Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Zlodey, спасибо за информацию. А можно поподробнее про действующие правила, которые касаются подачи проводниками сигналов красными и желтыми флагами (развернутыми, свернутыми, двигающимися)?
P.S. Я не работаю на жд, просто любитель.
да в принципе, все применяемые уже тут описали.
При отправлении со станции:
(все сигналы подавать со стороны посадочной платформы)
Жёлтый свёрнутый СФ / белый фонарь - всё ок, можно отправляться (при МПС подавался всеми, теперь только штаб и хвост, а при следовании из тупика только штаб), держать до конца перрона, смотреть вдоль состава, держаться за ручку на стенке.
Остальные сквозь стекло в закрытой двери следят за перроном.
Красный развёрнутый СФ / красный фонарь - стоим. Дублируется в сторону головы.
После красного улыбаемся и машем по горизонтали (можно и по вертикали, поймут) жёлтым развёрнутым СФ / белым фонарём (можно зелёным, тоже поймут). Так же дублируется в голову.
При отсутствии и того и другого можно помахать светящимся мобильником или просто прокричать "всё, можно", должны понять.
*всё, что обозначено как "можно", - не по инструкции, но применяется время от времени.
Во время движения по перегону:
(сигналы подавать с неподпольной стороны, т.е. в кривой, например, нужно дать отмашку с того борта, с которого Вас будет видно)
Если что-то случилось и требуется ЭТ (при этом нет реакции на стоп-кран или ещё какие-то трудности возникли) -
машем развёрнутым красным СФ / красным фонарём по вертикали
(желательно передать информацию по цепочке в голову и в штаб)
Ещё как-то наблюдал ограждение состава в тупике (провода натянули, висели на зарядке, кажется). В голове и в хвосте вывешивали красные флажки на улицу. Но это уже вопросы к тем, у кого "хвосты" есть (лычки на погонах и талончик-разрешение работать на хвостовом вагоне; как правило, из числа кадровиков).
В процессе накопления информации образовался следующий вопрос: что означает диагональная полоса на двери крытого вагона? В настоящее время такого уже не встретить, но оно встречалось в позднесоветское время. Некоторое количество ответов было обнаружено в интернете, но интересует ссылка на документ (напр., альбом знаков и надписей на грузовых вагонах за соотв. годы). У кого есть соотв. альбомы за интересующий период - подскажите пожалуйста!
Вопрос по поводу срабатывания защиты подстанций по перегрузке. Если на постоянке 3 кВ ток короткого замыкания сопоставим с рабочим током нескольких электровозов, то можно ли считать, что на переменке 25 кВ в случае замыкания срабатывание защиты подстанции более вероятно и более надёжно? Ведь разница между рабочим током электровоза и током КЗ на переменке теоретически больше, чем на постоянке?
М. Иванов
11.02.2014, 12:25
Проблема близости рабочих и аварийных токов при КЗ в дальних зонах есть как на постоянном, так и на переменном токе. Кроме того, при переменном токе из-за более сильных колебаний напряжения на шинах подстанций и большего сопротивления тяговой сети токовые защиты применяются ограничено. В основном, используют дистанционные защиты, реагирующие на сопротивление (отношение тока к напряжению). Когда сопротивление становится меньше уставки, защита срабатывает. Для улучшения отстройки от рабочих режимов дистанционные защиты дополняют блокировкой по углу между током и напряжением. Нормальному режиму соответствуют меньшие углы, поэтому если угол оказывается меньше 45 градусов, защита не срабатывает.
На постоянном токе помимо самого тока контролируют еще скорость его изменения, если ток возрастает с большой скоростью - это признак короткого замыкания.
Для улучшения отстройки от рабочих режимов дистанционные защиты дополняют блокировкой по углу между током и напряжением. Нормальному режиму соответствуют меньшие углы, поэтому если угол оказывается меньше 45 градусов, защита не срабатывает.
Имеется ввиду соотношение активной и реактивной составляющей сопротивления? У меня с углом только одна ассоциация: в технаре рисовали график, где по оси Х откладывается активное сопротивление (или мощность), а по оси Y - реактивное, и вектор сопротивления или мощности имел какой-то угол. Это оно?
Raskolnikov
11.02.2014, 17:47
Там еще есть полное сопротивление (Z) - это вектор, отложенный от начала координат в точку, соответствующую активному (R) и реактивному (X) сопротивлению. Дистанционная защита реагирует именно на полное сопротивление. От угла между осью активного сопротивления и вектором полного сопротивления (угол фи) зависит чувствительность защиты.
При нормальном режиме преобладает активная нагрузка, поэтому угол небольшой. При коротком замыкании напротив, реактивное сопротивление значительно выше активного, угол большой и защита обладает большей чувствительностью.
М. Иванов
11.02.2014, 20:50
Да, все так. Коэффициент мощности электровоза обычно составляет 0,75 и более - это соответствует углу 41 градус и меньше. Правда у электровозов с плавным регулированием (ВЛ80Р, ЭП1, 2(3)ЭС5К) при трогании коэффициент мощности может оказаться и меньше 0,75, но так как ток электровоза при этом будет маленький, то замеренное защитой сопротивление окажется большим и она не сработает. При коротком замыкании защита замерит сопротивление равное короткозамкнутому участку контактной сети. Отношение реактивного сопротивления контактной сети X к активному R лежит в пределах от 2,5 до 3,3, что соответствует углу 68 - 73 градуса. Как видно, разница углов нормального и аварийного режимов достаточно велика. Бывают ситуации, когда и в нормальном режиме угол подскакивает до 70 град. в этом защита может блокироваться по некоторым другим признакам.
При коротком замыкании защита замерит сопротивление равное короткозамкнутому участку контактной сети. Отношение реактивного сопротивления контактной сети X к активному R лежит в пределах от 2,5 до 3,3, что соответствует углу 68 - 73 градуса.
Это при полном замыкании (т.е. когда провод касается вагона), или при дуге тоже?
Raskolnikov
11.02.2014, 21:59
При любом КЗ. Активное сопротивление дуги значительно меньше реактивного сопротивления сети.
Вот изучаем тут системы регулирования движения, там рассматриваются различные аварийные ситуации. Так если пропадёт переменный ток на пульте на станции, то надо запустить дизель-генератор. А они на всех станциях имеются? Если же и он не запускается, то стрелки переводятся курбелем а поезда проезжают запрещающие сигналы по разрешениям.
Также недавно изучались действия при перерыве работы всех средств сигнализации и связи. А кто может привести реальные случаи, когда реально вырубало всё и поезда ездили "вслепую" по ДУ-56, желательно не очень давные?
И ещё хочу спросить, насколько большое распространение в данный момент получили микропроцессорные системы управления станцией, то есть через ПК? На Кировском отделении ГЖД это пока мало распространено, я только слышал, что в Поздино (как раз рядом с которой слетел поезд с газоконденсатом) работает шведская Ebilock.
EBI-Lock не шведский, а швейцарский. У них уже 300-400 станций смонтировано по сети. Может, и больше, не в курсе. Одна из самых крупных - Свердловск-Сорт., нечётный парк формирования и нечётный парк отправления. Существуют и другие микропроцессорные системы, а также микропроцессорные надстройки над релейными системами.
Что касаемо ДУ-56, то это такая теоретическая абстракция. В настоящее время на большинстве территорий вполне достаточно альтернативных средств связи, и по ним можно связаться с соседней станцией, если технологическая связь недоступна. Однако, в целях упорядочивания действий и документального их подтверждения необходимо пользоваться бланками соотв. формы. Договориться-то о пропуске поездов можно хоть на ментальном уровне, но в журнал бланк ДУ-56, полученный с соседней станции, изволь вложить!
Про переменное напряжение. Есть ДГА - хорошо, нету - ещё лучше! Иногда ДГА стоИт не на посту, а на тяговой подстанции, откуда идёт питание на пост, тогда это уже хозяйство энергетиков. Не дали энергетики переменного напряжения на станцию - ну и не надо. ДСа на пост, курбель в зубы, и вперёд. Нормативное время на приготовление каждой группы маршрутов указано в ТРА. Напр., при удалении входной (первой со стороны перегона) стрелки от поста на 800м время может быть 35-40 минут. Вот через столько первый поезд и примется. Ну а дальше - как пойдёт...
Riddik007
13.02.2014, 08:54
в Харькове недавно был отказ устройств сцб, все разъезжалось с помощью курбелей, позже поезда перевели на другие вокзалы. Ну а так чтоб наглухо такого нету практически, все таки мобилы есть на крайняк.
Всегда ли при стоянке пассажирского состава на станции (при смене локомотива) его затормаживают? Как это реализуется (давление в ТЦ, башмаки)?
Обычно затормаживают только локомотив, вагоны растормаживают сразу же после остановки. Если идёт смена локомотива, то могут оставить заторможенным, не подкладывая башмаки. Если оставляют в отстое, то башмаки обязательны.
Riddik007
15.02.2014, 00:08
Не знаю как на пассажирских, у нас на грузовых всегда башмаки ложаться... Хорошо если вагоны новые, могут и 5 и 15 минут заторможенные стоять если шланг не кидать...А старье может сразу отпустить.
Мужики, подскажите, в каких локах встречается БИЛ-У (Блок индикации локомотивный, тип У — удлинён по горизонтали и встроен пульт, в отличие от БИЛ-В), помимо ТЭП70БС, ЭП2К и дизель-поезда ДР1Б?
http://ib1.keep4u.ru/b/2009/07/08/59/592ec77bfbd19d8991a50d5b56646bfc.jpg
Я ищу качественный текстурный материал БИЛа, в выключенном состоянии. Фотки кабины перечисленных те что нашёл, перерыл, в выключенном состоянии нормальных нет :(
alex967, 2ТЭ70 не считается, это тот же ТЭП70БС, мелкосерийный грузовой вариант, да и фоток его кабины в свободном доступе нет.
В ЭП2К. Фото ищу.
ЭП2К-032 я уже скачал, там БИЛ двумя кусками сфоткан. Я их уже нормализовал по яркости и склеил. Но там КЛУБ-У включён, вот в чём проблема. А так материал просто отличный.
Если при следовании по перегону пропадает кодировка, а связаться с диспетчером не удаётся - что должна делать бригада? Остановить поезд и ждать восстановления связи?
GeneZone
16.02.2014, 14:51
В теме про ЖД-сигнализацию уже обсуждался этот вопрос. Посмотри там.
alex967, 2ТЭ70 не считается, это тот же ТЭП70БС, мелкосерийный грузовой вариант, да и фоток его кабины в свободном доступе нет.
А куда они делись?
http://www.parovoz.com/gallery/RU11/20100823_276510.jpg
Крупные изображения прячем под спойлер.
alex967, я же про текстурные фото говорю! )))
Текстурных по 2ТЭ70 нету ;)
Созрела парочка вопросов:
Есть два возможных варианта расположения сигнальных ламп относительно КЛУБа (БИЛ-У) в моей кабине. Над КЛУБом или под ним. См. на картинку ниже.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6711/77198347.8/0_d4010_d7445f38_L.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6711/77198347.8/0_d4010_d7445f38_orig)
Проблема при первом варианте в том, что если встать в полный рост у пульта (при росте в 1,80 м), будет обзор как на третьей картинке. Т.е. сигнальные лампы не видно совсем. Но с другой стороны, ехать стоя нет особого смысла, т.к. окна (как лобовые, так и боковые) расположены низко.
На картинках №1 и №2 обзор из камеры на уровне глаз сидящего в кресле машиниста ростом 1,80.
1. Какой вариант лучше?
2. Шкалу ТСКБМ можно так располагать?
С точки зрения эргономики, то сигнальные лампы нужно располагать, как в варианте №2. Лампы на то и сигнальные, а если их с какого-то положения не видно, то кому они будут сигналить?
Либо применить вариант №1, но тогда подрезать козырёк или "поднять" вершину дуги козырька поближе к лобовому.
А шкалу ТСКБМ можно и так поставить, на фото в посте alex967 она вообще с левой стороны стоит.
sciff ты Главный конструктор, и что и как, решать тебе. Виктория - от тебя, Конфуз - ну извини, тоже от тебя:drinks:
По ТСКБМ - да, можно, и даже нужно.
Сегодня преподавательница в технаре рассказала, что видела фильм (уже не помнит какой), где показывали железнодорожный полигон высокоскоростного движений (абсолютно прямой участок), и там обычный ВЛ80 разогнали до 270 км/ч!:eek: Может она ошиблась в цифре скорости, но кто-нибудь знает подобный фильм?
extravert
19.02.2014, 22:46
ТЭП80 до 271 км/ч разгоняли.
wwYXjxXFha0
А вот конечно интересно, до скольки в теории можно разогнать обычный выльник? Вон у французов был CC7107 (его модификация поставлялась в СССР и получила серию Ф), при конструкционной скорости в 160 км/ч его разогнали до 331 км/ч с тремя вагонами, но при этом напряжение в сети повысили до 1900 вольт и у электровоза расплавился токоприёмник.
до кругового огня в коллекторе :)
а вот при какой скорости он возникнет, вопрос несколько более сложный. Потому что решить вопрос равновесия силы тяги и силы сопротивления при условиии того, что напряжение недостаточное для пробоя ТЭДа, сложный.
Ну и тут ещё вопрос о "тестовом участке" (насколько он ровный) и о резонансной частоте виляния тележек. А также прочности ротора ТЭДов (а то может разлететься от центробежной силы)
Здравствуйте уважаемые машинисты. Скажите пожалуйста.
1). Можно ли перевести стрелку ж/д полотна когда поезд проезжает или стоит непосредствено на ней?
2). И на каком расстоянии от приближающегося поезда осуществляется перевод стрелки?
Analytic
21.02.2014, 14:39
Хоть не железнодорожник, но отвечу:
Стрелки переводят не машинисты, а дежурный по станции. Изначально светофор перед стрелкой закрыт (красный), дежурный подготавливает маршрут из точки А в точку Б, автоматика переводит стрелки от А до Б в нужное положение (по свободным путям) и потом открывает светофор(ы) (зелёный или др.)
Насколько это заранее - не играет роли, можно за 10 минут до поезда сделать, можно за минуту (но делать в последний момент плохо: то машинисту придётся тормозить перед закрытым светофором и снова разгоняться после открытия)
В этот момент участок от А до Б считается занятым и перевести стрелку автоматика не даст. Наличие или отсутствие поезда определяется по сопротивлению между рельсами: поезд проводник тока, отсутствие поезда изолятор. После того как поезд освобождает использованную часть маршрута, стрелку можно переводить.
Также можно запустить процесс разделки маршрута, если поезд подъехал к А, но передумал ехать к Б. В этом случае сначала закрываются светофоры, потом пауза (вдруг поезд в движении и не сможет остановиться сразу?), потом маршрут до Б помечается как неиспользуемый и можно переводить стрелки.
CraSe, а с какой целью интересуетесь? :D
CraSe, а с какой целью интересуетесь? :D
Да фильм посмотрел неуправляемый. Там говорят что поезд перескочил через стрелку. Ну кто видел этот фильм помнят думаю тот момент. Две синие секции тормозят весь состав с головы. Там на их пути стрелка. Синие секции уходят на объездной путь, а неуправляемый состав почему то поехал по основной магистрали. ТУфта какая-то.
Вот я и спросил. Теоретически можно ли перевести стрелку в момент когда локомотив находится именно на ней? По идее нет, т.к мощности автоматического механизма не хватит передвинуть стрелку вместе с локомотивом который весит сто тонн. Про ручной перевод я вообще молчу.
Добавлено через 1 минуту
Хоть не железнодорожник, но отвечу:
Не железнодорожник, а ответили как профи своего дела. Спасибо за столь развёрнутый ответ :) Буду знать.
Перевод под поездом вполне возможен. И мощность здесь не причём тк между КП есть место. Да и надо то перевести всего на несколько сантиметров и КП пойдут в другую сторону.
Перевод под поездом вполне возможен. И мощность здесь не причём
Ну если при переводе стрелки происходит смещение направляющего рельса, получается поезд давит на него своим весом, тем самым как бы прижимая его к шпалам и препятствуя перемещению. Не так понимаю? :)
это если колесная пара не едет по остряку..
Хоть и едет. Море случаев когда переводили стрелку под ПС.
Хотя в основном из за проездов запрещающих сигналов заезжали на СП в момент перевода остряков.
GeneZone
21.02.2014, 19:02
Да фильм посмотрел неуправляемый...
Нашёл чему верить :).
У америкосов вечно в сюжете, то поезда бешенные, то автобусы с самолётами.
Вон в "курилке" этот фильм обсуждали уже.
Можешь почитать, если интересно.
Нашёл чему верить :).
У америкосов вечно в сюжете, то поезда бешенные, то автобусы с самолётами.
Вон в "курилке" этот фильм обсуждали уже.
Можешь почитать, если интересно.
Скиньте пожалуйста ссылку на обсуждение фильма. По поиску ничего не нашёл:(
Нашёл чему верить :)
Действительно фильм сборник ляпов, как и фильм когда газ заклинило у машины, и они не могли ее остановить весь фильм:D
Я то же так думал, пока не стал обладателем американского автомобиля. Там действительно, пока кочерга в положении D, ключ в замке зажигания повернуть нельзя. Теперь представим, что переключить передачу нельзя..
GeneZone
21.02.2014, 22:31
Скиньте пожалуйста ссылку на обсуждение фильма. По поиску ничего не нашёл:(
Вот (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=12898)
Еле нашлось... :)
Да фильм посмотрел «Неуправляемый»...
Дело в Штатах, посему некоторые технические особенности:
1. Станций, как таковых, нет. Раздельным пунктом является конкретная горловина, а не станция в нашем понимании (две горловины и парк путей между ними).
2. В главных путях могут существовать «невидимые зоны». Обычно - в пределах больших сортировок или участковых станций (в нашем понимании). Манёвры по таким зонам, а также выезд до первого проходного светофора - по указанию местного маневрового диспетчера (Yardmaster'а). Далее - по сигналам CTC по команде диспетчера.
3. Маршруты, в т.ч. и в главных путях, в некоторых системах могут не замыкаться. Открытое сосотояние сигнала только контролирует положение стрелок по маршруту. Любую стрелку в маршруте можно перевести, при этом сигнал перекроется и потом он может открыться по другому маршруту сразу по появлению контроля положения стрелок.
Так что всё возможно, если захотеть.
To Analytic. Ответ засчитан.
Литература - Международный учебник по СЦБ от EurailPress.
Analytic
22.02.2014, 15:32
Что до фильма, то это конечно фантастика, для зрелищности...
Конечно, если поломать автоматику контроля стрелок, тогда в аварийно-ручном режиме можно перевести стрелку под поездом, но вряд ли - между локомотивами. Просто по расстоянию - между тележками одного локомотива расстояние большое, достаточное для перевода стрелки (см. Multitrack Drifting (http://lurkmore.to/Multi-Track_Drifting)), а вот между локомотивами расстояние, мне кажется, недостаточное.
Зависит от типа привода, скорости перевода и скорости ездючины. Теор., такое случиться может, но это при крайнем стечении обстоятельств. Чисто для фильма, не более того.
Вот именно для фильма. Чтобы поезд "перепрыгнул" противошерстную стрелку - да не смешите, ещё понимаю, когда по шерстная, там да возможно, когда весом состава рвёт тягу переводного механизма и остряки переводятся.
А тут чисто кино.
ещё понимаю, когда по шерстная, там да возможно, когда весом состава рвёт тягу переводного механизма и остряки переводятся.
По крайней мере, в стрелочных приводах, применяемых у нас (например, СП-6, СП-6М), такая ситуация вообще-то предусмотрена, и при взрезе ломается только валик, который делается намеренно "прослабленным", чтобы не курочились остальные элементы привода. Будет рассогласование блок-контактов в автопереключателе, на что схема отреагирует включением сигнализации взреза у ДСП. Тяги обычно остаются целыми, если только поломают при попытке осадиться назад по взрезанной стрелке, т.к. при незафиксировнных остряках это 100%-й сход.
Конечно, если поломать автоматику контроля стрелок, тогда в аварийно-ручном режиме можно перевести стрелку под поездом...
Смотря какая автоматика!
Наша работает на основе защитного отказа. Если происходит сбой или неисправность то система не даст выполнить какие либо манипуляции с объектом. И тут всплывает человеческий фактор, когда работники вмешиваются в работу системы, заставляя её хоть как-то функционировать, что приводит к трагическим последствия.
Термин "человеческий фактор" - означает, что люди совершают, какие-либо телодвижения, нажимают какие-нибудь кнопки или отдают приказания, но при этом абсолютно не понимают происходящих внешних процессов относительно них. В силу разных причин они не понимают всего этого: некомпетентность, путаница в документации, отсутствие диагностики и т.д. - вот это есть человеческий фактор.
И тут всплывает человеческий фактор, когда работники вмешиваются в работу системы, заставляя её хоть как-то функционировать, что приводит к трагическим последствия.
Вот это уже не человеческий фактор, а простая халатность. А если есть пострадавшие - то это преступная халатность.
Просто Власть частенько прибегает к этому термину, при "разборе полётов", чтобы отвести истинных виновников аварии от ответственности. Сказал обывателю про "человеческий фактор" - и как с гуся вода.:cool:
Кстати, по поводу человеческого фактора. Помните аварию в Козульке в 1987 году? Вот здесь приводится служебный документ, где все подробно расписано: http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-zh-d-do-2010-goda/6485-22-oktyabrya-1987-o-krushenii-passazhirskogo-poezda-668-na-stancii-kozulka-krasnoyarskogo-otdeleniya-krasnoyarskoi-zh-d.html
Ну и где там человеческий фактор?
Один не проверил, другой не следил, третий не получив доклада, готовит маршрут - чистой воды преступная халатность и разгильдяйство.
...
Полежаев в нарушение п. 15.23 ПТЭ за положением стрелки не следили и, следуя локомотивом вперёд, допустили её взрез.
...
И автоматика контроля взреза мирно спит зубами к стенке?
zabor какая автоматика на ручных стрелках?
dizelbaum
26.02.2014, 07:12
Вряд ли кто-то решится переводить ручную стрелку под поездом...
zabor какая автоматика на ручных стрелках?
Самая обыкновенная, электромеханическая на замках Меленьтьева. Позваляющая контролировать положение запертой стрелки для приготовления маршрута.
Посмотрите внимательно на пантографы: это нормально, что у ЭДа тоже все пантографы подняты, особенно первый, который впритык к пантографу ЧС2т :eek: ?
kUdVpUXdmdE
А это вообще что? Монокабина по-русски? У секции голова отвалилась и ей нашли альтернативу? Вообще думаю, что нормально, бо секция запущена со второй головы, работают компрессора (на двери) и преобразователи для питания освещения/отопления/прочих_внутренних_нужд.
Головной вагон ЭД4МКУ-0153 был отстранён от работы в связи с неисправностью колёс, в связи с чем прицепили электровоз ЧС2Т.Пантографы подняты для работы компрессоров, дверей и отопления.
Вопрос не почему они подняты (хотя это тоже вопрос, зачем столько), а в том, что "по всем понятиям" расстояние между поднятыми пантографами не должно быть меньше установленного (не помню, скока метров). Так или не так?
хотя это тоже вопрос, зачем столькоТак цепи у секций вроде как раздельные, каждая сама за себя. Шины там не видно объединяющей.
Евгений.
01.03.2014, 17:18
Denis, у МКУ на головном вагоне были очень сильные ползуны, в Крюково выцепили голову, а обратно пассажиров надо было всё равно везти, и пошли на такое извращение. Все токоприёмники подняты, чтобы было тепло в вагонах, работали преобразователи и т.д. Здесь на электропоездах нет общей высоковольтной шины...
Допуски по расстоянию между токоприёмниками есть, но здесь закрыли глаза на то, что МКУ едет без тяги... Так что пережечь провод риска не было. А по уму ЧС2т должен был ехать на переднем токоприёмнике.
а управление дверьми и всем прочим откуда? Из задней кабины?
Евгений.
01.03.2014, 17:34
Zlodey конечно на хвосте, на видео даже видно моих бывших коллег, машиниста с помощником в задней кабине.
А по уму ЧС2т должен был ехать на переднем токоприёмнике.
Вот и я о том же. Кстати, когда увидел этого робокопа, подумал, что в России теперь тоже стали пускать поезда по методу "push-pull" :D .
Штадлер по-русски, дёшево и сердито, не нужно никакого Сименса:)
А токоприёмник, конечно нужно было отключить, можно и на пневматике, на головной секции. Даже скорее не из-за пережога, а из опасности захлёста контактного провода под рог полоза на "воздушных стрелках".
Евгений.
01.03.2014, 23:59
E.depo, токоприёмник на первой секции от электровоза? На секции отпускать не надо, отопления не будет, ещё не лето на улице. По поводу пневматики, так и ехали... Ведь у пассажирских поездов и у электропоездов разное ЭПТ.
Причём тут ЭПТ?. Я про пнев. цепи управления к токоприёмнику, чтобы он не поднимался. А на счёт подачи "высокого" на секцию, то можно было высоковольтный гибкий шунт, между секциями перекинуть между крышевыми шинами. Тем более на ЧС2Т такой силовой шунт в запасе имеется, для обхода БВ. Просто "народу" возится лень было.
Евгений.
02.03.2014, 00:51
E.depo, извиняюсь, не правильно понял про то что вы сказали, пневматику... Нам запрещено вообще эти шины, про шунты вообще молчу!
А обратно в Крюково сие экспериментальное научно-техническое изделие № 0153 само поехало? Или также электровозом? Я не силён в их устройстве, но, как я понимаю, без хвоста не будет контроля СОТХ, и оно просто никуда не уедет.
Nomen Nescio
02.03.2014, 12:13
...Я не силён в их устройстве, но, как я понимаю, без хвоста не будет контроля СОТХ, и оно просто никуда не уедет.
Timas, СОТ-Х - всего лишь сигнальная лампа, которая контролирует наполнение ТЦ хвостового вагона и к сбору схемы не имеет никакого отношения, так что без задней головы электропомойки ездить могут. Те, кому нужен рабочий комфорт в виде ЭПТ (моторвагонников, как правило, угнетает езда на пневматическом управлении тормозами) просто повесят одну перемычку и перекроют срывной клапан при ЭПК в кабине. Конторль дверей - штука вообще вторичная и не думаю, что кто-то захочет ради этого идти на концевой моторный вагон, чтобы повесить там ещё одну перемычку... :D
Кстати, если я правильно понял своего коллегу, то из депо оно в тот день выехало без хвоста, а электровоз подцепляли на Ленвокзале для езды на Питер. Вчера отремонтированный хвост отослали в Питер, соответственно, ожидаем 153 обратно в своём полном составе.
А обратно в Крюково сие экспериментальное научно-техническое изделие № 0153 само поехало?
С вагоном управления спереди и электровозом сзади :D . Вроде этого:
WfuvbJXCzVM
Timas, СОТ-Х - всего лишь сигнальная лампа, которая контролирует наполнение ТЦ хвостового вагона и к сбору схемы не имеет никакого отношения...
Понял. Я не спец в этом. Думал, что, если есть, значит, сблокировано. Спасибо за разъяснения.
boroda6304
02.03.2014, 19:19
С вагоном управления спереди и электровозом сзади.
Интересно, какая мощность у электровозов, ведь эти поезда разгоняются так - же шустро, как наши ЭР-ки с распределённой тягой, а максималка ( по ощущениям ) хорошо за 100 км\ч.
Интересно, какая мощность у электровозов, ведь эти поезда разгоняются так - же шустро, как наши ЭР-ки с распределённой тягой, а максималка ( по ощущениям ) хорошо за 100 км\ч.
В основном с ИнтерСити бегают BR101 (http://marcos-verkehrsbilder.startbilder.de/1024/br-101---rangierte-am-120057.jpg) мощностью 6.400 кВт и силой тяги 300 кН. Максимальная скорость 200 км/час.
mi55EcPny-E
P.S. Подскажите плз, куда и на чьё имя писать кляузы на плохое обслуживание пассажиров в ПДС? Конкретно в "олимпийском" двухэтажном 103-м из Адлера?
В ФПК, наверху они реагируют лучше, чем в подразделениях.
http://rzd.ru/public-reception/public/ru?STRUCTURE_ID=383
Евгений.
03.03.2014, 10:34
А обратно в Крюково сие экспериментальное научно-техническое изделие № 0153 само поехало?
Это было одноразовое удовольствие так сказать...
Те, кому нужен рабочий комфорт в виде ЭПТ (моторвагонников, как правило, угнетает езда на пневматическом управлении тормозами)
Всё верно написано! Но оно угнетает, когда со всеми остановками едешь, а здесь нормально!
Повезли пострадавшего :D :
Zf9ySB7Hnh4
оно угнетает, когда со всеми остановками едешь, а здесь нормально!
Я помню у нас в Лобне были целые поезда на пневматике, утренние. Никого особо не угнетало.:)
dizelbaum
10.03.2014, 13:41
...Хотя у нас любят к ЧМЭ3 бустеры цеплять и работает как вывозная...
Давно интересует вопрос - а что из себя представляет бустер в техническом плане?
Сижу в компе, смотрю тему...
- О, голову привезли...
- [жена] Зацепера?
- Да кому она нужна, Эдшкину.
:D
Давно интересует вопрос - а что из себя представляет бустер в техническом плане?
Насколько я видел - бывший ЧМЭ3, с которого демонтированы кабина+ДГУ+капоты, а вместо этого, то, что осталось от чмухи, загружено балластом. ТЭДы подключены параллельно к "донору". Были фотки бустера, слепленного из ТЭ3 (или какого-то из ТЭ10 - сейчас уже не помню) Вот: http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/11775-tyagovyi-agregat-lyublinskih-racionalizatorov.html
http://s51.radikal.ru/i131/1403/73/40199551a402t.jpg (http://radikal.ru/fp/552aad0a89fb44a1a8e2ac0b5467ef93)
http://s003.radikal.ru/i204/1403/5e/d97960615428t.jpg (http://radikal.ru/fp/754cc0c5ee694a8ba4fe0999c72e61da)
dizelbaum
10.03.2014, 20:07
Насколько я видел - бывший ЧМЭ3, с которого демонтированы кабина+ДГУ...
Ребята, други мои, я тоже это видел.
Мне хотелось бы узнать именно техническую сторону.
Вот в прошлом году приходили к нам на ТО "чмухи", сцепленные, аки "десятки" - тут понятно, мощности маловато.
Тем более, что ЧМЭ-3 с завода имеют возможность работать попарно.
Мне интересно,что есть "бустер"?
тут понятно, мощности маловатода не всегда, такие чмухи гоняют и с одним запущенным дизелем. Потому что для движения со скоростью 20 км/ч много мощности не требуется а вот сцепной вес очень нужен - иначе сдвинуть с места состав не получится или ТЭДы перегреются.
Парни! Часто такое бывает?
Внезапное появление жёлтого огня АЛСН без предупреждения ДСП станции.Очередная подстава движенцев
ljPM89B3xsY
boroda6304
11.03.2014, 07:08
Denis, не похоже на полное служебное, там был - бы выпуск из магистрали полторы атмосферы, давление в циллиндрах около четырёх и песка - мама не горюй, всё в пыли. :)
Это в том случае, если на локомотиве есть песок... ;)
Евгений.
11.03.2014, 13:16
Часто такое бывает?
Понимаю внезапный сбой на белый, но внезапный жёлтый без предупреждения расценивать как подставу... Хм, мне что то не совсем понять...
Ребята, други мои, я тоже это видел.
Мне хотелось бы узнать именно техническую сторону.
Вот в прошлом году приходили к нам на ТО "чмухи", сцепленные, аки "десятки" - тут понятно, мощности маловато.
Тем более, что ЧМЭ-3 с завода имеют возможность работать попарно.
Мне интересно,что есть "бустер"?
уже же сказали что сняли дизель , а движки к подключены к тепловозу, для " веса " загружен баласт .
если интересуют ( все же ) схемы то , на сколько мне извесно единой схмены нет , все " рацухи " депо ( утвержденые ли выше не знаю )
:o
Добавлено через 1 минуту
Понимаю внезапный сбой на белый, но внезапный жёлтый без предупреждения расценивать как подставу... Хм, мне что то не совсем понять...
вот и мне непонято с чего решино что произошел сбой ( внезапно - желтый ) , хм .......
:o
dizelbaum
11.03.2014, 13:58
уже же сказали что сняли дизель , а движки к подключены к тепловозу, для " веса " загружен баласт ...
Хмммм...
Мне так-то кажется, что проще две "Чмухи" в сцеп объединить, чем городить "бустер".
Хмммм...
Мне так-то кажется, что проще две "Чмухи" в сцеп объединить, чем городить "бустер".
это если есть " лишние " , а лишних всегда нет .
хм у нас когда машинистам приходилось пересаживать с бустера ( чмэ + бустер ) на спраку ( две чмэ ) всегда не довольны были , а теперь вообше на бустер на " заташиш " и под " растрелом " :D . на тэм7а работают только как долго они ( тэм7а ) будут у нас пока не извесно :( а бустера уже " порезали " " экономисты " :(
:drinks:
Goldpash
11.03.2014, 14:58
Понимаю внезапный сбой на белый, но внезапный жёлтый без предупреждения расценивать как подставу... Хм, мне что то не совсем понять...
Видимо речь идёт о том, что АЛСН переключился неожиданно (не после проследования проходной точки, а где-то в середине блок-участка, что может говорить о внезапном перекрытии изначально открытого входного), например, из-за разделки приготовленного маршрута "перед носом" без соответствующего предупреждения.
Ребята, други мои, я тоже это видел.
Мне хотелось бы узнать именно техническую сторону....Мне интересно,что есть "бустер"?
Как писали выше: тепловоз без ДГУ. См пост 8834.
У нас ходили на базе ТЭМ2 на окнах, для откачки ХДВ.
Помимо того что добавляются 6 ведущих КП там так же установлен дополнительный КТ-6. Был бустер на базе ТЭ3 так в нем было 2 дополнительных компрессора.Мощности ГГ тепловоза на малых скоростях хватает на тепловоз и бустер.
Добавлено через 3 минуты
...хм у нас когда машинистам приходилось пересаживать с бустера ( чмэ + бустер ) на спраку ( две чмэ ) всегда не довольны были , а теперь вообше на бустер на " заташиш " и под " растрелом " ...
Орёл а что не хотели работать на бустере? Бака нет!?!:eek::(
Как писали выше: тепловоз без ДГУ.
Не обязательно тепловоз, и не обязательно без ДГУ.
Бустерная секция BP60B:
http://s018.radikal.ru/i515/1403/2a/9c63e08809d1t.jpg (http://s018.radikal.ru/i515/1403/2a/9c63e08809d1.jpg)
Бустерная секция 3ТЭ10МК:
http://s019.radikal.ru/i644/1403/70/a5278070abfdt.jpg (http://s019.radikal.ru/i644/1403/70/a5278070abfd.jpg)
Бустерная секция 3ЭС5К:
http://s018.radikal.ru/i515/1403/10/0ddfcb8baad1t.jpg (http://s018.radikal.ru/i515/1403/10/0ddfcb8baad1.jpg)
Таким образом, бустер - это секция локомотива без кабины управления.
dizelbaum
11.03.2014, 21:04
...
Бустерная секция 3ТЭ10МК:
...
Таким образом, бустер - это секция локомотива без кабины управления.
Так-то средняя секция 3ТЭ10М имеет кабину управления.
И даже сама ездить умеет... теоретически.
Так-то средняя секция 3ТЭ10М имеет кабину управления.
И даже сама ездить умеет... теоретически.
http://www.train-photo.ru/data/media/140/IMG_7567.jpg
dizelbaum
11.03.2014, 21:32
Спасибо, добрый человек, но ента кабина у меня ужо в печенках сидит...
Вместе с этими "трехкомнатными" тепловозами...
:)
Так-то средняя секция 3ТЭ10М имеет кабину управления.
Для маневровых передвижений? ;)
Cap Nemo
11.03.2014, 23:04
Страничка (http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%F3%F1%F2%E5%F0%ED%E0%FF_%F1%E5%EA%F6%E8%FF) про бустерную секцию на Википедии. В принципе всё, о чём говорилось выше, и ещё немного. Кому интересно :o
Орёл а что не хотели работать на бустере? Бака нет!?!:eek::(
да нет дело в дизеле ( ходи смотри мало что случится ) да кабины менять приходилось .
а бак , на наших бустерах , был и солярка в них была , для перекачки на тепловоз .
:)
http://i062.radikal.ru/1403/4f/14612f825fe9.jpg (http://www.radikal.ru)
По Википедии это значит не бустер а некоторое подобие тягового агрегата тк ДГУ нет и питание ТЭД происходит от другого тепловоза. Но у нас называют их бустером.
Cap Nemo
12.03.2014, 10:22
В моём скромном понимании, раз ТЭДы есть - бустер. И неважно, откуда они берут энергию - от ДГУ, установленной на другом локе, от токоприемника головной секции и т.д. Главное, что бустер является тяговой единицей.
(добавил) Общее определение бустера (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80) с той же Вики
от токоприемника головной секциитогда передняя секция ВЛ10 тоже будет бустером :).
Лучше называть бустером "секцию локомотива, не оборудованную кабиной для ведения поезда и не имеющую возможности перевозки грузов".
Например средние секции 4ТЭ130 были бустерными, а когда в них прорезали окна и поставили обычные кабины управления, то они стали "обычными секциями" двух локомотивов 2ТЭ130 :)
А ещё бустером называется впомогательная паровая машина на тендерах паровозов (предназначенная для той же цели - повышение тягового усилия на низких скоростях за счёт увеличения сцепного веса - суммарного прижатия ведущих колёс к рельсам, путём увеличения количества таких колёс).
В общем виде бустер - секция локомотива без кабины управления. У нас чаще можно увидеть бустеры для тепловозов только с ТЭД, причём обычно самодельные.
Свежий пример очень культурного бустера:
http://trainpix.org/photo/00/86/27/86271.jpg
Т.е., кому-то ещё нужны, что не может не радовать.
Дело в том, что бустер - дешёвое средство поднять массу поезда, перемещаемого тепловозом. Естественно, это ценой снижения скорости движения, поэтому напрашивается применение - манёвры. Секция бустера гораздо дешевле второй секции тепловоза (в наших условиях - вообще бесплатная, т.к. изготавливается, как правило, из списанного тепловоза), плюс в эксплуатации практически не требует затрат. Цимус же в экономии топлива по сравнению с двухсекционным тепловозом такой же сцепной массы - за счёт более высокого коэффициента использования мощности ДГУ достигается снижение расхода топлива до 30%.
В своё время занимался проектированием и изготовлением вот этого чуда:
http://www.parovoz.com/gallery/RU69/20101025_286877.jpg
Сделан на базе машки, ТЭД подключены последовательно с ТЭД тепловоза (чтобы уйти от ограничения по току ГГ). По части схемы больше проблем было с переделкой тепловоза - кабели по нему тащить, схему сочинять... Ну а так - железо, много сварки, выбор наиболее дешёвого балласта.
Негабаритные фото, раз нет превью - вынужден был их спрятать под спойлеры.
dizelbaum
14.03.2014, 09:14
Для маневровых передвижений? ;)
Да, но только в теории.
Ни разу не видел на нашем полигоне неразоборудованной кабины средней секции.
Сейчас это сильно и не нужно - при изготовлении самодельных средних секций уже и окошки с торца кабины не делают...
А обычные серийные секции тепловозов могут работать в таком режиме? Типа, на одной секции дизель заглушен, а ТЭДы работают от ДГУ другой секции?
Нет, обычно силовые цепи не соединяются.
Наткнулся на фотографии следующих электровозов:
http://photo.qip.ru/users/xenos79/3588663/97227109/
http://photo.qip.ru/users/xenos79/3588663/78735921/#mainImageLink
Ёлки-палки, как они в повороты входят? У них тележки какие-то особенные или по-особенному соединены между собой? Кузов не трещит в поворотах? :) Устанавливаются ли для таких длинных локомотивов особые ограничения, например, минимальный радиус поворота, который может пройти электровоз, что учитывалось бы при задании маршрута?
Понятно, что там всё рассчитано, но выглядит жутковато ... второе фото на качественный фотошоп похоже...
В детстве в книжке видел рисунок американского "Биг-Боя", там, наверное, вообще мрак был...
dizelbaum
23.03.2014, 18:10
И то и другое - жд хохма.
Там и в фото написано...
4ernomor
23.03.2014, 18:17
ЧС12 в Ростове?! Он же на постоянном токе! Да и на паровозе фото было опубликовано 1 апреля. И альбом называется «ж/д-хохма». Это шутка.
А чс12 разве существует? Я думал он только в мстс)
specialist
23.03.2014, 18:56
Понятно, что там всё рассчитано, но выглядит жутковато ... второе фото на качественный фотошоп похоже...
Это всё ФОТОШОП. Надо внимательно читать подписи к фоткам и название тем.
lexxcorp
23.03.2014, 20:42
эп1 же проходит ка-то
dizelbaum
23.03.2014, 20:50
эп1 же проходит как-то
Так он вроде и не особо длинный.
Поправьте, если не прав, но у него вроде 3 двухосные "телеги" независимые.
В смысле поворачивающиеся.
Теоретически, он должен проходить кривые малого радиуса лучше, чем если бы имел две трехосные.
Demitroff
23.03.2014, 21:16
А я пару лет назад видел у нас на СвЖД ЧС12-002 тот что на втором фото, жаль что фотика не было ((( в габарит прошел как в литой! жаль что ноут наелися, теперь нет того маршрута и лок пока на новый пк не скачал...
Если серьезно, то восьмиосники (построенные и непостроенные) имели составные тележки, типа того что на ТЭМ7, ЭП200.
Подскажите, кто знает, с какой максимальной скоростью движется фирменный поезд Москва-Ярославль? По ощущениям, до 120 км/ч доходило, а местами чувствовалось и под 130.
Какие вообще скоростные ограничения на главном ходу Ярославского направления?
Подскажите, кто знает, с какой максимальной скоростью движется фирменный поезд Москва-Ярославль? По ощущениям, до 120 км/ч доходило, а местами чувствовалось и под 130...
:rofl:
Пятой точкой почувствовал разницу в скорости 130 и 120 км/час?!
Вот это чувствительность!
:rofl:
Примерно посчитал по времени проезда километровых табличек (более точно замерить, например, с навигатора, возможности нет). Но интересует именно, возможна ли на этом направлении скорость выше 120 км/ч.
Да на такой скорости вы ничего точно не определите в диапазоне +/- 10 км/час!
lexxcorp
28.03.2014, 19:26
жпс/глонасс в помощь
Прикольная обучалка по ЭП2К: :rolleyes:
bExy64T2XFw
KS-TR 10
29.03.2014, 13:32
ПРИВЕТ! БЕЗ РАЗНИЦЫ КАКОЙ ТЧ В ОСНОВНОМ ЭП ДЛЯ ПАСС,БЫЛ СЛУЧАЙ И ГРУЗОВОЙ ВЛ-80 ПАСС ВОЗИЛ
Капс залип? Для начала предупреждение.
DmitriyPR
29.03.2014, 14:26
Примерно посчитал по времени проезда километровых табличек (более точно замерить, например, с навигатора, возможности нет). Но интересует именно, возможна ли на этом направлении скорость выше 120 км/ч.
Согласно приказа Н Сев как раз на Московском ходу Сев.ж.д. есть участки с разрешенной скоростью 140 км/ч.
на локомотивах подача звукового сигнала Н+В по мощности у всех разный, и какой он по мощности?
Одна лошадиная сила;)
P.S. Звук в единицах мощности не измеряется.
А сколько получает регулировщик скорости движения вагонов ?
Я тут видосы посмотрел это же жесть..одно неверное движение и можно остаться без головы
ybb4M0IKqVM
Судя по такому редкому тепловозу, как 2ТЭ70, это Северная дорога...
Правильно должность называется "регулировщик скорости движения отцепов", в просторечии "башмачник" или "башмарь".
Ставку точно не могу сказать, но должен быть уровень составителя поездов - одна ступень в службе движения, одни условия работы.
В советские времена эта работа могла механизироваться башмаконакладывателем системы Пачеса.
Belka777
10.04.2014, 16:24
Вообще регулировщик и составитель самые опасные профессии на ж.д. Разница в зарплатах несколько тысяч но это еще зависит от класса станции
неверное движение и можно остаться без головы
Можно без руки и ног. Случаев по сети с травмированием хватает:(
arudenko
10.04.2014, 20:46
В результате такой деятельности появляются ползуны?
при соблюдении скоростного режима-нет
Как я знаю башмаки можно подкладывать под едущий вагон если его скорость не привешает 15км/ч
4ernomor
10.04.2014, 23:06
Кстати, о ползунах.
То их (громадное) количество, с которыми сейчас ездят поезда это нормально или нет? Откуда их столько берётся, неужели все из-за экстренного торможения?
И хочется узнать у людей работавших ещё при Советском Союзе, раньше тоже так было или с ползунами вёлся "смертный бой"?
Сергей79
10.04.2014, 23:42
Тоже интересно узнать про ползуны на колпарах вагонов. Сегодня спорил с коллегой насчет перестука колпар на безстыковом пути. Он предположил что колеса у вагонов так стучат из-за того что при погрузке той же щебенки, камешки попадают на рельс, и поверхность катания колеса остаются отметины. Отметины может быть и остаются, но не столько-же, причем на цистернах колпары порой грохочут так, что кажется колеса у них вообще квадратные, хотя содержимое этих вагонов никак не может оставить отметины на колпаре.
И хочется узнать у людей работавших ещё при Советском Союзе, раньше тоже так было или с ползунами вёлся "смертный бой"?
При СССР пути в основном со стыками были. Ползуны не так слышны были.
dizelbaum
11.04.2014, 01:30
При СССР пути в основном со стыками были. Ползуны не так слышны были.
Они и сейчас в основном со стыками.
Я при СССР не работал, но судя по детским и подростковым воспоминаниям - поезда ездили гораздо тише.
И кстати, тоже хотелось бы узнать - почему на цистернах действительно чаще грохот от колес?
Analytic
11.04.2014, 05:54
Мысль вслух: может, потому что цистерны короче других вагонов и потому больше осей в зоне слышимости?
Пустые цистерны ещё и резонировать могут, как бочки.
boroda6304
11.04.2014, 07:20
И льётся из них всякая гадость, смазывая рельсы, и бухие осмотрщики забывают переключать воздухораспределители у порожних вагонов на порожний режим с гружёного, рычажка не отрегулирована и выход штоков у торм. циллиндров, как у коня, да и тормоза - хреновые, машинист делает выпуск 1 - 1.2 атм., вот Вам и ползуны. :(
И льётся из них всякая гадость, смазывая рельсы, и бухие осмотрщики забывают переключать воздухораспределители у порожних вагонов на порожний режим с гружёного, рычажка не отрегулирована и выход штоков у торм. циллиндров, как у коня, да и тормоза - хреновые, машинист делает выпуск 1 - 1.2 атм., вот Вам и ползуны. :(
Большинство вагонов с авторежимом и авторегулятором, не чего там не нужно переключать и регулировать.
Они и сейчас в основном со стыками.
Не знаю как у вас, на Зап-Сибе стыковый путь придётся изрядно долго искать, по большей части на боковых путях...
И хочется узнать у людей работавших ещё при Советском Союзе, раньше тоже так было или с ползунами вёлся "смертный бой"?
Я при СССР не работал, но, поскольку главный ход Москва-Питер недалеко от дома, немного в курсе.
Субъективно, ползунов было больше. Грузовые грохотали - мама не горюй. Объясняется, на мой взгляд, плохой работой авторежимов (многие были вообще выведены из работы) и трудностями в управлении тормозами в грузовом поезде, состоящем из разнотипных вагонов. Бочки сначала не тормозят, потом как схватят, хопры тормозят почти сразу, ну и т.д.
Сейчас судить тяжелее, поскольку грузовых у нас стало совсем мало, но, попадая по работе в вагонное депо, не мог не отметить, насколько изменился в лучшую сторону ремонт вагонов за нулевые. Куча новых стендов для испытания тормозных приборов, дефектоскопия и прочее. По сравнению с локомотивных хозяйством, на которое тогда было всем с высокой колокольни, контраст был разительным.
Машинисты тоже, кстати, заметили, что утечки из ТМ поездов стали очень низкими.
Добавлено через 1 минуту
Большинство вагонов с авторежимом и авторегулятором, не чего там не нужно переключать и регулировать.
Сколько я их видел, всегда криво работают. Или не работают.
Может, сейчас по другому...
Добавлено через 2 минуты
Пустые цистерны ещё и резонировать могут, как бочки.
Цистерны сильно дребезжат из-за конструкции. Обычно гремят ослабшие ленты, которыми котёл притянут к деревянным подушкам на раме.
8-осные бочки, которые безрамные, гремят меньше, там только рычажка дребезжит.
Добавлено через 2 минуты
То их (громадное) количество, с которыми сейчас ездят поезда это нормально или нет? Откуда их столько берётся, неужели все из-за экстренного торможения?
Вариант - невыдержка времени отпуска тормозов, особенно после остановки.
Ничего удивительного, учитываю падающий профессиональный уровень бригад. Есть случаи, когда пассажирский поезд целиком подковывали...
И кстати, тоже хотелось бы узнать - почему на цистернах действительно чаще грохот от колес? От колес - возможно, а вообще самый грохот от полувагонов, особенно люковых.
По сравнению с локомотивных хозяйством, на которое тогда было всем с высокой колокольни, контраст был разительным.
Частники вкладываются?
Субъективно, ползунов было больше. Грузовые грохотали - мама не горюй. Объясняется, на мой взгляд, плохой работой авторежимов (многие были вообще выведены из работы) и трудностями в управлении тормозами в грузовом поезде, состоящем из разнотипных вагонов. Бочки сначала не тормозят, потом как схватят, хопры тормозят почти сразу, ну и т.д.
Я плохо разбираюсь в типах воздухораспределителей и режимах их работы, но тот факт, что груженые вагоны разных типов тормозят по разному меня очень удивил. Тележки почти у всех грузовых вагонов унифицированы, тормозная система должна быть тоже унифицирована. Получается это не так? Или есть какие-то тонкости?
P.S. Живу недалеко от ЖД, путь года 3 назад поменяли на бесстыковой, грузовые поезда ходят в среднем 3-4 раза в день. Типы вагонов разные, в основном хопперы, полувагоны. Бывают сборные с бочками с химией. По моим наблюдениям на бочках больше всего ползунов. Когда путь перекладывали, я надеялся, что теперь грузовые будут шуметь гораздо меньше, но на практике "шелестят" только пассажирские, а грузовые "грохочут" почти по прежнему. Почти как на звеньевом (со стыками) пути, только вразнобой и чаще ))). Но за многие годы я уже привык и меня этот шум вовсе не напрягает).
Riddik007
12.04.2014, 02:34
Ну вообще то в ПТР так и написано разное нажатие колодок и соотвественно разные реакции в поезде. Хотя вагонники по своему считают все равно для справок.
Частники вкладываются?
Тогда ещё их не было. Видимо, просто руководство вагонного хозяйства чётче представляло себе свои задачи и методы их достижения.
Добавлено через 12 минут
тот факт, что груженые вагоны разных типов тормозят по разному меня очень удивил. Тележки почти у всех грузовых вагонов унифицированы, тормозная система должна быть тоже унифицирована. Получается это не так? Или есть какие-то тонкости?
В целом тормозные системы грузовых вагонов схожи, но есть и отличия. Например, разные диаметры тормозных цилиндров (соответственно, разное время наполнения и реакции тормозов), разные размеры деталей ТРП и т.д. Да просто разные нормы нажатия колодок на ось для разных вагонов, а, соответственно, и разные тормозные силы вагонов при одном давлении в ТЦ.
На состояние ТРП влияет груз, для которого предназначен вагон.
Ну и самая фундаментальная причина неравномерности торможения вагонов в грузовом поезде - разное удаление от крана машиниста. Грубо говоря, один и тот же вагон, будучи расположен в голове и хвосте поезда, будет тормозить и отпускать по разному. Эта проблема полностью решается только ЭПТ.
Можно ли из этого сделать вывод, что машинисту грузового поезда объективно труднее работать? (Условия работы на ВЛ10 и ЧС7 в данном контексте сравнивать не будем).
Colonel_Abel
12.04.2014, 23:37
Да и при ведении грузового поезда своя специфика, при ведении пассажирского своя. После тяжеловесных и длинносоставных грузовых ведение пассажирского поезда особой сложности не представляет. Специфика пассажирского это расписание, плавность ведения и прохождение ограничений скорости с наименьшими потерями по времени.
Два вопроса по поводу четвёртого пути на Окт. ж/д:
1. На сегодняшний день он уже готов до ст. Химки. Но почему "заморозили" второй главный?? По факту получилось те же самые три пути :( .
2. Когда планируют доделать четвёртый путь до ст. Крюково?
MichaelD
21.04.2014, 09:15
Вопрос по поезду №16 Москва - Архангельск.
Теперь в определенные дни поезд ночью по Обозерской стоит 5 часов вместо обычных 29 минут. Предполагаю, что ремонтные работы, но хотелось бы узнать точную причину такой задержки.
Можно ли из этого сделать вывод, что машинисту грузового поезда объективно труднее работать? (Условия работы на ВЛ10 и ЧС7 в данном контексте сравнивать не будем).
Да, так и есть.
Пассажирские поезда всегда примерно одной массы, вагоны в них в лучшем техническом состоянии, чем в грузовых поездах, тормоза лучше.
Основные задачи машиниста пассажирского поезда - вести поезд максимально плавно и по расписанию.
Грузовые поезда, как правило, всегда полностью используют силу тяги локомотива, поэтому от машиниста требуется определённое мастерство, чтобы просто провести поезд по участку. Плюс у грузовых ниже приоритет, постоянно пропускают пассажирские.
Да и график работы машинистов грузовых поездов гораздо хаотичнее, чем у пассажирских машинистов (а оплата труда ниже).
Лично я бы так разместил по сложности работы специализации машинистов (по возрастанию сложности самой работы):
1. пригородное сообщение.
2. маневровая и хозяйственная работа.
3. пассажирское движение.
4. грузовое движение.
Самая тяжёлая работа - в грузовом движении на перевалистых участках на многосекционных тепловозах.
Два вопроса по поводу четвёртого пути на Окт. ж/д:
1. На сегодняшний день он уже готов до ст. Химки. Но почему "заморозили" второй главный?? По факту получилось те же самые три пути :( .
2. Когда планируют доделать четвёртый путь до ст. Крюково?
ответы смотреть тут
http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=13299&st=0&start=0
( это первая страничка а их там ... )
:o
:drinks:
Ехал с дачи, жена изучала расписание - вляпались в "окурок" только до Девяткино с какими-то ленивыми контролерами, ладно они забили на нас, мы на них, что тут делать - это беспредел пройти мимо 6 (!) раз и не спросить ничего, пришлось из-за них в Девяткино пройти лишних 100 метров по промзоне для турникет обходинга и тут мне на глаза попались шпалы =)).
Причем не на территории ЖД, а в промзоне, валяются себе 3 деревянных и одна новая ЖБ, собственно вопрос - сколько весит ЖБ шпала под Р-65, её вдвоем поднять и в авто затолкать можно?
Лично я бы так разместил по сложности работы специализации машинистов (по возрастанию сложности самой работы):
1. пригородное сообщение.
2. маневровая и хозяйственная работа.
3. пассажирское движение.
4. грузовое движение.
Самая тяжёлая работа - в грузовом движении на перевалистых участках на многосекционных тепловозах.
В принципе, я так и думал. Особенно что касается работы на грузовых тепловозах. Это вообще аццкий адъ по-моему :eek: . А вот насчёт "лёгкости" работы на пригородном сообщении, согласиться не могу: когда ездил на ЧС7 в 2009 году, помощник машиниста "сбежал" как раз из пригородного сообщения (они тогда состояли в штате ДОП). По его словам, условия работы там жуткие.
Добавлено через 1 минуту
ответы смотреть тут
http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=13299&st=0&start=0
( это первая страничка а их там ... )
:o
:drinks:
Спасибо, страничка интересная :drinks: . Но насколько я знаю, у нас на форуме пишет машинист как раз с Окт. Вот у него было бы интересно узнать из первых рук, что называется.
Добавлено через 1 минуту
Спасибо, страничка интересная :drinks: . Но насколько я знаю, у нас на форуме пишет машинист как раз с Окт. Вот у него было бы интересно узнать из первых рук, что называется.
я давал на первую страничку , а там их 134 ( на данный момент ) - погляди .
думаю что нового на врядли что то добавит , если только " слухи " по депо .
:drinks:
boroda6304
22.04.2014, 07:08
Игорь, вот здесь http://www.sinv.ru/spali/ про шпалы, 260 кг, для двоих тяжеловато.
Спасибо, пусть дальше валяется =)), хорошо коллегу не напряг, вот бы мы там прыгали выпучив глаза :crazy:.
Поищу деревянные с доставкой...
Так ты это, сходи на линию, там их много. Если мне память не изменяет, то на 1 км пути 1840 шпал.
эпюра шпал разной бывает
http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GDPUT/TEX_OTR/METOD/U_P/frame/4.htm
про усиленную на бесстыковом пути только забыли
Женя, я законопослушный человек, люблю ходить вдоль линии закона, но не более того, бесхозно валяющуюся в промзоне шпалу могу забрать, или проехать бесплатно, если кому положено следить за проездом это пофигу, в этом случае компания должна обязана нести убытки, но действующие пути разбирать...
Это же терроризм и кража, а я еще и состою в обществе охраны животных любитель ЖД. :)
Наверно имеется ввиду подобрать те, что валяются рядом с путями после замены.
fasttrain
23.04.2014, 23:46
http://geeboo.ru/po-evrope-na-poezde-1970-god-23-foto/
Интересно, где сейчас есть туристические поезда с прозрачной крышей?
Ну я ещё видел, что такие есть в Канаде и на Аляске:
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=271290&nseq=5
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=358868&nseq=25
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=247676&nseq=4
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=447229&nseq=27
сколько стоит обучение на помощника машиниста, сколько по времени занимает обучение??
dizelbaum
24.04.2014, 14:13
сколько стоит обучение на помощника машиниста, сколько по времени занимает обучение??
Сколько стоит - неведомо, депо платит, а срок - то 3, то 4, то 6 месяцев.
Обычно три месяца - "взлет-посадка"...
Появился такой вопрос. До 1990-х Транссиб от Читинской области до Хабаровска был не электрифицирован, а до 2002 от Хабаровска до Владивостока, откуда взяли столько электровозов, если в 90-е их выпуск упал? Многие тепловозы остались на базах запаса, а отправляли ли их в другие регионы? И вообще, если там основой парка были 2ТЭ10, то они в горных условиях ходили обычно двойной тягой? А какие тепловозы водили пассажирские поезда?
dizelbaum
28.04.2014, 08:23
... Многие тепловозы остались на базах запаса, а отправляли ли их в другие регионы?...
Тогда - не знаю.
Сейчас отправляют, причем довольно много.
... И вообще, если там основой парка были 2ТЭ10, то они в горных условиях ходили обычно двойной тягой?...
Еще много было 3ТЭ10.
Ходили и ходят и двойной тягой и с толкачами.
В сети много роликов на эту тему.
4ernomor
28.04.2014, 15:18
Появился такой вопрос. До 1990-х Транссиб от Читинской области до Хабаровска был не электрифицирован, а до 2002 от Хабаровска до Владивостока, откуда взяли столько электровозов, если в 90-е их выпуск упал?
Возможно, электровозы передавали из других депо просто потому, что тогда и объёмы перевозок упали и появились "свободные" машины.
У нас, когда в 2000 году проводили электрификацию участка Тихорецкая—Сальск—Котельниково тоже нагнали старых электровозов и всё. Хотя я, конечно, думал, ну раз новое депо, то и электровозов новеньких закупят...
Вообще передачи довольно больших партий машин между разными частями страны - дело не такое уж и редкое. На ДВ можно и сейчас найти ВЛ60, ВЛ80, которые явно советского выпуска. Так что собирали излишки по базам. Кроме того, не знаю как в 90-х было, а сейчас единым парком любят работать, когда одна машина идет с поездом через полсибири, так что даже приписку менять не нужно - сами приедут)
Demitroff
30.04.2014, 14:02
есть некая станция, по опорам которой проходит оптический кабель провайдера. После сильных ветров этот кабель перетерся о входной светофор. Вопрос - кто будет восстанавливать кабель? Если это должен делать провайдер - как его моогут допустить до работы на опоре КС?
есть некая станция, по опорам которой проходит оптический кабель провайдера. После сильных ветров этот кабель перетерся о входной светофор. Вопрос - кто будет восстанавливать кабель? Если это должен делать провайдер - как его моогут допустить до работы на опоре КС?
хм кто будет не знаю , протягивали его ( кабель ) вроде работники жд , и на сколько знаю кабель протягивали за счет жд , это потом его передали " часнику " .
а оформить допуск не проблема я так думаю .
Вообще странно, что кабель перетерся. Я не один раз видел висящий на оптике небольшой экскаватор. Один раз он его раскопа рядом с верхним строением пути, а второй просто задел между опорами КС.
GeneZone
30.04.2014, 19:12
Если это должен делать провайдер - как его моогут допустить до работы на опоре КС?
А в чём проблема? Провайдер найдёт(да у них, наверняка, есть такие) исполнителя с IV-й группой электробезопасности, оформят наряд-допуск, проведут инструктаж по ТБ на ЖД - и вперёд...
Могут потребовать ещё проводить работы под надзором электроснабженцев (ну и деньги за рабочее время надзирателя возьмут =)
GeneZone
30.04.2014, 21:07
Не то что могут, а должны будут выделить наблюдающего из числа электротехнического персонала(из тех же электроснабженцев, в данном случае). Ну и допускающим назначат, тоже кого-нибуть из энергетиков(мастера там, или бригадира). Это всё в наряде указывается.
Demitroff
01.05.2014, 20:24
В итоге обрыа так и остался обрывом, вчера проложили временную схему и забили
Правильно ли я понимаю, что "Лёве Толстому" Москва - Хельсинки поменяли расписание?
Ему дважды в год расписание меняют. Финны переводят время, мы - нет. Поэтому по России этот поезд имеет две графиковых нитки: зимнюю и летнюю. По Финнляндии с учётом перевода времени расписание одинаковое.
«Аллегры» наоборот, если память не изменяет, у нас имеют одну нитку, а там смещаются на час. Но не уверен.
Вообще это много где применяется. Поезда лио перекидывают на другую нитку графика, либо меняют местами с каким-то другим, которого перевод или неперевод времени не касается. Так, одно время «Влтава» менялась местами с каким-то Минск-Москва, и ходили они с разницей на час. Зимой в одном порядке, летом в обратном.
Ему дважды в год расписание меняют. Финны переводят время, мы - нет.
Так смена расписания произошла уже после перехода на летнее время, вот в чём дело. На прошлой неделе где-то в 21:45 он проезжал Химки, а сейчас тишина - отправление тока в 23:00 :confused:.
Тогда не знаю. У него где-то (мельком смотрел давно - видел) техническая была большая, под пропуск. Может, сократить смогли.
если у пассажирского впереди поездов нет, и он прибывает намного раньше положенного, медленным подкатом прибывать можно?
GeneZone
14.05.2014, 17:51
А как он прибудет намного раньше? График движения и рассписание ведь заранее составляются. В них время хода учитывается со всеми нюансами.
Хотя, если только внеграфиковый, какой-нибудь, но и у него рассписание есть...
помнится ехал на пассажирском, а он до остановки долго с малой скоростью ехал ок. 10-15 км/ч.
GeneZone
14.05.2014, 18:32
Но это не значит, что он шёл раньше графика, может там ремонт пути был. Да и зачем ему подкрадываться к станции? Если он с опережением сильным идёт, ДСП уж наверняка машинисту прикажет скорость следования снизить, ИМХО...
если у пассажирского впереди поездов нет, и он прибывает намного раньше положенного, медленным подкатом прибывать можно?
Если никого за собой следом не зашьёт.
Ещё может катиться медленно, если стоянка с учётом раннего прибытия будет больше 20 минут. Машинисту лень лишний раз пробу делать, вот и будет он стараться сделать стоянку в 19 минут.
А вообще слишком абстрактный вопрос...
Ted Flockhart
29.05.2014, 19:37
Добрый день!
Кто-нибудь может мне сказать (хотя бы более точно, чем 80...120), какова максимальная скорость отклонения по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/20?
Арсений К.
29.05.2014, 20:46
Не 1/22?:o
Добрый день!
Кто-нибудь может мне сказать (хотя бы более точно, чем 80...120), какова максимальная скорость отклонения по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/20?
Максимальная скорость - это как проедется, можно и 163.78 км/ч проехать при желании.
Максимально допустимая скорость - определяется по величине непогашенного ускорения при движении по радиусным участкам пути, зависит от наличия подуклонки, НПК на кроестовине, количества и длин элементов круговых кривых. Берёте техпаспорт перевода, выписываете параметры, считаете. Методика расчёта в каком-то путейском учебнике встречалась. Я не путеец, точнее не отвечу.
Ted Flockhart
30.05.2014, 19:52
Максимальная скорость - это как проедется, можно и 163.78 км/ч проехать при желании.
Максимально допустимая скорость - определяется по величине непогашенного ускорения при движении по радиусным участкам пути, зависит от наличия подуклонки, НПК на кроестовине, количества и длин элементов круговых кривых. Берёте техпаспорт перевода, выписываете параметры, считаете. Методика расчёта в каком-то путейском учебнике встречалась. Я не путеец, точнее не отвечу.
Спасибо, что поправили. Ну, по стандартным маркам скорости ведь есть. А тут я спросил у представителя производителя этого стр. перевода, со мной говорить не стали. И никаких совершенно данных по их продукции нет. И мне не дали даже скорость. Остальное - тем более. Известна только марка крестовины.
Добавлено через 4 минуты
Не 1/22?:o
Не только не 1/22, а 1/20, но еще и с гидравлическим приводом, и со слов машинистов, очень тихая. Фотка (http://railwayz.info/photolines/images/100/1372578257181.jpg)
Есть еще и 1/14, брат(сестра?)-близнец, макс. доп. скорость отклонения - 60 км/ч. Фотка (http://railwayz.info/photolines/images/103/13673319102236.jpg)
Если исходить из того, что в концепции сигнализации, используемой МСЖД, есть градации скорости в 60 км/ч (жёлтая светящаяся полоса под светофорной головкой) и в 100 км/ч (тоже есть какое-то сочетание светящихся сигнальных полос), то логично предположить, что именно эти значения и будут использоваться. Тем более, что у проклятых буржуинов, входящих в это самое МСЖД, аналоги вышеуказанных стрелок есть. У них там вообще номенклатура стрелочных переводов настолько разнообразна, что можно найти вариант практически на любой радиус и скорость. Хотя классическая сигнализация без светящихся полос, но с дополнительным указанием скорости движения по маршруту у них тоже используется. Поглядите разные импортные видяхи из кабин, там много чего интересного встречается на тему стрелок и сигналов.
Ted Flockhart
31.05.2014, 10:35
А у нас после замены 1/18 на вон ту 1/14 просто ликвидировали зеленую светящуюся полосу, и показание светофора просто два желтых, из них верхний - мигающий.
У меня вопрос про униформу: машинисты пассажирских должны её носить или нет? А то на днях ходил глянуть на "Столичный экспресс", так вот там в ЭП10 сидели трое в гавайских рубашках и джинсах со шлёпками :crazy: .
А у нас после замены 1/18 на вон ту 1/14 просто ликвидировали зеленую светящуюся полосу, и показание светофора просто два желтых, из них верхний - мигающий.
Всё правильно. Отечественная сигнализация, хоть и основана на концепциях сигнализации МСЖД, но использует не все её возможности. В таких конкретных случаях детализация (в т.ч. и пунктов ИСИ) устанавливается приказом начальника дороги (владельца инфраструктуры). Это делается примерно так же, как устанавливаются скорости при коротких блок-участках со стрелами. Хотя, если эксплуатация тестовая, могут ничего и не устанавливать.
Помнится мне, на одной из грузонапряжённых дорог в узле уложили стрелку 1/11 с конструктивной скоростью 140 км/ч по главному пути. Интересно было то, что стрелка лежала на выходе с узла на путевом посту. Так вот, грузовые там едут с бокового пути, а пассы метров за сто делают пробу ПТ. Тестовая эксплуатация, одначе!
Colonel_Abel
01.06.2014, 12:58
У меня вопрос про униформу: машинисты пассажирских должны её носить или нет?
Сдается мне что, мил человек, стукачок (с) :) А если серьезно, то парашное качество этой формы. Дальше, светлоголубая или белая рубашка, коих выдают по две штуки, с коротким и длинным рукавом, сделана из материала, в котором тело не дышит. Ну и сам цвет, одна поездка и рубашка не светологолубая-белая, а светлосерая. А летом их получается выданных только две, те, которые с коротким рукавом. Стирать после каждой поездки рубашку, жена на хрен пошлет. Одну рубашку в стиралку засовывать, тоже несерьезно. А покупать за свои деньги еще, хотя бы штук восемь рубашек, что бы потом стирать их кучей, меня заставить не имеют права. Причем, при таком качестве, цена на них явно завышена.
Есть такой вопрос. Существуют военные коменданты жд-станций и участков, на Кировском отделении есть такой в звании майора. Откуда они вообще берутся, сразу назначаются на эту должность или где-то служат до этого и кому подчиняются? И это обязательно ли это люди с офицерским высшим, могут ли это будет люди с железнодорожным высшим?
dizelbaum
01.06.2014, 22:14
Военный комендант - обычный офицер комендатуры, соответственно должно быть военное высшее образование.
Железнодорожное - не нужно.
А комендатуры эти сохранились еще?
У нас на станции она как-то неряшливо выглядит...
Сдается мне что, мил человек, стукачок (с) :)
Уже сообщил "кому следует" :rofl: .
Вопрос был больше в том плане, насколько серьёзно всё это отслеживается?
Colonel_Abel
02.06.2014, 10:29
Я всегда могу отмазаться, что форма в химчистке, а запасной комплект нам не выдают.
DmitriyPR
02.06.2014, 16:48
Есть такой вопрос. Существуют военные коменданты жд-станций и участков, на Кировском отделении есть такой в звании майора. Откуда они вообще берутся, сразу назначаются на эту должность или где-то служат до этого и кому подчиняются? И это обязательно ли это люди с офицерским высшим, могут ли это будет люди с железнодорожным высшим?
На эту должность назначаются только лица окончившие высшие военные учреждение по ВУС (военноучетная специальность) 260101, это например ВТУ в Санкт-Петербург, раньше еще были военные кафедры в гражданских ж.д. универах, на за последние 20 лет не одного человека по этой специальности призвано не было! Это я знаю точно так как сам окончил военную кафедру по этой ВУС.
mario713
02.06.2014, 21:21
на за последние 20 лет не одного человека по этой специальности призвано не было! Это я знаю точно так как сам окончил военную кафедру по этой ВУС.
Это как это не было? Выпуск 2007 МИИТ, не менее 7 бойцов ушло по комендатурам.
DmitriyPR
02.06.2014, 22:28
Это как это не было? Выпуск 2007 МИИТ, не менее 7 бойцов ушло по комендатурам.
Речь идет о ПГУПС, меня тоже хотели призвать, но когда узнали ВУС, сразу потеряли ко мне всякий интерес, и задан был только один вопрос, зачем я к ним приперся))) А нужен мне от них был военный билет.
Mashinist[METPO]
02.06.2014, 22:49
Есть у нас на финских жд вот такое устройство КС:
http://vaunut.org/kuvat/26a7ddf02ead3e365d553d129b4f6602.jpg
http://vaunut.org/kuva/16048
Вопрос: что это может быть? Судя по частоте расположения и знакам отключения тяги, нейтральная вставка. С другой стороны, нижний провод не изолирован.
P.S. Желтая полоса на рельсах - это магнит, вырубающий ГВ.
http://vaunut.org/kuva/16048
В финском не силён, к сожалению, но упоминание "2x25 kV" наводит на мысль: " А не пост секционирования-ли это?" Когда в наших краях такая система энергоснабжения использовалась, то довольно часто вдоль пути можно было видеть автотрансформаторы на "костылях", только по-одному, а не парой, как на фото. Вот только нахрена ГВ тут отключать - непонятненько...:confused:
Вид сбоку есть? По фото непонятно, что там на сети висит
Mashinist[METPO]
03.06.2014, 21:29
Сбоку? Есть.
http://calm.iki.fi/tolpat/kuva/3078
Очень похоже на токораздел, на фото видны разъединители и их привода, а в целом -действительно пост секционирования.
4ernomor
03.06.2014, 22:18
У меня вызвал интерес вот этот светофор. Это ст. Локомотивстрой СКЖД.
Суть вопроса в том, что обозначен как маневровый, но вместо двух глазков стоит три. Как это можно понимать?
http://savepic.net/5644473m.jpg (http://savepic.net/5644473.htm)
Colonel_Abel
03.06.2014, 22:21
Был раньше такой сигнал, как два белых. Может с тех времен остался.
У нас и сейчас применяют "два белых".
У нас и сейчас применяют "два белых".
Впредь до переустройства.
Добавлено через 3 минуты
У меня вызвал интерес вот этот светофор. Это ст. Локомотивстрой СКЖД.
Суть вопроса в том, что обозначен как маневровый, но вместо двух глазков стоит три. Как это можно понимать?
Маневровый, совмещённый с заградительным. Если переезд рядом...
Маневровый на главном пути, ограждающий маршрут отправления с короткого бокового пути, при котором оставшаяся часть главного пути (от предыдущего светофора до места слияния с боковым) короче защитного участка за этим предыдущим светофором (лень в РУ лезти за номером страницы)...
Впредь до переустройства....
Ничего подобного, у нас свои инструкции и нормативы.
svyatogor2007
06.06.2014, 16:12
А никто не знает, что сейчас с ЭД4Э и ЭД6, так в перерве и стоит?
Арсений К.
06.06.2014, 19:26
А поезда под одним и тем же номером обслуживаются одним депо (в поезде номер такой-то каждый раз вагоны одной и той же приписки?)?
У меня вызвал интерес вот этот светофор. Это ст. Локомотивстрой СКЖД.
Суть вопроса в том, что обозначен как маневровый, но вместо двух глазков стоит три. Как это можно понимать?
http://savepic.net/5644473.htm
Есть ещё карлики четырёхглазые. Вот, например
http://s019.radikal.ru/i630/1406/93/b1c5ca097bcfx.jpg (http://s019.radikal.ru/i630/1406/93/b1c5ca097bcf.jpg)
так понимаю, нечётный входной дополнительный
Добавлено через 20 минут
А поезда под одним и тем же номером обслуживаются одним депо (в поезде номер такой-то каждый раз вагоны одной и той же приписки?)?
В смысле обслуживается?
Речь о сопровождение поездной бригадой или о ремонтах?
В штатном режиме состав (конкретный номер) обслуживает бригада от ВЧ, за которым номер закреплён.
Приписка вагонов может быть левой. Например, одно время между Питером и Москвой воронежские вагоны бегали. Вагоны фирменных поездов (и даже целые составы) летом иногда попадают далеко не на свой маршрут.
Касаемо ремонтов
http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/rx-gosudarstvo/m7p.htm
http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/rx-gosudarstvo/n3g.htm
Cap Nemo
06.06.2014, 23:04
А никто не знает, что сейчас с ЭД4Э и ЭД6, так в перерве и стоит?
Точно не знаю (и не помню, кстати, чтобы ЭД6 в Перерве торчал), но поиск выдал:
6 октября 2010 года электропоезд (ЭД6) был отправлен на ст. Омск-Пассажирский Западно-Сибирской ж.д. для дальнейшего перемещения на полигон ОмГУПС. (http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%946/trains/0001)
И по ЭД4Э
(http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%944%D0%AD/trains/0001)
Арсений К.
07.06.2014, 11:26
В смысле обслуживается?
В смысле вагоны приписки одного и того же депо?
Сергей79
07.06.2014, 17:41
Ребят, что это за состав? Был на отдыхе в Абхазии, такой составчик возит туристов в Новоафонскую пещеру, ездил сам на нем пассажиром. В сети вроде говорится что это электропоезд типа метрополитеновского.
http://images.vfl.ru/ii/1402148237/81fb374c/5363797_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/81fb374c5363797.html)
http://images.vfl.ru/ii/1402148238/7cda0eed/5363798_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/7cda0eed5363798.html)
А поезда под одним и тем же номером обслуживаются одним депо (в поезде номер такой-то каждый раз вагоны одной и той же приписки?)?
В старых служебных расписаниях встречаются указания о том, что поезд обслуживается составами разных дорог, с указанием схем и дней курсирования каждого состава. Лень лезти в книжки, 633/634 Оренбург-Куйбышев в начале 1990-х так ходил, один состав оренбургский был, другой - куйбышевский.
А так - составы закреплены за одинм и тем же депо, бригады - за одним и тем же ВЧ. Хотя сейчас встречаются и всякие разности, когда на маршруте оказываются в постоянном обороте вагоны совершенно непредсказуемой приписки.
Ребят, что это за состав? Был на отдыхе в Абхазии, такой составчик возит туристов в Новоафонскую пещеру, ездил сам на нем пассажиром. В сети вроде говорится что это электропоезд типа метрополитеновского.
В WiKi вроде номарльно написанно. :)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%EE%E2%EE%E0%F4%EE%ED%F1%EA%E0%FF_%EF%E5%F9%E5% F0%ED%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE% E3%E0
Сергей79
07.06.2014, 18:44
Спасибо, в Вику что-то я не догадался посмотреть, наверное мозги от соленой воды еще не отошли...:o
на маршруте оказываются в постоянном обороте вагоны совершенно непредсказуемой приписки.
Раньше ещё и члены бригады сменяться могли в пути следования.
У нас на СевЖД было. До промежуточной станции (крупного узла со своим ВЧ) - одна бригада, на узле сменяется. Но года с 2007ого (или даже с более ранних времён) такого не видел.
DmitriyPR
07.06.2014, 23:17
Раньше ещё и члены бригады сменяться могли в пути следования.
У нас на СевЖД было. До промежуточной станции (крупного узла со своим ВЧ) - одна бригада, на узле сменяется. Но года с 2007ого (или даже с более ранних времён) такого не видел.
У вас это осталось. Смена бригад по Котлосу у поедов СПб-Воркута и Микунь.
387/388ым регулярно езжу. Смены бригад по в Котласу не наблюдал уже давно (на беспересадочных вагонах). Может быть на сыктывкарских прицепках осталось.
Применяется ли ЭДТ одновременно с пневматикой? При экстренном, например?
Colonel_Abel
08.06.2014, 12:46
Если состав тормозится на ЭПТ, то совместное применение ЭДТ на локомотиве работает, когда оно присутствует. А вот если именно ПТ, то тут я что то подзабыл.
387/388ым регулярно езжу. Смены бригад по в Котласу не наблюдал уже давно (на беспересадочных вагонах). Может быть на сыктывкарских прицепках осталось.
На пассажирских таких как Сыктывкар-Печора и Сыктывкар-Усинск по Сосногорску бригады меняются без смены локомотива ...он идет прямиком до Печоры
Порой печорские пассажирские тепловозы ездят и до самого Кирова, меняются только ЛБ. Кстати у нас есть такой пригородный поезд Киров-Луза, в котором едут сразу две ЛБ, пока одна едет, другая отдыхает в задней кабине, меняются они в Мурашах.
dizelbaum
08.06.2014, 16:08
Вроде вопрос был про поездные бригады, а не про локомотивные.
Нет?
да, речь была о поездных бригадах.
Сергей79
08.06.2014, 20:21
Такой вопрос, в Абхазию локомотивы какой страны заезжают? Я так понимаю что у них своих локов нет.
Просто видел там 2ТЭ116 с грузовыми, и ВЛ8, опять же с грузовым.
Арсений К.
08.06.2014, 22:19
Я вообще имел в виду приписку вагонов, обслуживающих конкретный поезд.:o
4ernomor
08.06.2014, 23:49
Такой вопрос, в Абхазию локомотивы какой страны заезжают? Я так понимаю что у них своих локов нет.
Просто видел там 2ТЭ116 с грузовыми, и ВЛ8, опять же с грузовым.
Ну тут без вариантов. Пока только российские заезжают.
Свои у них есть, это ВЛ8. Но их на ходу буквально один или два. Если есть интерес, могу уточнить.
Вся остальная техника российская. И локомотивы и вагоны и ремонтные.
Фотографии август 2013г.
Пассажирский Москва-Сухум. Как ни странно, но в Адлере электровоз меняют на тепловоз. Причины разные, и простаивать, мол, долго в Сухуме будет и просто страшно пускать, контактная ещё с советского времени висит. После проследования пассажирского ремонтникам давали приказ на работу и я услышал фразу, что "напряжение снято"! Я у машиниста спросил, зачем оно там вообще, если за сутки проходит только один поезд и тот под тепловозом. Он сказал просто, что бы провода не украли.
http://savepic.net/5743028m.jpg (http://savepic.net/5743028.htm)
Но контактную приводят в порядок. Где надо, меняют провода. В этом году видел, что меняют выборочно опоры.
http://savepic.net/5718455m.jpg (http://savepic.net/5718455.htm)
http://savepic.net/5737910m.jpg (http://savepic.net/5737910.htm)
Абхазские вагоны вот в таком виде существуют, в лучшем случае. Хотя, кто знает, чьи вагоны там жгли и грабили. Какие попались, те и разоряли. В интернете куча фотографий ещё существует.
http://savepic.net/5765577m.jpg (http://savepic.net/5765577.htm)
Если состав тормозится на ЭПТ, то совместное применение ЭДТ на локомотиве работает, когда оно присутствует.
В смысле, ЭДТ автоматически включается при применении ЭПТ? Только на экстренном, или на служебном тоже?
Сергей79
09.06.2014, 01:04
Ну тут без вариантов. Пока только российские заезжают.
Свои у них есть, это ВЛ8. Но их на ходу буквально один или два. Если есть интерес, могу уточнить.
Вся остальная техника российская. И локомотивы и вагоны и ремонтные.
Фотографии август 2013г.
Пассажирский Москва-Сухум.
Со 2 июня ходит поезд Санкт-Петербург - Сухум, и тоже по ходу дела с Адлера он идет под 2ТЭ-116, потому что видел, правда издалека, этот поезд. Вагоны в ПиДовской раскраске, и вагон-ресторан там был. Просто интересно было, почему по электрифицированной ветке пускают пассажирский под тепловозом, причем грузовым. Хотя я не знаю какой там профиль, может ТЭП70 с этим поездом там тяжеловато будет... А насчет ВЛ8, это наверное и был один из нескольких оставшихся абхазских.
Такой вопрос, в Абхазию локомотивы какой страны заезжают? Я так понимаю что у них своих локов нет.
Просто видел там 2ТЭ116 с грузовыми, и ВЛ8, опять же с грузовым.
Чмухи с пассами в Абхазии видел адлерские. Электроны тоже РЖДшные, чьи именно не помню.
Под тепловозами пассы гоняют, по всей видимости, из соображений, что напруга в конташке может пропасть. Хоть и восстановили более-менее до Сухума, но были разногласия с Грузией относительно общих объектов энергетики, в частности Ингурской ГЭС (крупнейшая в регионе). Раньше у абхазов частые перебои бывали и просадки.
Colonel_Abel
09.06.2014, 10:53
В смысле, ЭДТ автоматически включается при применении ЭПТ? Только на экстренном, или на служебном тоже?
Да, когда тормозишь на ЭПТ, то локомотив автоматически тормозится на ЭДТ. И на служебном и на экстренном. Причем ЭДТ очень хорошо сокращает тормозные пути.
А в чём выгода использования ЭПТ на служебном, если можно было бы использовать только ЭДТ?
Colonel_Abel
09.06.2014, 13:22
Для сокращения тормозного пути, если ЭДТ не справляется и надо дотормозить.
Сергей79
09.06.2014, 18:25
Раньше у абхазов частые перебои бывали и просадки.
Я там 10 дней был, и за это время 2 раза свет вырубали во всей Гагре, почти на целый день.
novichek
11.06.2014, 13:51
Здравствуйте, подскажите через какой канал связи осуществляется отправка сообщений между разными администрациями, железными дорогами? какие есть новые формы связи между ИВЦ разных администраций, железных дорог? Прошу прощения я новичок в этой теме, поэтому мог некорректно сформулировать вопросы. Буду благодарен за разъяснения. За ранее большое спасибо!
dizelbaum
11.06.2014, 13:53
В РЖД своя сеть - Интранет.
Весьма корявая, по словам ИВЦшников.
novichek
11.06.2014, 13:57
Спасибо! А в других ЖД как, если кто знает?
Cap Nemo
11.06.2014, 16:42
Эмм...а что, поиск уже отменили? :o
Информация (http://www.rw.by/corporate/belarusian_railway/infrastructure/information_technologies/)(вроде в тему вопроса) с сайта БелЖД.
(добавил) И ОСЖД (http://osjd.org/doco/public/ru?STRUCTURE_ID=5068) - но там куча документов, то или нет, не знаю, а внутрь заглядывать лениво :confused:
novichek
11.06.2014, 18:34
Большое спасибо! я просто даже не знал как подступиться к этому вопросу)
"Буревестник" отменили, присвоили ему другой номер и ходит он теперь без ЭП20?
lvXzy5KgLNQ
novichek
01.07.2014, 10:47
Может у кого-то есть в электронном виде "Типовой технологический процесс работы грузовой станции"? Везде искал, поиск выдает только "Типовой технологический процесс станции по наливу и сливу нефти". А нужен просто грузовой станции желательно советских времен, перестройки. Может у кого-нибудь есть ссылка где искать. За ранее большое спасибо!
Нужна схема тормозов 2ТЭ10У у кого нить есть?
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot