех топит и эпт-шкой работает?
По сути да, при включенной батарее будет работать ЭПТ на электровозе. Без АБ - не будет. В данном случае вряд ли грузовой электровоз оборудован прибором управления ЭПТ (точнее, 395-ым краном машиниста), поэтому практического применения электропневматического тормоза в этом поезде нет.
Тьфу, опплевались когда нас ТЭ116 с 4-ым поездом тащил во время крушения, дымил как черт.
Ясное дело, наш на 2х секциях ехал и со станции(что видно по видео) разгонялся достаточно резво, у меня видео есть, снятое из форточки с видом назад, медведь там будь здоров :D Но от нашего чех в Бологое отцепили. Я так понимаю, что была задача побыстрее проскочить перегон, поскольку за нами ехал по удалению 1/2 и мы вдвоем вставали на разъездах для пропуска встречных, практически на каждом до Дно.
Перед торможением механ зажимал свояк, т.е. как я понимаю, потихоньку "собирал" состав тем самым, потом дал немного в тц поездным, отпустил свояк и спокойно дальше тормозил :) Вроде ничего не напутал, поправляйте, если что.
Он скорее всего нажимал на "БУФЕР" что бы при торможение тепловоз не тормозил
Антон2412
14.01.2011, 16:54
Добрый день. Я постоянно езжу на поездах (любитель так скажем). Когда очередной раз ехал в поезде, заинтересовала следующая ситуация:
Глубокой ночью (после 3 часов) поезд резко дернулся и остановился. Всех подняли (не специально, просто кричали сильно). Версия машиниста (со слов проводника) - кто-то сорвал стоп-кран. Осмотрев все ничего не обнаружили, стоп-краны были на месте (нас было всего 2 вагона - поезд пассажирский, местный). Минут через 20 поехали дальше, тянул нас тепловоз М62. Скажите пожалуйста:
1) Как машинист мог определить, что сорвали стоп-кран? Если это действительно не так, то что могло произойти?
2) Имеется ли связь у машиниста с проводниками (штабной вагон в другом составе уехал (поезд разделяют на три, соответственно штабной с начальником в одном только)?
По сути да, при включенной батарее будет работать ЭПТ на электровозе. Будет, но, во-первых, он жрет очень много, во-вторых, тормозить вслепую не очень здорово.
1) Как машинист мог определить, что сорвали стоп-кран? Если это действительно не так, то что могло произойти? По падению давления в тормозной магистрали.
2) Имеется ли связь у машиниста с проводниками (штабной вагон в другом составе уехал (поезд разделяют на три, соответственно штабной с начальником в одном только)? В штабном вагоне имеется радиостанция ПРС, стало быть, связь есть только там. На первом перегоне после смены локбригад производится проверка связи локомотива со штабным вагоном.
Антон2412
14.01.2011, 17:06
У нас интересно...Электровоз тянет до определенной станции поезд (в нем три разных состава, просто в двух из них по два да по три вагона). Потом электрификация заканчивается и поезда едут по своим направлениям (соответственно и тепловозы разные и локомотивная бригада другая) а штабной один...Т.е. в поезде котором я ехал было только три проводника (два в общем, один в плацкарте)...
MacSergey
14.01.2011, 19:03
Не знаю туда ли я пишу, но у меня есть пару вопросов.
1. Как часто ставятся на перегоне светофоры и если по разному, то от чего зависит растояние между ними?
2. Если станция пригородных электричек есть без стрелок вообще, то ставятся входные/выходные светофоры или просто продолжается перегон?
3. Какая максимальная разрещенная скорость для электричек в Москве?
poputchik
14.01.2011, 19:03
Антон2412, а что за поезд если не секрет?
Если станция пригородных электричек есть без стрелок вообще, то ставятся входные/выходные светофоры или просто продолжается перегон?
Это не станция, это тупо платформа на перегоне. Станция имет свои приёмо-отправочные пути (следовательно есть стрелки), на станции есть входные и выходные светофоры.
3. Какая максимальная разрещенная скорость для электричек в Москве?
По главным ходам везде 120 ходят. За все не скажу, но до Крюково (гл. ход) и до Сухичей(Киевскийй ход) везде 120 по главным путям.
Антон2412
14.01.2011, 19:07
poputchik, а что тут секретного...
659 (667, 681) Красноярская ЖД
Riddik007
14.01.2011, 19:12
MacSergey
скачай себе книжку Проектирование ж.д. станций и узлов. Под ред. Козлова А.М. - очень пригодиться, там описаны все нормы и правила построения станций, остановок, скоростя и тд.
http://railbook.net/?mod=books&cat=19&getbook=102 вот ссылко.
собственно ответы:
на перегоне при 3х значной (красный, желтый,зеленый) автоблокировке светофоры ставят через 1,5-2 км, при пригородном движении и 4х значной автоблокировке (АБ) - через 1-1,5 км (красный,желтый,желтый с зеленым и зеленый сигналы). При полуавтоматической блокировке (ПАБ) на перегоне может быть только один поезд. Светофоры ставяться выходные и входные на станции и предвходные которые типа как дублируют показание входного сигнала. Так же могут быть 2 желтых у путевых постов.
не станция електричек а остановочный пункт, он не являеться раздельным пунктом на жд, ограничиваеться просто как блок - участок при автоблокировке (обычными светофорами) или вообще без светофоров при паб. Другое дело разъезды (на однопутке), путевые посты, обгонные пункты( на двухпутке), станции. спрашивай если что еще. зы- скорость зависит от конкретного места.
Riddik007
14.01.2011, 19:14
Evgenyi опередил) вообще енто все общий курс железных дорог) и книжка есть такая)
Риддик, я умоляю: http://tsya.ru/. И начинайте, пожалуйста, предложения с заглавных букв. А то как поток сознания, не поймешь где начало и конец.
MacSergey
14.01.2011, 19:33
при пригородном движении и 4х значной автоблокировке (АБ) - через 1-1,5 км
То есть где пригородные поезда ездиют установлена именно 4х значная и никакая другая?
ограничиваеться просто как блок - участок при автоблокировке
Светофор до остановочного пункта ставится за некоторое расстояние, а следующий светофор через 1-1,5 км или сразу после остановочного пункта?
А если после остановочного пункта есть съезд (на 2 путном участке), то он весь оборудуется как станция или только этот съезд? и как расстанавливаются светофоры, если через 30-50 метров после остановочного пункта жд переезд?
скорость зависит от конкретного места
Ну какая норма на прямом участке и повороте (если отличаются) без опастных мест и других каких-то ограничений.
P.S. ссылка не открывается
poputchik
14.01.2011, 19:47
poputchik, а что тут секретного...
659 (667, 681) Красноярская ЖД
Блин, так и знал :)))
под описание уж больно подходило, поэтому вопрос и задал.
Антон2412
14.01.2011, 19:55
poputchik эт мой любимый паровоз, я с рождения на нем ездил (со взрослыми конечно сначала), потом сам (хотя многие уже на автобусы пересели, вот 2 вагона и осталось до Кия-Шалтыря, и купе давно нету)...
А вы в бригаде работаете (работали) или просто как пассажир...
Что такое "БВ" и как оно работает ?
Riddik007
14.01.2011, 21:05
Сергей и остальные, особенно начинающим ( и не только) маршрутостроителям будет полезно:
1.Разъезд - раздельный пункт на однопутной жд, предназначенный для пропуска, обгона,скрещивания,остановки поездов, выполнения некоторых пассажирских (посадка-высадка) и в редких случаях грузовых операций ( погрузка вагонов и тому подобное)
По характеру работы есть Р. для скрещения встречных одиночных и сдвоенных поїздів с остановкой (одного из них или обеих) і Р. для безостановочного скрещения поїздів. Р. могут быть с односторонним и двусторонним расположением ПВ путей относительно главного.
Перевожу с укр(сильно не пинать если пропущу что-то) :
При размерах пропускной способности до 12 пар укладывают 1 приемо-отправочный (ПВ) путь, при 13-24 парах – 1 или 2 пути и более 24 пар – 2 ПВ пути. На предузловых разъездах число ПВ путей может быть увеличено на один путь.
Разъезды (мал. 14.1) за схемою расположения ПВ путей бывают 3-х типов: з продольным (схемы Ia,Iб), полупродольным (схема II) іи с поперечным (схема III) расположением ПВ путей 2 і 3. У схемі Ia продольного типа ПВ пути 2 і 3 располагаются с одной стороны от главного.
На разъездах кроме ПВ путей, может быть уложен дополнительный тупиковый путь 4,который используют для различных нужд (стоянки служебных вагонов, вагонов-клубов, погрузки навалочных грузов.).
Пути I, 2, 3 используются для приёма поездов обеих (чет и нечет) направлений. Односторонняя их специализация допустима, если одна половина разъезду расположена на уклоне (путь 3 у схемах Iа, I6, II).
Для скрещения поезд, что останавливается, принимают на боковой ПВ путь. Другой поезд пропускают по главному пути без остановки. Для обгону поезда более скорым, первый аналогично принимают на боковой ПВ путь с остановкой, а другой пропускают по главному пути без остановки.
Пассажирские поезда, что следуют с остановкой на разъезде, принимаются на путь (путь 3 у схеме III, главный путь в інших схемах) возле основной пассажирской платформы. Показанная пунктиром пассажирская платформа необходима на Р. поперечного типа, если предусматр. скрещение двух пассажирских поездов, что имеют остановку, и на Р. других типов, если при скрещении двух пасс. поездов за графиком хоть один имеет остановку. Все поезда что едут без остановки пропускаются по главному пути.
Схемы разъездов:
http://s2.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/5PKr3HZ5.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080050.html)
Схемы обгонных пунктов:
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/DmOy7whg.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080567.html)
У меня всё качается. если не качается попробуй ще раз по ссылке клацнуть
http://railbook.net/?mod=books&cat=15 2 книжка сверху "Общий курс жд транспорта"
http://railbook.net/?mod=books&cat=19 5 книжка сверху "Проектирование станций и узлов"
Условия применения тех или иных типов разъездов или обгонных пунктов:
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/hRkALqV6.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080584.html)
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/xIzFTY0s.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080594.html)
Combine насчёт заглавных учту, а вот остальное пишу как кажется правильным - во-первых я украинец, и русский письменный учил давно, а во-вторых не на zdsime... и не внешнее тестирование сдаю. мысль - это и есть поток сознания, или может они у вас бессознательны?)
Обещаю еще написать по мере перевода материала по обгонным пунктам и разъездам - там у каждого есть свои плюсы и минусы.
Riddik007
14.01.2011, 21:06
БВ-быстродействующий выключатель (на электровозах постоянного тока, на переменниках - главный выключатель)
Быстродействующий автоматический выключатель (БВ) служит для отключения (защиты) силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления при коротких замыканиях в них. Кроме того, БВ используют для отключения силовых цепей при перегрузке тяговых двигателей, чрезмерном повышении или понижении напряжения в контактной сети, неполных коротких замыканиях в силовых цепях тяговых двигателей и вспомогательных машин, сильном боксовании одной из колесных пар, перегрузке в цепи отопления вагонов состава.
Вот товарищ Combine большой спец по этому делу, и может всё объяснить. не так ли?)
Riddik007
14.01.2011, 21:12
При движении поездов должны быть установлены допустимые интервалы их безопасного следования в попутном направлении и исключена возможность встречного движения поездов по одному и тому же пути. Для интервального регулирования движения поездов служат перегонные устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи. Эти системы автоматики и телемеханики одновременно обеспечивают безопасность движения поездов и необходимую пропускную способность.
Основными средствами интервального регулирования движением поездов в настоящее время являются:
· полуавтоматическая блокировка (ПАБ);
· автоматическая блокировка (АБ);
· автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС).
Детальнее здесь :
http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/OKGD/METOD/UP/frame/20_1.htm
Светофор до остановочного пункта ставится за некоторое расстояние, а следующий светофор через 1-1,5 км или сразу после остановочного пункта?
Платформа - это просто надстройка, чтоб вам было удобней вылезать на перегоне. Можно расписанием установить остановку на перегоне прямо, на любом км. И это будет остановочный пункт. Следовательно, никакой привязки расстояния светофора до о.п. нет. Расстояния меж светофорами диктуется длиной тормозного пути с установленной скорости при полной допустимой массе состава на данный участок и всё. В случае если по местным условиям расстояние придётся скоратить - на светофоре ставят две стрелочки, что говорит о том что длина бу меньше длины торм. пути. Или же ставят 4х значную АБ. Вот и всё. Не важно есть там или нет пригородное движение. В питере на всех ходах есть 4АБ, длится она в основном до среднего кольца где загруженость уже меньше. Делается для того чторб было можно запихать больше поездов на перегон.
Вот товарищ Combine большой спец по этому делу, и может всё объяснить. не так ли?)
Что такое "БВ" и как оно работает ? Могу. К сказанному добавлю, что БВ имеет подвижный и неподвижный контакты. Подвижный контакт имеет пневматический (в случае БВП-5) привод, служащий для включения, также имеется удерживающая катушка, которая после включения БВ не позволяет подвижному контакту разорвать цепь. При работе локомотива ток проходит по неподвижному и подвижному контактам, отключающей катушке и далее в цепь локомотива. При возникновении короткого замыкания или перегрузки магнитный поток, создаваемый отключающей катушкой и направленный встречно магнитному потоку катушки удерживающей, достигает величины, при которой удерживающая катушка более не способна удерживать подвижный контакт и он под действием пружины отводится от неподвижного — БВ отключается. Также имеется дугогасительная катушка, "выдувающая" возникающую электрическую дугу в дугогасительную камеру, собственно дугогасительная камера, электрические блокировки цепей управления и проч.
Порнофильм про БВ и все остальное, автор — спец по БВ Vivan755: http://www.youtube.com/watch?v=LghTcMw3Sos
Товарищи! Кто знает ответы на следующие вопросы:
- какова макс. высота гребня на РЖД?
- какова максимально допустимая скорость пасс. и грузовых поездов при входе в поворот?
Буду благодарен за ответ.
Максимальная высота гребня 33 мм. На жд нет поворотов, есть кривые участки пути и скорость их прохождения зависит от радиуса кривых.
Максимальная высота гребня 33 мм. На жд нет поворотов, есть кривые участки пути и скорость их прохождения зависит от радиуса кривых.
А я вот такие цифры нарыл-это из инструкции по колесным парам предельно допустимые параметры
3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 35 мм или менее 11 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; более 39 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского;
3.5.2. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 33 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС; более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского.
Выходит максимальная высота 39 мм. :(
Извиняюсь. Перепутал с толщиной гребня. Не в той кондиции сегодня:o
А я вот такие цифры нарыл-это из инструкции по колесным парам предельно допустимые параметры
3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 35 мм или менее 11 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; более 39 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского;
3.5.2. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 33 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС; более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского.
Выходит максимальная высота 39 мм. :(
А что это за профили такие?(ДМеТИ и Зинюка Никитского)
Есть такая инструкция КМБШ- по формированию и ремонту колесных пар, вот там эти профили подробно вычерчены со всеми углами и сопряжениями. У нас в депо обтачивают только по ГОСТ и ДМеТИ.
Есть такая инструкция КМБШ
Вот (http://gelezka.ucoz.ru/_ld/0/77_____.667120.001.rar)
railroad2004
18.01.2011, 15:11
При смене рода тока/смене локомотива что за бумажечку забирает составитель, или как правильно сказать вагонник из незаметного железного кармашечка первого вагона в тот момент когда только только отьехал постоянник и еще не приехал из депо переменник?
Что это? Наряд типа? Или какие то данные о бригаде которая вела поезд до токораздела? Кто кладет бумажечку туда? Бригада электровоза приведшего поезд?
Наблюдения сделаны в ночь с 5 на 6 января в Сухиничах и сделаны на основе трех составов - Кишиневского, нашего Климовского на котором ехал к своим домой, и пришедшей вслед за нами "Украины".
Было так:наш 85 пришел по расписанию. Я пошел смотреть перецепку. Отьехал от нас ЧС7-014, В ЭТОТ САМЫЙ МОМЕНТ ЗНАЧИТСЯ ДЯДЕЧКА В РЫЖЕМ ЖИЛЕТЕ И ПОЛЕЗ В ТОТ САМЫЙ КАРМАШЕК за бумажкой. Взял ее оттуда, развернул, посмотрел, и убрал к себе в карман.
Тут поднялся из депо на наш путь ЧС4Т, и я посмотрев как он прицепляется ушел в вагон. Так как мой вагон был второй от головы то 5 минутами позже уже из окна я наблюдал такую же картину с догнавшей нас "Украиной".
И еще - в эту же поездку и здесь же в Сухиничах интересное наблюдение.
Какую такую важную бумагу могла забыть в запарке бригада в депо принимая локомотив что нельзя было выехать без нее со станции? Им привезли эту бумажку те кто приехал на ЧС4Т уже за нашим 85-м скорым. Я так подозреваю что это называется либо формуляр??? либо наряд какой то что ли????
для проезда из точки А одного гос-ва в точку Б того же гос-ва, а путь пересекается через границу другого государства. Какие требования существуют для этого?
Riddik007
18.01.2011, 15:42
railroad2004 - вероятно та бумажка была с данными о пробе тормозов которую вагонники делают( о величине нажатия колодок). Поправьте спецы если не так.
railroad2004
18.01.2011, 16:01
railroad2004 - вероятно та бумажка была с данными о пробе тормозов которую вагонники делают( о величине нажатия колодок). Поправьте спецы если не так.
Если это так, то в чем ее смысл?
Какой локомотив давать под данный конкретный поезд при перецепке?
Думаю что нет.
Если там все нормально в этой бумажке то что тогда?
Если же не нормально то тогда что происходит?
Извините за то что достаю всех с вопросами просто на ОКТ такого не увидишь - перецепок то нету нигде.....
Colonel_Abel
18.01.2011, 16:06
Это натурный лист на поезд.
railroad2004
18.01.2011, 16:21
Это натурный лист на поезд.
А можно поподробнее узнать какие параметры и для чего туда пишутся? И на что это влияет? Просто интересно и любопытно знать.
Если это так, то в чем ее смысл? Машинисту знать особенности поезда, который он сегодня ведет. А также подтверждение исправности тормозов.
Riddik007
18.01.2011, 16:43
натурный лист - в нем содержиться информация про поезд - сколько вагонов и тд. ну и как выше говорили информация про тормоза в поезде.
Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 <*>, далее -
натурный лист (Приложение 1) - основной технологический документ,
используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на
станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета
наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее - станциях),
перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги
(далее - дороги) или отделения железной дороги на другие, создания
вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов
маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда.
Натурный лист предназначен также для передачи информации о
прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью
оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и
участках, для розыска вагонов.
Структурно натурный лист состоит из трех разделов -
сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных.
Телеграмма-натурный лист состоит из сведений о поезде в целом и
сведений о вагонах.
Пример вот:
http://lawru.info/legal2/se6/pravo6055/page4.htm
натурный лист - в нем содержиться информация про поезд - сколько вагонов и тд. ну и как выше говорили информация про тормоза в поезде.
В натурке про тормоза не слова. Для тормозов есть ВУ-45( справка о тормозах ).
MacSergey
19.01.2011, 14:25
Подскажите, пожалуйста, зависит ли номер пути от четного/нечетного направления?
тоесть если на двухпутном перегоне в нечетном направление 1 путь, а в четном 2 путь? А как делать если 3 пути и по нему идут в четном направление, то его 4 именовать?
И как именуются световоры на перегонах где 2 и более пути в одну сторону, так же 1,3,5... или есть дополнительное указание пути?
И как именуются световоры на перегонах где 2 и более пути в одну сторону, так же 1,3,5... или есть дополнительное указание пути?
На светофорах римскими цифрами проставляется номер пути.
Подскажите, пожалуйста, зависит ли номер пути от четного/нечетного направления?
тоесть если на двухпутном перегоне в нечетном направление 1 путь, а в четном 2 путь? А как делать если 3 пути и по нему идут в четном направление, то его 4 именовать?
И как именуются световоры на перегонах где 2 и более пути в одну сторону, так же 1,3,5... или есть дополнительное указание пути?
Пути в любую сторону нумеруются одинаково. Светофоры с этих путей нумеруются обычными цифрами с литерами Н-для нечётных поездов, Ч-для чётных поездов. если светофоры маршрутные добавляются буквы М или литер парка. ЧМ4 - маршрутный для поездов чётного направления с 4-го пути, например. На 2-х путных перегонах движение осуществляется чётных поездов по 1-му пути, нечётных по второму, но могут осуществляться и наоброт или по одному пути в случаях предусмотренных ПТЭ - это немного сложно и описывать это не стоит потому что долго и много.:D
Если есть специализация у всех главных путей по направлению движения, то ведь действительно могут оказаться I, II и IV на трехпутном перегоне, по крайней мере на станциях же пропуски номеров нередки.
MacSergey
19.01.2011, 17:40
Тоесть номер пути не зависит от того какое направление движения, а просто номируются слева на право?
P.S. в какой теме (если есть такая) могут помочь расставить светофоры на станции?
Как раз-таки нумеруются по направлению, отсюда и берутся пропуски.
MacSergey
19.01.2011, 18:17
Как раз-таки нумеруются по направлению, отсюда и берутся пропуски.
тогда как нумеровать путь по которому в оба направления ходят? в одну сторону например он 3, а в другую 4?
BOBANRyde
19.01.2011, 18:19
Путь то один и тот же (первый, второй, третий...), а поезд уже будет четным или нечетным
Смотря по тому, с какой стороны он расположен.
7 --------
5 --------
3 --------
1 --------
2 --------
4 --------
6 --------
8 --------
У меня в голове давно крутился вот такой вопрос:
К примеру идет станция стыкования с переменный ток на постоянный, интересно как же локомотив переменник подъезжает на территорию постоянного тока (ну подцепить вагоны естесн) или наоборот? Я просто не разбираюсь в этом деле, так что вот и задаю этот вопрос
Как работает стоп-кран? Если его сорвать, то надо его оставить в открытом положении, пока поезд не остановится? А если дёрнуть его и тут же вернуть в закрытое положение, будет торможение или нет? У меня в школьные годы был случай. Ехал я в пригородном поезде, пошёл в другой вагон. В тамбуре был стоп-кран неопломбированный. Я прикола ради слегка потянул его ручку, сдвинул, может, миллиметров на пять. Он зашипел, не громко, но и не совсем уж тихо. Я нажал на него, вернул обратно, но он шипеть не перестал. Я поспешил уйти с "места преступления". Поезд не остановился и не замедлился.
И почему говорят: "сорвать" стоп-кран? Потому что срывается пломба с него?
У меня в голове давно крутился вот такой вопрос:
К примеру идет станция стыкования с переменный ток на постоянный, интересно как же локомотив переменник подъезжает на территорию постоянного тока (ну подцепить вагоны естесн) или наоборот?
КС над этим путём переключается на нужный род тока.
Задам такой вопрос: сколько позиций у тэп70 а если кто знает то у тэп80?
Mr.Voron
19.01.2011, 22:28
Arix, при открытии стоп-крана он соединяет тормозную магистраль с атмосферой, из-за чего происходит её разрядка. При этом воздухораспределитель соединяет запасной резервуар с тормозным цилиндром и происходит торможение. Если стоп-кран открыть, а потом сразу же возвратить на место, то торможения не произойдет, если не возвратить, через некоторое время (через которое воздух начнет поступать в ТЦ) начнется торможение. После остановки стоп-кран нужно возвратить обратно, чтобы отпустить тормоза.
у ТЭП70 ТЭП80 и вообще у всех современных магистральных тепловозов 15 ходовых позиций и 1 - холостой ход
А если дёрнуть его и тут же вернуть в закрытое положение, будет торможение или нет? Если им дрочнуть, то произойдет разрядка ТМ, начнется экстренное торможение, когда же его закроешь, будет два варианта событий.
1. Машинист заметил хулиганство и поставил ручку крана машиниста в 6 положение. Поезд остановится.
2. Машинист не успел применить экстренное торможение, кран остался во 2 положении. Будет происходить подпитка тормозной магистрали до зарядного давления, воздухораспределители сработают на отпуск и поезд останется без тормозов вообще. Это показано в данной видии очень хорошо: http://www.youtube.com/watch?v=ULs8SN_PHgU
адам такой вопрос: сколько позиций у тэп70 а если кто знает то у тэп80? 15 у каждого.
Vivan755
20.01.2011, 01:56
Есть ещё третий вариант, при вздрочке сработают ускорители (их срабатывание при продувке ТМ с хвоста можно видеть на станции смены локомотива при полной пробе тормозов, выстрелом из ускорителя мусор под вагоном раскидывает), сделают разрядку ТМ на два кило, это заметит локомотив, какой-то из приборов безопасности (кажется, КЛУБ-У) срывает экстренное при падении давления в ТМ ниже 3,5 кило (у пассажирских зарядное 4,8-5, поэтому при срабтоке ускорителей получится три или меньше), ведь это минимально допустимое давление по инструкции ЦТ-277, правда, там есть какой-то пункт, разрешающий разрядку до 3,2 «при уверенности, если после отпуска до следующего торможения запасные резервуары успеют зарядиться», как это согласовывается, чёрт не разберёт
К примеру идет станция стыкования с переменный ток на постоянный, интересно как же локомотив переменник подъезжает на территорию постоянного тока (ну подцепить вагоны естесн) или наоборот? Я просто не разбираюсь в этом деле, так что вот и задаю этот вопрос
Вот честно, никогда не понимал тех, кто задаёт этот вопрос. Ну, висит себе провод, разве сложно на него подать нужный род тока? Всякие там организационные вопросы, кто переключает, возможен ли заезд не под свой ток, каковы особенности конташки — это да, но сам принцип... Почему никто не спрашивает, как работает котёл паровоза? :confused:
Да и потом, есть фак http://parovoz.com/1520mm/FAQ.php
Тоесть номер пути не зависит от того какое направление движения, а просто номируются слева на право?
P.S. в какой теме (если есть такая) могут помочь расставить светофоры на станции?
Вот в этой теме (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=131&page=65) можно поговорить про расстановку сигналов, но только если ты сам готов читать документы и думать.
А по нумерации путей могу добавить. Не всегда на станциях есть главный путь, тогда пути нумеруются подряд.
А добавлять к литеру светофора римскую цифру - в корне неправильно, к названию пути - да, но не светофора.
тогда как нумеровать путь по которому в оба направления ходят? в одну сторону например он 3, а в другую 4?
Нет. У нас на перегоне Гончарово - Большой луг такой путь есть. На трёхпутке средний путь используется поочерёдно в обе стороны. Но нумеруется он всё равно - третьим. И литеры на светофорах по нему - III.
Вот честно, никогда не понимал тех, кто задаёт этот вопрос. Ну, висит себе провод, разве сложно на него подать нужный род тока?
Всё проще, Ваня. Человек это допускает. Но тут же в голове автоматически возникает мысль, что такое невозможно, ибо контактный провод над путём соединён со всей конташкой на этой станции. А значит, раздельно подать ток на данный путь нельзя (по мнению человека).
Про то, что в начале и конце таких путей есть изолирующие вставки, разделяющие разные участки к/с, такой человек либо не сообразит, либо забудет.
poputchik
20.01.2011, 06:22
А разве на перегонах нумерация есть? Нумерация на станциях, а на перегоне - правильный/неправильный. ИМХО
А если их три, как называть будешь? Да даже если и два? Для чётного один правильный, для нечётного - другой.
Проще номера присвоить и не париться.
poputchik
20.01.2011, 06:49
А если их три, как называть будешь? Да даже если и два? Для чётного один правильный, для нечётного - другой.
Проще номера присвоить и не париться.
Возможно. Движки или ТЧМ может подскажут, например, как дается команда: "выходной с N-ого пути открыт, следуете по перегону по M-му пути"? Или что-то в этом роде.
ЗЫ: нумерации проходных светофоров не видел, за исключением номеров БУ.
Im-Ho-Tep
20.01.2011, 06:52
А добавлять к литеру светофора римскую цифру - в корне неправильно, к названию пути - да, но не светофора.
Тем не менее такое обозначение встречается (правда, все больше в случаях с входными светофорами на многопутных перегонах - IIН или IIIЧ).
И поясните пожалуйста, что Вы имели ввиду под "добавлять римскую цифру ... к названию пути"?
Im-Ho-Tep
20.01.2011, 07:22
нумерации проходных светофоров не видел, за исключением номеров БУ.
Цифра на проходном светофоре - как раз номер "точки" (блок участков будет на один меньше), нумерация идет по убыванию, четные/нечетные цифры в зависимости от направления (1 и 2 - предвходные светофоры).
Возможно. Движки или ТЧМ может подскажут, например, как дается команда: "выходной с N-ого пути открыт, следуете по перегону по M-му пути"? Просто говорится номер пути, с которого собран маршрут, и литер выходного светофора. Если поезд отправляется на неправильный путь, это тоже упоминается. Если перегон многопутный, то на выходном светофоре обязательно есть маршрутный указатель — машинист знает и без дежурного, на какой путь поедет.
правда, все больше в случаях с входными светофорами на многопутных перегонах - IIН или IIIЧ В принципе, это укладывается в логику. На станции все светофоры, установленные на главных путях, имеют римскую нумерацию.
Ну у нас на рязанке на 4х путке по моему все светофоры на перегонах имеют на табличке номер пути.
Кстати, никак не могу допереть почему пути пронумеровали так как пронумеровали, тоесть 2-1-4-3... У кого догадки есть?
Чётные номера в чётном направлении, нечётные в нечётном.
Если есть специализация у всех главных путей по направлению движения, то ведь действительно могут оказаться I, II и IV на трехпутном перегоне, по крайней мере на станциях же пропуски номеров нередки.
На трёхпутном участке будут пути 1,2,3. На 3-м могут быть двусторонняя блокировка или алсн как самостоятельное средство СиС, а может быть и полуавтоблокировка, как от станции Тальцы на Медведчиково, ВСЖД.
Цифра на проходном светофоре - как раз номер "точки" (блок участков будет на один меньше), нумерация идет по убыванию, четные/нечетные цифры в зависимости от направления (1 и 2 - предвходные светофоры)а если три пути, тогда как проходные нумеруются?
а если три пути, тогда как проходные нумеруются?
А какая разница сколько путей? На каждом пути своя нумерация зависящая от чётности или нечётности. В одну сторону например нечетную будут 7,5,3,1 в чётном же будет 8,6,4,2
Понятно, то есть в отличие от станции, на перегоне могут быть светофоры с одинаковыми номерами.
Тем не менее такое обозначение встречается (правда, все больше в случаях с входными светофорами на многопутных перегонах - IIН или IIIЧ).
И поясните пожалуйста, что Вы имели ввиду под "добавлять римскую цифру ... к названию пути"?
Я имел ввиду, что римская цифра ставися в названии пути, если он является прямым продолжением перегона, т.е. не ломается боковым направлением движения по стрелке. И эта цифра нужна, ибо при взгляде на схему сразу видно, где пути главные, сразу представляешь сигнализацию. А ставить римскую цифру в название светофора, имхо, ненужно, это непоказательно и добавляет дополнительный гемор в документации и схемах.
Про римскую цифру в названиях светофорах в нормативных документах есть, но только в одном случае: при двухпутных перегонах, оборудованных двухсторонней АБ, только для светофоров неправильного направления движения.
Римская цифра сттавится на светофоры находящиеся на главных путях. а арабская на всех остальных. Сигналисты, мля
а если три пути, тогда как проходные нумеруются?А какая разница сколько путей? На каждом пути своя нумерация зависящая от чётности или нечётности. В одну сторону например нечетную будут 7,5,3,1 в чётном же будет 8,6,4,2
Разница есть. Ведь надо как-то разделить две одинаковые точки ("7", например, или "4")? Везде должна быть конкретность и точность, особенно на жд.
Если больше двух путей и односторонняя АБ, то перед арабской цифрой, обозначающей номер точки вешается римская цифра, обозначающая принадлежность этой точки к конкретному пути.
Добрый день! Очень требуется карта путевого развития станции Великие Луки Санкт-Петербург-Витебского отделения ОКТЖД
Подскажите, на какой угол примерно от начального положения отклоняется контроллер тэп70 на 15й позиции?
А можно поподробнее узнать какие параметры и для чего туда пишутся? И на что это влияет? Просто интересно и любопытно знать.
Вот сегодня сфотал натурку и ВУ-45.
http://i069.radikal.ru/1101/21/5e5213026f0a.jpg
http://i037.radikal.ru/1101/51/c20bbce5e80c.jpg
Антон2412
21.01.2011, 18:35
А почему на станциях бывает слишком длинная стоянка?
Так на одной из станций поезд стоит час с лишним, а на некоторых меньше минуты (не станции конечно, ОП, но все таки)...Я пониманию когда какие-то причины (маневровые работы, локомотив заменяют, и т.д.), но когда просто так (может скорые пропускает)
может перегон занят быть, может станция прибытия занята (нет свободных путей)
Im-Ho-Tep
21.01.2011, 18:51
Длительные графиковые стоянки могут быть обусловлены: сменой локомотива, сменой бригады, прицепкой/отцепкой вагонов, стыкованием с другими поездами, пограничным/таможенным/фитосанитарным контролем, наличием ниток в графике и приоритетом поездов (поезд могут поставить под обгон или скрещение с более "скорым" поездом).
Raskolnikov
21.01.2011, 19:35
Еще технический и коммерческий осмотр вагонов. Зправка пассажирских вагонов водой, углем (угля требуется особенно много зимой на неэлектрифицированных участках).
Возможна замена колодок на всём ПДС... Или не бывает? Например, не хватит же одного комплекта колодок поезду от Москвы до Владивостока?
Думаю, хватает. 7 дней - это мало.
Im-Ho-Tep
21.01.2011, 23:05
Еще технический и коммерческий осмотр вагонов. Зправка пассажирских вагонов водой, углем (угля требуется особенно много зимой на неэлектрифицированных участках).
Коммерческий осмотр применительно к пассажирским вагонам - это как?
Насчет заправки водой и снабжения углем - как правило, данные операции производятся параллельно с какой-нибудь из вышеперечисленных причин (обычно - смена лока/бригады). Если на станции возможна заправка водой, но она по тем или иным причинам не заложена в графиковую стоянку - экипировщики даже рукава разматывать не будут.
Raskolnikov
21.01.2011, 23:52
Коммерческий осмотр применительно к пассажирским вагонам - это как?
Я имел ввиду вообще все поезда, а не только пассажирские.
какое максимальное кол-во часов приходилось стоять на обороте, чтоб уехать обратно?
щас посмотрел учебный фильм про прицепку и отцепку состава и у меня возник вопрос:
почему при соиденении и разъединении тормозных рукавов человеку который это осуществляет запрещаеться наступать на головку рельса?
Im-Ho-Tep
23.01.2011, 16:08
По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.
По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.
Это кстати первое чему нас учили на ДЖД :D
extravert
23.01.2011, 16:29
щас посмотрел учебный фильм про прицепку и отцепку состава и у меня возник вопрос:
почему при соиденении и разъединении тормозных рукавов человеку который это осуществляет запрещаеться наступать на головку рельса?
По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.
А нет никакой связи со статическим электричеством?
Im-Ho-Tep
23.01.2011, 16:37
Через прорезиненный рукав?
А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно:D типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot