Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Arturmachinist
24.08.2009, 19:27
Ребят, такие у меня 2 вопроса к вам, касающиеся электропоездов. Когда электропоезд разгоняется, слышно увеличивающееся урчание. Ну это ТЭДы, насколько понимаю. Так вот, когда состав разогнался до определённой скорости (как посчитает машинист), ТЭДы вырубаются. Это машинист убрал тягу, иначе говоря выбил контроллер на ноль? То есть если контроллер даже на первой позиции (или на любой другой, кроме нулевой), то ТЭДы в любом случае начинают работать? Это первый вопрос. А вот и второй: Когда электропоезд подъезжает к платформе (пока едет, ТЭДов не слышно), он начинает тормозить. Причём когда тормозит, опять слышны уменьшающиеся ТЭДы. Это что получается, машинист всегда тормозит реостатным тормозом (ну или как он называется?)? Получается, краны он вообще не использует? Проясните меня пожалуйста по этим двум вопросам. А то только недавно стал задумываться.
1. Кода разогнались до скорости можно КМ в ноль сбросить а можно и поддерживать скорость. Если станция или платформа близко - зачем крутить счётчики? Можно и на выбеге доехать. Насчёт выбил - там ничего не выбивается. Когда ставим КМ в 0, то получает питание провод 1Ф. Линейные контактора отключаются и реостатник автоматически возвращается на 1 позицию.
2. Если звук громкий. жужжащий, и чувствуется вздёршивание в первый момент, то это он применил ЭДТ, конечно же если это ЭР2т, эт2м, эд4м, эм2. Потом схема разбирается и собирается на дотормаживание. Можно дотормозить и краном. Когда как. Я не особбо любитель пожужжать. Движки берегу.
И вообще, если тебя уж так "прижгло" ЭДТ, то лучше в личку:). Тут места врядли хватит.
Ребят, такие у меня 2 вопроса к вам, касающиеся электропоездов. Когда электропоезд разгоняется, слышно увеличивающееся урчание. Ну это ТЭДы, насколько понимаю. .
Звук идёт не только от самих ТЭДов, а ещё и от редукторов
Это что получается, машинист всегда тормозит реостатным тормозом (ну или как он называется?)?
Тормозят ЭДТ ДАЛЕКО не всегда. По крайней мере на ярославском и курском направлениях тормозят в основном пневматикой.
...конечно же если это ЭР2т, эт2м, эд4м, эм2.
Разве у ЭМ2 есть ЭДТ??
Analytic
25.08.2009, 05:52
У нас в Красноярске (переменка) электрический тормоз не используется (реостатный, рекуперации на переменке нету). Насколько я могу судить как пассажир...
А как же ВЛ80р?:) Рекуперация то на нём есть.
Чего-Чего??? Как раз таки на переменке рекуперация есть и там она гааараздо более осущевствима. Ведь для того что бы была рекуперация на постоянке нужны специнверторы на подстанции. А их нету. Это сложнейшие и дорогие устройства. А вот если есть на линнии потребитель. идущий в тягя, то тогда рекуперация будет. На гл.ходу с этим проблем нет - там всегда что-то в тяге едет. И не одно. А вот на балтике и на витебке РМН закорачивают, т.к. ПС там мало, а подстанции слабые. Например после вырици жужжать вообще ненадо.
У нас в Красноярске (переменка) электрический тормоз не используется (реостатный, рекуперации на переменке нету). Насколько я могу судить как пассажир...
На переменки есть рекуперация и реастат! У нас правда запретили использовать рекуперацию с южными поездами, а с грузовыми особенно на ВЛ80ск\тк всегда используют. Классная штука 6-тысячный поезд держит на 8-тясячном уклоне длинной 20км!!
А как же ВЛ80р?:) Рекуперация то на нём есть.
На нём есть рекуперация , но нет авторегулирования
На переменки есть рекуперация и реастат! У нас правда запретили использовать рекуперацию с южными поездами, а с грузовыми особенно на ВЛ80ск\тк всегда используют. Классная штука 6-тысячный поезд держит на 8-тясячном уклоне длинной 20км!!
На ВЛ80ск/тк нет рекуперации. Там реостатный тормоз.
На ВЛ80ск/тк нет рекуперации. Там реостатный тормоз.
На обычной ВЛ80С реостат, а на вл80ск\тк рекуперация!
Хм...возможно что-то упустил. Ща гляну схему пойду.
Спускаемся с Сары на рекуперации электровоз ВЛ80СК-404 вес поезда 4900т. Перегон Сара-Медногорск, линия Орск-Оренбург. Токи 440А скорость 67км/ч. после сжатие качество стало ужастное http://www.youtube.com/watch?v=wnVB9YtDMyA
Блин, а как там хоть линейный контактор обзывается? Цепь-то я нашёл эту рекуперации, но овт как там ЛК замыкается?? Как он определяет, что схема на рекуперацию собрана?
Чего-Чего??? Как раз таки на переменке рекуперация есть и там она гааараздо более осущевствима. Ведь для того что бы была рекуперация на постоянке нужны специнверторы на подстанции. А их нету. Это сложнейшие и дорогие устройства. А вот если есть на линнии потребитель. идущий в тягя, то тогда рекуперация будет. На гл.ходу с этим проблем нет - там всегда что-то в тяге едет. И не одно. А вот на балтике и на витебке РМН закорачивают, т.к. ПС там мало, а подстанции слабые. Например после вырици жужжать вообще ненадо.
Для рекуперации на переменке нужны инверторы на самом ПС. Электропоездов таких нет.
Долго меня мучают два вопроса:
1. Есть перегоны по которым можно ездить к примеру со скоростью 150 км.ч, но почему-то скорость ограничена 100км.ч-80 км.ч, зачем же так делают если перегон рассчитан на большую пропускную способность? А вот когда питар-начальник едет то пожалуйста, выжимайте всю скорость перегона.
2. Почему ограничивают скорость подвижному составу? ЭР2 конструкционка 130 кмч, а больше 100 не дают гнать.
ТЭП80 испытвали при 280 кмч, а на самом деле конструкционная скорость 150.
2ТЭ10У - 100кмч, 2ТЭ10Ут - 120, почему же у 2ТЭ10У 100 кмч когда у 2ТЭ10Ут 120? Да, у 2ТЭ10Ут редукторы другие, но у них же ходовая то одинаковая, почему У не дают конструкционную скорость 120?
Как насчёт тепловозов незнаю, а за МВПС отвечаю:
да, кострукционная 130, но: для ЭР2 приказом наальника установлена 100 а для ЭР2т, ЭТ2, ЭТ2м, ЭД4м, ЭР9т, ЭД9м установлена 120. Причина - у эрок давний срок службы и из-за этого снижена скорость. Плюс ко всему у ЭР2 и ЭР9 нету жужи.
А у ЭД почему 120, они же новые?
Ну и что? Установленная скорость всегда будет ниже конструкционной.
Установленная скорость всегда будет ниже конструкционной.
А причина? Завод же установил возможную скорость для машины, смысл то в чём, я думаю на заводе лучше знают какую скорость может выдержать их машина, чем эти..., кто кстати устанавливает? Ну вот выпустили проверенный локомотив, все испытания прошел, завод установил скорость 200, а эти возьми да влепи ему 150, вот и всё, люди зря старались, делали быструю машину, а какой-то дядя уровнял скорость почти до уровня древнего ТЭ7
specialist
25.08.2009, 12:57
Конструкционная скорость, это максимум и если наши поезда будут с ней ездить, то они развалятся очень быстро. Да и кроме скорости п/с, нужны нормальные пути, контактная сеть, и т.д. и т.п.
2. Почему ограничивают скорость подвижному составу? ЭР2 конструкционка 130 кмч, а больше 100 не дают гнать.
Состояние пути?
А причина? Завод же установил возможную скорость для машины, смысл то в чём, я думаю на заводе лучше знают какую скорость может выдержать их машина, чем эти..., кто кстати устанавливает?
Ну эти ... лучше знают чем на заводе, что с нового ПС уже снято, продано и обмыто.:)
Завод же установил возможную скорость для машины, смысл то в чём, я думаю на заводе лучше знают какую скорость может выдержать их машина Поезда ездят не по воздуху, а по рельсам. По которым ограничение свое тоже есть. Если путь разбитый, и 25 могут установить.
Состояние пути? Если говорить об ЭР2 -- ТЭДы развалятся.
Ну вот выпустили проверенный локомотив, все испытания прошел, завод установил скорость 200, а эти возьми да влепи ему 150 То, что ТЭП80 один раз сумел проехать 280км\ч, не значит, что он сможет ездить с такой скоростью тридцать лет.
Поезда ездят не по воздуху, а по рельсам. По которым ограничение свое тоже есть. Если путь разбитый, и 25 могут установить.
Дак а зачем устанавливать скорость всему подвижному составу если можно установить ограничение на дороге?
Перестраховщиков и прочих "А кто за это ответит?", а так же людей с околожелезнодорожными знаниями еще никто с железки не увольнял.
Перестраховщиков и прочих "А кто за это ответит?", а так же людей с околожелезнодорожными знаниями еще никто с железки не увольнял.
Значит это перестраховка что-бы невнимательный машинист не вышел за рамки скорости? Если максималка 130 и машинист уснёт на 129 кмч, то это грозит бедой, а если уснёт на 100кмч, то в запасе для сна ещё 30 кмч:D
Ладно тогда понятно всё кроме одного: 2ТЭ10Ут и У одинаковые, отличия глобальные разве что в передаточном числе, ходовая у них одинаковая, а почему у У скорость конструкционная меньше, они же с Ут братья родные. Устойчивость локомотива на рельсах не зависит от его мощностных способностей и тем более редукторов. Вес, центробежные нагрузки, тележки, кузов, всё одинаковое У и Ут.
Например если ходовая часть локомотива держит скорость на рельсах 260 кмч, а мощности хватит всего на развитие скорости 100 кмч без уклона пути, ему ограничат скорость по мощности а не по ходовой? Почему же так получается, с горки то он сможет ехать 120-130, какая разница если запас устойчивости ходовой больше в два раза развиваемой скорости.
Значит это перестраховка что-бы невнимательный машинист не вышел за рамки скорости? Если максималка 130 и машинист уснёт на 129 кмч, то это грозит бедой, а если уснёт на 100кмч, то в запасе для сна ещё 30 кмч
Вы шутите?
Вы шутите?
На счёт сна да. Я понял так конструкционная скорость это самый предел за который уже нельзя зайти, а скорость ограниченная МПС с запасом, то есть теоретически её можно превысить на 10-20 кмч с разрешения ДСП, так же как и на перегонах, для обычных машин скорость установленная, в случае чего её можно превысить с разрешения диспетчера, сам видел на видео где мотриса начальства едет больше положенной скорости.
то есть теоретически её можно превысить на 10-20 кмч с разрешения ДСП, так же как и на перегонах, для обычных машин скорость установленная, в случае чего её можно превысить с разрешения диспетчера, сам видел на видео где мотриса начальства едет больше положенной скорости.
Про ДСП и диспетчера точно нет. А про мотрису, уверен что как-то согласовывалось это дело.
Про ДСП и диспетчера точно нет. А про мотрису, уверен что как-то согласовывалось это дело.
Конечно начальник сам собой согласовал и все дела:)
Я просто не помню где было обсуждение, но люди знающие и работающие на том участке писали что начальство в случае чего может использовать полную скорость перегона, обсуждение где-то на "ПаровозеИС" было, а вот видео может найду.
Ты знаешь...вот у моей эрки установленная 120...конструкционная 130....но вот когда я мажу и приходится ехать 120 - то напрягаться немного начинаешь. Во-первых за движки беспокоишься, а во-вторых за сцепки и подвеску. Качать её начинает на 115 неплохо.
Ты знаешь...вот у моей эрки установленная 120...конструкционная 130....но вот когда я мажу и приходится ехать 120 - то напрягаться немного начинаешь. Во-первых за движки беспокоишься, а во-вторых за сцепки и подвеску. Качать её начинает на 115 неплохо.
Не ну понял уже про ПС. А вот про У и Ут немного не ясно.
Я наслышан о том как на ЧС2 под 120 гоняют, помощник держится за ручник:) На 160 наверное вобще беда:D
А вот ещё вопрос?
Почему локомотивы бывают разных расцветок. Скажем синие, зелёные, красные и др. смешанных цветов.
Я наслышан о том как на ЧС2 под 120 гоняют, помощник держится за ручник:) На 160 наверное вобще беда:D
По-моему как раз наоборот, на 160 км/ч ЧС2 едет плавнее, потому как машина меньше входит в резонанс с колебаниями от скорости и пути.
Вопрос такой. Есть ли смысл в сцепке двух ЧС2к для ведения пассажирского состава? Ведь это односекционники, оборудование не соединено. Или я чего-то не понимаю?
Почему локомотивы бывают разных расцветок. Скажем синие, зелёные, красные и др. смешанных цветов. Правильно, я бы все в зеленый покрасил, как в армии. Не надо искать закономерности там, где их нет.
Есть ли смысл в сцепке двух ЧС2к для ведения пассажирского состава? Системы 2ЧС2 видел, 2ЧС2к -- нет, хотя СМЕТ там предусмотрена.
ну а всё же. Ведь можно лок просто напросто покрасить как хочется. Скажем чисто в чёрный цвет и затонировать его, чтобы никто тебя не видел. Ну этого не делают, значит есть какие-то стандарты покраски локомотивов. Всё эти полосы, белые и красные.
А может кто как хочет, то и рисует на локе. Как фантазия играет.
Какая есть краска, такой и красят. Плюс некие приказы от начальства вроде "соблюдения имиджа дороги".
По-моему как раз наоборот, на 160 км/ч ЧС2 едет плавнее, потому как машина меньше входит в резонанс с колебаниями от скорости и пути.
Мне машинист говорил про 120 кмч, что болтает сильно
А у ЭД почему 120, они же новые?
скорости устанавливеют путивые службы
Блин, а как там хоть линейный контактор обзывается? Цепь-то я нашёл эту рекуперации, но овт как там ЛК замыкается?? Как он определяет, что схема на рекуперацию собрана?
Без понятия, наверное так же как и на ЭП1 и ВЛ85. Как мне объяснял один машинист там есть два реверсора один на тягу другой на рекуперацию.
Мне машинист говорил про 120 кмч, что болтает сильно
на ЭП1 118км/ч летали нормально было
на ЭП1 118км/ч летали нормально было
даже видио сталость http://www.youtube.com/watch?v=eaMOzMKCIcw
Системы 2ЧС2 видел, 2ЧС2к -- нет, хотя СМЕТ там предусмотрена.
Видел несколько раз Самарские ЧС2К с поездом "Жигули", соединенные в систему.
Какая есть краска, такой и красят. Плюс некие приказы от начальства вроде "соблюдения имиджа дороги".
У нас одно время всё под одну гребёнку красили даже ТЭП70 в зелёный http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=175889&LNG=RU#picture
Видел несколько раз Самарские ЧС2К с поездом "Жигули", соединенные в систему.
Офф: видел такую сцепку на линии Красный Узел - Рузаевка.
Я это вижу. Просто блокировки немогу найти. Торм. переключатель ещё как-то на ГВ завязан.
Конструкционная скорость для ПС указана, как правило, по ТЭД. Конструкционная по мех. части, как правило, несколько выше.
Примеры: электропоезда - констр. скорость 120 км/ч (по ТЭД), по ходовой - 130, электровозы ЧС (кроме ЧС6 и ЧС200) - констр. 160 (по ходовой 180), электровозы ВЛ10 - констр. 100 по ТЭД (по мех. части 110) и т.д....
Насчёт секций. Электропоездам депо Крюково (ТЧ-6) одно время была повышена разрешённая скорость со 100 км/ч до 120-и. Результатом стало резкое увеличение неисправностей тяговых редукторов, и после пары громких браков сделали всё, как было раньше...
Ещё пример. Тепловоз ЧМЭ3 при установленной конструкционной 95 км/ч работать с высокими скоростями долго не может - летят МЯПы...
Так что заявленная максимальная по конструкции скорость и реально допустимая в эксплуатации - это порой очень разные величины...
Я это вижу. Просто блокировки немогу найти. Торм. переключатель ещё как-то на ГВ завязан.
Цепи управления ТД в режиме рекуперативного торможения. Для перехода в режим рекуперативного торможения необходимо:
установить в нулевое положение рукоятку усилия контроллера машиниста. При этом контакты 15—16 контроллера машиниста отключают реле KT7. Оно размыкает свои контакты в проводах Н38, Н39 в цепи катушек промежуточного реле KV15 и реле времени KT1. Реле KV15 отключает контакторы КМ41, КМ42 и снимает сигнал с МСУД. Контакторы отключают блоки питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Реле КТ1 с выдержкой 2 — 3 с замыкает контакты в цепи катушек «Торможение» переключателей QT1 блоков A11, A12, позволяя им переключаться только после затухания переходных процессов в цепях ТД;
установить в положение «Р» реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста. При этом обесточиваются катушки «Тяга» переключателей QT1. От выключателя SF24 «Торможение» через контакты 9—10 контроллера машиниста, панели диодов U30 — U32, контакты разъединителя QS15, контакты реле KT1 напряжение подается на катушки «Торможение» переключателей QT1, обеспечивая переход их в положение «Торможение». Переключатели QT1 подготавливают силовые цепи и цепи управления для работы в режиме рекуперативного торможения. Включается реле времени КТ4 по цепи: контакты контроллера машиниста 9—10, разъединителя QS15 и контакторов КМ41 и КМ42. Размыкаются его контакты в проводах Н57, Н58 в цепи катушки контактора питания выпрямительной установки возбуждения (ВУВ) U3;
установить в положение «П» рукоятку усилия контроллера машиниста. При этом контактами 15—16 контроллера машиниста включается реле KT7. Замыкаются его контакты в проводах Н43, Н45 в цепи катушки контактора К1. Последний включается по цепи: контакты быстродействующих выключателей QF11 — QF14, контакты пневматического выключателя управления SP3, реле перегрузки КА15, панелей А6, А27, А28 и промежуточного реле KV21.
Контактор K1 включается, его силовые контакты замыкают цепь питания обмоток возбуждения ТД от ВУВ U3. Реле КТ2 отключает с выдержкой времени реле KV15, которое, в свою очередь, отключает контакторы КМ41 и КМ42. Контактор КМ13 обесточивает катушку клапана У3, включает звуковой сигнал НА1 и пневматическое устройство У4, подающее воздух в тормозные цилиндры. В них устанавливается давление 0,15 — 0,18 МПа (1,5 — 1,8 кгс/см2). Восстановление схемы возможно после перевода рукоятки усилия в положение «П» и отпуска тормозов.
При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до 0,29 — 0,27 МПа (2,9 — 2,7 кгс/см2) размыкаются контакты пневматического выключателя SP2 в цепи питания электропневматического клапана У3. В результате приводится в действие автоматический (пневматический) тормоз. После повышения давления воздуха в тормозных цилиндрах до 0,13 — 0,15 МПа (1,3 — 1,5 кгс/см2) рекуперативное торможение прекращается.
Рекуперация прекращается также при перегрузке цепи возбуждения ТД (срабатывает реле перегрузки КА15), к.з. в цепи якоря ТД (отключаются быстродействующие выключатели QF11 — QF14), перегрузке блоков резисторов R10 (срабатывают реле контроля напряжения KV01, KV02 панели А6), срабатывании защиты от кругового огня (включаются реле контроля напряжения KV01 панелей А27 и А28), отключении двигателей системы охлаждения блока резисторов R10 (срабатывают контакторы КМ13) и тягового трансформатора (отключаются контакторы КМ9, КМ15). В этих случаях отключается контактор K1, который разбирает схему рекуперативного торможения.
Чтобы экстренно разобрать схему рекуперации, рукоятку усилия контролера машиниста переводят в нулевое положение. При этом отключаются реле KT7, KT2, контакторы K1 и КМ13. Реле КТ2 с выдержкой времени 2 — 3 с отключает реле KV15, которое, в свою очередь, отключает контакторы КМ41 и КМ42. Выдержка времени на их отключение необходима для того, чтобы избежать аварийного режима опрокидывания инвертора, при котором возникает к.з. в цепях ТД и тягового трансформатора через плечи ВИП. Звуковой сигнал HА1 и пневматическое устройство У4 при оперативном разборе схемы не включаются, так как в их цепях до замыкания контакторов контактора KM13 размыкаются контакты реле KV21
из описани эл. схемы
Если интересует то могу выложить полное описание эл. схемы
Если интересует то могу выложить полное описание эл. схемы
Вы правда считаете что это "здесь" необходимо
пс. если человек интересуется он постарается и найдёт необходимую литературу в инете...ну или хотя бы ссылки где эта литература может быть
не лишайте человека возможности хоть изредка "включать мозги"
Тепловоз ЧМЭ3 при установленной конструкционной 95 км/ч работать с высокими скоростями долго не может - летят МЯПы...
Может быть МОПы?
Конструкционная скорость для ПС указана, как правило, по ТЭД. Конструкционная по мех. части, как правило, несколько выше.
Примеры: электропоезда - констр. скорость 120 км/ч (по ТЭД), по ходовой - 130, электровозы ЧС (кроме ЧС6 и ЧС200) - констр. 160 (по ходовой 180), электровозы ВЛ10 - констр. 100 по ТЭД (по мех. части 110) и т.д....
Насчёт секций. Электропоездам депо Крюково (ТЧ-6) одно время была повышена разрешённая скорость со 100 км/ч до 120-и. Результатом стало резкое увеличение неисправностей тяговых редукторов, и после пары громких браков сделали всё, как было раньше...
Ещё пример. Тепловоз ЧМЭ3 при установленной конструкционной 95 км/ч работать с высокими скоростями долго не может - летят МЯПы...
Так что заявленная максимальная по конструкции скорость и реально допустимая в эксплуатации - это порой очень разные величины...
Всё ясно. А с горки можно скатываться по скорости ходовой?
Реле КТ1 с выдержкой 2 — 3 с замыкает контакты в цепи катушек «Торможение» переключателей QT1 блоков A11, A12, позволяя им переключаться только после затухания переходных процессов в цепях ТД;
Хм...это что, как на ВЛ80Р что ли? Вроде новый электровоз. А система 80х годов...ничего не понимаю.
P.S. Спасибо большое за описание.
ВЛ 85-86 где-то используются сейчас? Кто-то знает?
ВЛ 85-86 где-то используются сейчас? Кто-то знает?
85 используется, 86 нет.
Хм, вопрос - а чем и как (по какому параметру) определяется максимальная конструкционная скорость по ходовой части?
Это гарантированное удержание реборд (гребней) или гребней (реборд) в колее при заданном весе ПС, обороты роторов ТЭД выше которых могут разрушиться центробежными силами обмотки и элементы коллектора, начнет сказываться инерционность пантографов или наоборот некий комплексный параметр, к которому все это "подтягивается" при разработке?
Хм, вопрос - а чем и как (по какому параметру) определяется максимальная конструкционная скорость по ходовой части?
Состояние моторно-осевых подшипников.
И статический прогиб рессорного подвешивания. Чем он меньше, тем меньше допустимая скорость до входа в резонанс на стыковом пути.
На длине звена 25 метров допустимая скорость в км/ч численно равна статическому прогибу в мм.
Хм...это что, как на ВЛ80Р что ли? Вроде новый электровоз. А система 80х годов...ничего не понимаю.
так на том же 2ЭС5К "Ермак" стоит тоже самое и работает по принцепу ВЛ80Р
Какая есть краска, такой и красят. Плюс некие приказы от начальства вроде "соблюдения имиджа дороги".
ЖД очень жирный кусок для подрядчиков. Влезть в толпу желающих урвать кусок практически нереально. Потому что в снабжении все, кто занимается закупкой и распределением ТМЦ сидят на приличных откатах. Все уже давным давно отлажено. И вот есть у человека, который занимается внешним видом своей дороги, депо, еще какой-то единицы любимая дочь, племянница, знакомая жены или кто-то еще, которая работает с компьютером на уровне Word'a, но при этом мнит себя великим дизайнером всех времен. Зачем отдавать заказ и платить деньги кому-то на сторону? Ну и что, что сделают хорошо и красиво - нам красиво не надо, нам надо так как сделает родственница, а тысячу долларов, выделенных на разработку стиля мы оставим у себя в кармане - жена уезжает на острова, а она в этой шубе уже целый месяц ходит, запилила - купи мне новую. Вот и получаются такие раскраски, что смотришь и не знаешь - смеяться нужно или плакать.
Analytic
26.08.2009, 11:52
Собственно, в развитие темы о рекуперации на МВПС переменного тока.
да простят мне эту ссылку (http://gudok.info/transport/zd/?pub_id=319336), но ЭД9Э с возможностью рекуперации ещё пока только испытывается. Почему-то для меня символична новость о работе над ЭД9Э в контексте недавней аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, когда в нашем регионе дефицит электроэнергии...
Ныне бегающие ЭД9, а уж тем более советские ЭР9 рекуперировать вроде как не умеют. Реостатный тормоз у них, впрочем, есть. Но либо я не могу распознать его работу, либо в Красноярске пользуются только пневматическими тормозами.
Меня интересует одна вещь: тепловозы 2тэ10м и тому подобные могут бегать только с одной секцией, а возможно ли такое у вл10(80), чс7(8)?
Меня интересует одна вещь: тепловозы 2тэ10м и тому подобные могут бегать только с одной секцией, а возможно ли такое у вл10(80), чс7(8)?
Только у ВЛ12 и 2ЭС6
Гороховый
26.08.2009, 12:12
Меня интересует одна вещь: тепловозы 2тэ10м и тому подобные могут бегать только с одной секцией, а возможно ли такое у вл10(80), чс7(8)?
ВЛ10 - нет
specialist
26.08.2009, 13:09
Так, обсуждение логотипа можете продолжить тут:
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=85
Кто будет обсуждать в этой теме, дам карточку.
Гороховый
26.08.2009, 13:13
Все на ссылку, товарищи!
Спасибо всем большое! Очень помогли с ответами.
ВЛ11, ВЛ12, ВЛ80 (после пересоединений ЖОКС), ЧС6, ЧС200, ЧС7 (аварийный режим, только СП и П), ЧС8 теоретически способны работать в одну секцию.
Damien Zhar
26.08.2009, 14:59
Такой банальный вопрос, при сильно минусовых температурах, способны-ли наши современные электровозы на скорости свыше скажем конструкторских? (Ведь охлаждение ТЕДов более интенсивно)
Условия коммутации на коллекторе и механическая прочность не зависят от температурного режима ТЭД. А последнее в условиях низких температур наоборот ухудшается.
Гороховый
26.08.2009, 15:16
ВЛ11, ВЛ12, ВЛ80 (после пересоединений ЖОКС), ЧС6, ЧС200, ЧС7 (аварийный режим, только СП и П), ЧС8 теоретически способны работать в одну секцию.
Ты, конечно же, на всех на них работал?
Такой банальный вопрос, при сильно минусовых температурах, способны-ли наши современные электровозы на скорости свыше скажем конструкторских? (Ведь охлаждение ТЕДов более интенсивно)
это надо на полигоне испытывать, конечно были люди кто в давние времена (когда электрички были зелёными) разгоняли свыше конструкционной, а мороз больше даёт в плане тяги, одиночный локомотив перегреть трудно, его скорость ограничится напряжением, на которое рассчитаны двигатели, да плюс ещё и размагничивание наступит.
А вот тут есть опытный и знающий человек, давайте с ним посоветуемся, Colonel_Abel?
точнее он ушёл куда то...
Гороховый
26.08.2009, 16:06
да плюс ещё и размагничивание наступит.
Тьфу блин, магнитное насыщение,
Может быть МОПы?
МОП - моторно-осевой подшипник;
МЯП - моторно-якорный подшипник.
Всё ясно. А с горки можно скатываться по скорости ходовой?
Скорость с горки ограничена тормозами. Читайте сообщения Жеки в теме про поезда на уклонах: http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=108878#post108878
Вопрос странноватый и глобальный, но меня терзает сильно: железные дороги (имею ввиду всё хозяйство ЖД) СССР были в таком же состоянии, как теперь, или получше? В какую сторону движение, если оно есть?
mario713
26.08.2009, 21:46
Вопрос странноватый и глобальный, но меня терзает сильно: железные дороги (имею ввиду всё хозяйство ЖД) СССР были в таком же состоянии, как теперь, или получше? В какую сторону движение, если оно есть?
Естественно были получше (точнее - поновее). Пока классическое движение вниз по кривой надежности.
Изношенность парка подвижного состава (и невозможность его заменить одномоментно), ограничение по провозным способностям (особенно на востоке) плюс структурное реформирование и ограничение по финансам - это грубо говоря.
Проведенное сокращение "издержек" в основном было за счет ФОТ и социалки, ну и топливо-энергетических ресурсов. Вот такие вот тенденции пока. Ситуация сложная, но пока не критичная.
Analytic
27.08.2009, 12:31
Не знаю, не знаю. Из личных наблюдений по Красноярску. Когда я был ребёнком, в конце 80х годов я не видел железобетонных шпал, а сейчас - достаточно много их на главном ходу. Раньше повсюду был звеньевой путь, сейчас чаще бесстыковый. Станция Красноярск-Восточный построена. Локомотивы пассажирские - были старые ВЛ60, сейчас новые ЭП1, электропоезда тоже кругломордые исчезают. Грузовые - раньше было полно укороченных угольных составов под ВЛ80 длиной в 45 вагонов, сейчас возят по 65 тройниками ВЛ80 или ВЛ85.
На южной линии Новокузнецк-Абакан-Тайшет появилось много вторых путей, кое-где вторые тоннели. Так что чисто внешне мне кажется, что по сравнению с СССР дорога стала лучше.
Единственное, в чём лично я наблюдаю упадок - пригородное движение, и на то есть объективные причины (личный автотранспорт). Помню я видел книжку начала 80-х в полсотни страниц с расписанием всех пригородных КрЖД (жаль пропала, а сейчас бы такой раритет был!) - как помню, там была не одна пара пригородных поездов по ветке Ачинск-Ужур (а сейчас один РА1 в день).
Хотел вот спросить про секции локомотивов.
Вот скажем поезд тянут 2 секции и более. Как там распределены обязанности машинистов? В каждой кабине секции находиться машинист и помошник?
Ведь может быть так что одна секция тянет, другая перетягивает, треться вообще поддтормаживает во время движения. При торможении может быть тоже самое только наоборот (один тормозит, другой вообще ещё на сбросил позиции и продолжает тянуть состав). Всё ведь должно быть синхронно. За счёт чего эта синхронность достигается?
Есть СМЕ (система многих единиц), при которой секции управляются с одного поста.
у электровозов видел с зади секции такие штепселя и розетки. Это и есть СМЕ?
у электровозов видел с зади секции такие штепселя и розетки. Это и есть СМЕ?
ДА
Ведь может быть так что одна секция тянет, другая перетягивает, треться вообще поддтормаживает во время движения. При торможении может быть тоже самое только наоборот (один тормозит, другой вообще ещё на сбросил позиции и продолжает тянуть состав).
Такого не бывает! Все дейсвия локомотивных бригад согласовываются по рации.
Работают только по электрической схеме? Локомотивы тоже должны подходить по техническим характеристикам под эту систему? или можно цеплять разные локи поддерживающие СМИ?
Такого не бывает! Все дейсвия локомотивных бригад согласовываются по рации.
Т.е получается если секции которые не поддерживают СМИ, сцепляются, действия во время движения согласовываются по рации и каждый говорит что он делает, когда будет делать и в какой момент.
Peterbilt
27.08.2009, 21:58
СМЕ. Система Многих Единиц. СМИ тут не причём. Не все локомотивы могут работать по СМЕ. Все секции многосекционных локомотивов обслуживаются одной локбригадой, так заложено конструкционно. Если состав ведут несколько локомотивных бригад, свои действия они координируют по рации, изредка с помощью звуковых сигналов, ну и естественно ориентируясь на собственные наблюдения, примерно так. Поправьте, если где не прав.
У нас 6000т ведут два тепловоза, 2ТЭ10У и 2ТЭ116, двумя лок. бригадами. Не толкачами, а в голове.
Т.е получается если секции которые не поддерживают СМЕ, сцепляются, действия во время движения согласовываются по рации и каждый говорит что он делает, когда будет делать и в какой момент.
Камандует машинист первого локомотива!
Ну в целом всё понятно.
А если один лок в голове, а другой вспомогательный в хвосте. Могут ли они по СМИ работать. Через весь состав что ли силовые сигнальные кабели проходят?
Peterbilt
27.08.2009, 22:50
А если один лок в голове, а другой вспомогательный в хвосте. Могут ли они по СМЕ работать. Через весь состав что ли силовые сигнальные кабели проходят?
Нет, голову с хвостом ещё не подружили у грузовых поездов. Такое только у МВПС бывает (электропоезда и дизель-поезда).
В забугорье - легко, по радио (т.н. СМЕТР) - пяток в голове, пара в середке, еще пара в середке, и тройник в хвосте :)
Peterbilt
27.08.2009, 23:11
В забугорье - легко, по радио (т.н. СМЕТР) - пяток в голове, пара в середке, еще пара в середке, и тройник в хвосте :)
Американцы... А ведь мы могли б быть не хуже!
Vivan755
27.08.2009, 23:38
Правильно, я бы все в зеленый покрасил, как в армии
Да ну к чёрту... Скукотища, даже на перегоне ждать нечего
Через весь состав что ли силовые сигнальные кабели проходят?
Так... СИЛОВЫЕ и СИГНАЛЬНЫЕ - это две БОЛЬШИЕ разницы
И вообще, следи за написанным. Я так в первом классе пЕсал
poputchik
28.08.2009, 05:32
Analytic, как помню, там была не одна пара пригородных поездов по ветке Ачинск-Ужур (а сейчас один РА1 в день).
Вот этот "РА" :rofl:
http://keep4u.ru/full/2009/08/28/60139929bb69e6b928c48e5ef5c9ba43/jpg
Снято 15.08.09 на ст. Назарово
Сегодня видел ВЛ10, из тех у которых на крыше огромная дудка тифона, звук у него ещё басовитый, не звонкий а глухой, значит он просигналил и почему-то воздух пошёл из дудки второй секции а не первой, это как так?
ЗЫ: мне такие тифоны нравятся, ВЛ10, ВЛ60, не то что звонкий звук, а слышно именно как воздух выходит, похоже на флатуленцию или метеоризм:) Во как культурно назвал, гугл рулит. Кстати у ТЭП60 вроде такой же да?
Analytic
29.08.2009, 06:32
poputchik, а сколько всего вагонов было? Может, в выходной день пассажиров больше, в РА1 не влазят.
А вообще - почему-то с этого года РА1 поисчезали с КярЖД. Раньше с Ачинска и на Шарыпово, и на Лесосибирск ходили, и с Абакана (Шира, Абаза), и даже в Красноярске (вместо дневных малозаполняемых электричек на Дивногорск, Минино). Сейчас почти нету.
Когда-нибудь откроют пассажирское сообщение с городом-спутником Железногорском, там линия неэлетрифицирована - возможно там снова будут РА1...
poputchik
29.08.2009, 07:36
Analytic, а сколько всего вагонов было?
один. Специально пошел сфотать сей пепелац (РА1), и какаво ж было мое удивление, "Машка" с одним вагоном. Интересно, а где РА1 базируются? В Ачинск-2 (ТЧ-5) или Боготол?
Когда-нибудь откроют пассажирское сообщение с городом-спутником Железногорском, там линия неэлетрифицирована - возможно там снова будут РА1...
В Железку мне кажется одной РА1 было бы недостаточно, данное направление пользовалось бы популярностью. По крайней мере гораздо быстрее добираться до Красноярска пасс. по жд, чем по трассе-убийце + пробки. ИМХО.
Vivan755
29.08.2009, 21:29
звук у него ещё басовитый, не звонкий а глухой, значит он просигналил и почему-то воздух пошёл из дудки второй секции а не первой, это как так?
Значит, тифонил кнопкой, как обычно и делают. Кнопка включает тифоны обеих секций, но на передней мог быть перекрыт кран к вентилю, допустим, если вентиль задул
Значит, тифонил кнопкой, как обычно и делают. Кнопка включает тифоны обеих секций, но на передней мог быть перекрыт кран к вентилю, допустим, если вентиль задул
Значит ясно! Спасибо. Мне порой кажется что сигналы для ВЛ настраивали музыканты.
Заслуженный летчик
29.08.2009, 23:07
Зачем шлифуют рельсы? И что именно на рельсах шлефуют?
Гороховый
30.08.2009, 08:38
чтобы убрать грязь с поверности и повысить сцепление рельса и колеса
Colonel_Abel
30.08.2009, 10:53
И еще, на подъемах, из-за боксования , поверхность катания рельса становится, как бы волнистой, едешь, как по стиральной доске, это тоже устраняют рельсошлифовалки.
Зачем шлифуют рельсы? И что именно на рельсах шлефуют?
Рельсы шлифуют чтобы убрать с поверхности головки рельса неровности, которые могут превратиться в трещины и другие дефекты. Существуют рельсошлифовальные поезда, которые делятся по типу шлифовки: с активным шлифовальным органом и пассивным. В пассивном, шливовка происходит за счет движения поезда, то есть шлифовальный брусок находится в покое относительно поезда. В активном, шлифовальные бруски движутся (либо вращаются, либо двигаются вперед-назад), разумеется этот метод эффективнее. В Германии настолько строго следят за ровностью поверхности головки рельса, что во время шлифовки учитываются сотые миллиметра. У нас же все гораздо проще.
Заслуженный летчик
31.08.2009, 14:16
Рельсы шлифуют чтобы убрать с поверхности головки рельса неровности, которые могут превратиться в трещины и другие дефекты. Существуют рельсошлифовальные поезда, которые делятся по типу шлифовки: с активным шлифовальным органом и пассивным. В пассивном, шливовка происходит за счет движения поезда, то есть шлифовальный брусок находится в покое относительно поезда. В активном, шлифовальные бруски движутся (либо вращаются, либо двигаются вперед-назад), разумеется этот метод эффективнее. В Германии настолько строго следят за ровностью поверхности головки рельса, что во время шлифовки учитываются сотые миллиметра. У нас же все гораздо проще.
Спасибо )
Я много раз вот замечал, что отправление поезда в микрофон объявили, а он стоит. Сначала один раз, потом 2-ой раз, а потом 3 раз и он поехал. Бывает что после первого раза объявы начинает ехать, а бывало и так что без объяв, взял и тронулся.
Как то всё по разному, почему так?
Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.
Глупый вопрос: не связано ли это с часиками на скоростемере?
а чё глупый? я ведь не знаю. Я просто спросил. Я не машинист (к сожалению) Потому что много раз так замечал.
Я так понимаю. Объявили отправление, так поехали. Нет стоим...
Ким Чен Ир
31.08.2009, 16:51
...Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.
Ориентируются на график прежде всего. Допустим, отправление поезда в 20.01, маршрут приготовили и открыли выходной/маршрутный в 19.55, объявили об отправлении заранее примерно во столько же, к тому же объявляют не для бригады, а для пассажиров.
Я много раз вот замечал, что отправление поезда в микрофон объявили, а он стоит. Сначала один раз, потом 2-ой раз, а потом 3 раз и он поехал. Бывает что после первого раза объявы начинает ехать, а бывало и так что без объяв, взял и тронулся.
Как то всё по разному, почему так?
Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.
Если речь идет о пассажирских поездах, это смотря кто объявляет, если дежурный по вокзалу, то она объявляет заранее и несколько раз. А если ДСП, то она объявляет по отправлению, а иногда и уже во время движения. В этом случае лучше всего ориентироваться на расписание, т.к. светофор дежурная может открыть и заранее. А так оттормозили и ждут времени отправления по графику. А если говорить о грузовом поезде, то там лучше ориентироваться на светофор и объявление дежурного, т.к. они происходят почти одновременно. ДСП открыла светофор и объявляет об отправлении.
CraSe
Имелось ввиду, что глупый вопрос мой - про часы на скоростемере. Конкретно к Вашему вопросу у меня претензий нет и быть не может, так как я тоже от ЖД человек далекий.:drinks:
А ну теперь понятно. Получается так, выходной открывают и объявляют за 5 минут до отправления, а уже в 20.01 отправляемся.
А бывали такие случаи, что уже и объявили и по графику должны вот отправляться, выходной открыт, а не едем.
В таких случаях наверное на путях в переди какие-то проблемы или припятствия. Допустим поезд с ветки на ветку переходит и тем самым перекрывая нашему пассажирскому путь. Вот и ждём пока проедет.
В таких случаях наверное на путях в переди какие-то проблемы или припятствия. Допустим поезд с ветки на ветку переходит и тем самым перекрывая нашему пассажирскому путь. Вот и ждём пока проедет.
Если какой-то другой поезд переезжал, перекрывая нам путь, тогда бы нашему поезду светофор не открыли. Если не отправляется, то скорее всего, еще не оттормозили или бригада выполняет минуту готовности, много вариантов, надо смотреть по обстоятельствам.
А бывали такие случаи, что уже и объявили и по графику должны вот отправляться, выходной открыт, а не едем.
В таких случаях наверное на путях в переди какие-то проблемы или припятствия. Допустим поезд с ветки на ветку переходит и тем самым перекрывая нашему пассажирскому путь. Вот и ждём пока проедет.
1. Не факт. Может проводники держат флажки/фонарь(красные)? Всякое бывает... может плохо кому-нибудь стало в поезде: у нас такой случай по Мск-Казанской был, тетушке какой-то стало плохо, не успела она сесть, выставляли флажки и ждали, пока там медики придут и разберутся...
2. Насчет выходного ответили уже.
CraSe
Имелось ввиду, что глупый вопрос мой - про часы на скоростемере. Конкретно к Вашему вопросу у меня претензий нет и быть не может, так как я тоже от ЖД человек далекий.:drinks:
:drinks: Да всё нормально. Я просто сразу не понял.
Всем спасибо за разьяснения. :)
Машинисту об отправление и готовности маршрута сообащают за несколько минут, а там уже по готовности отправляется.
А вот ещё столкнулся с вопросом. Проверка тормозов это как?
В симуляторе тоже есть такой пункт проверка тормозов. Так чтобы выполнить я разгоняю поезд на станции под красный за 100 метров до скорости 3-5 км/ч а потом потихоньку останавливаю состав.
На реальной железной дороге проба тормозов так же происходит или как-то иначе? Зачем это нужно?
Если одним локомитивом то 3-5км\ч до полной остоновки, выполняется при смени кабин управления и приёмки локомотива. С грузовым поездом после подцепки и откачки поезда выполняется полная или сокращённая проба тормазов. для этого выполняется тормажение и автоматчики идут смотрят один с головы другой с хвоста на то, как сработали тормаза. с пассажирским сначала выполняется проба ЭПТ потом пневматике....
Vivan755
01.09.2009, 08:30
симафора
Предлагаю расстрелять. Так обозвать светофор!
В симуляторе тоже есть такой пункт проверка тормозов. Так чтобы выполнить я разгоняю поезд на станции под красный за 100 метров до скорости 3-5 км/ч а потом потихоньку останавливаю состав.
Совсем не так. Сначала проверяются на стоянке на срабатывание, Пахан уже сказал, как, потом в движении в установленном месте на эффективность. Но никак не под красный и не на скорости 3-5 км/ч, а на перегоне на скорости 40-60 км/ч, для каждого места свои скорости
Зачем это нужно?
На стоянке - чтобы машинист знал, что у него есть тормоза, на эффективность - чтобы знал, какие тормоза. И в норматив всё должно
укладываться
Совсем не так. Сначала проверяются на стоянке на срабатывание, Пахан уже сказал, как, потом в движении в установленном месте на эффективность.
времени не было написать про движение, в технарь надо было бежать:)
Господи, ну до чего же безграмотный народ....
Наверное всё таки лучше ориентироваться на сигналы симафора.
Извините, что вмешиваюсь:
Мааааленькая поправочка, с Вашего позволения:
На железной дороги сейчас нет симафоров. Есть светофоры. На станции это либо выходной либо маршрутный. При отправлении с платформы поезд следует по зелёному огню маршрутного светофора.
Спасибо.
Извиняюсь за светофор, стрелять не надо. Немного погуглил и понял, что семафор это старый аналог светофора. С механическим приводом крыльев и керосиновой лампой + светофильтры.
Мааааленькая поправочка, с Вашего позволения:
На железной дороги сейчас нет симафоров.
Да нет, и семафоры встречаются...
poputchik
01.09.2009, 12:38
Слесарь, и семафоры встречаются...
Рабочие?
Гороховый
01.09.2009, 13:03
Глупый вопрос: не связано ли это с часиками на скоростемере?
Вопрос нормальный, как раз и связано; Ким Ир Сен, в принципе, правильно написал, отправляются по служебному расписанию минута в минуту или по часам на скоростемере или по часам уже на современных приборах (КЛУБ, КПД), потому как все твои опоздания будут сверять именно по ним.
Остальное ребята правильно расписали,светофор заранее открывают
показывая, что маршрут готов. На пассажирских не всегда по рации извещают, на грузовых всегда я слышал.
Господи, ну до чего же безграмотный народ....
...Промолчу,
Гороховый
01.09.2009, 13:09
Тут вижу Слесаря,
Слесарь! Почему вот у ТЭ10 на телегах по три пружины в подвешивании, а на ТЭМ18Д\ДМ только две?
Рабочие?
А как же! Вот станция Ранцево Окт.ж.д. (фото Панова Б.В.):
http://s55.radikal.ru/i148/0909/25/448f73de2a59t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0909/25/448f73de2a59.jpg.html)
Вот входной семафор и система управления им:
http://s58.radikal.ru/i160/0909/08/7c871d091ca5t.jpg (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/0909/08/7c871d091ca5.jpg.html)
Вот с другой горловины:
http://i012.radikal.ru/0909/24/ac1c6b0ff433t.jpg (http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/0909/24/ac1c6b0ff433.jpg.html)
Почему вот у ТЭ10 на телегах по три пружины в подвешивании, а на ТЭМ18Д\ДМ только две?
Думается, из-за разницы в нагрузке на ось. ТЭМ18 - 20 тс, ТЭ10 - 23 тс, причем тяжелее как раз надрессорное строение.
Гороховый
01.09.2009, 13:19
я так же думал, а из-за количества пружин ведь мягче всё равно не будет или на ТЭ10 помягче всё-таки?
Грубо говоря, при параллельном включении пружин общая жёсткость увеличивается. Т.о., жёсткость ресс. подвешивания ТЭ10 несколько выше, чем ТЭМ18, однако выше и нагрузка на ось. Соответственно, статический прогиб буксовой ступени примерно такой же...
Гороховый
01.09.2009, 14:04
то есть, получается на 3 тонны + две маленьких пружинки,,,
Ух ты!!! Это где ???? Как туда попасть? я хочувидить это собственными глазами! Живой симафор.....офигеть можно!!!
Живой симафор
СЕмафор!
Стукну сейчас чем-нибудь.
Гороховый
02.09.2009, 05:09
СЕмафор!
Стукну сейчас чем-нибудь.
Только не бросай его в терновый куст! терновый куст...:crazy:
Ух ты!!! Это где ???? Как туда попасть? я хочувидить это собственными глазами! Живой симафор.....офигеть можно!!!
От Торжка в сторону Соблаго, Торопца и Великих Лук. Можете посмотреть по карте Окт.ж.д. на официальном сайте РЖД.
Colonel_Abel
02.09.2009, 15:54
СЕмафор!
Стукну сейчас чем-нибудь.
Лучше сабелькой, сабелькой. ;) ( Ой, услышав свист над головой, убегает ). :D
Что такое пищит и скрипит на малых позициях в двигателе 10Д100, примерно до 8-9 позиции, даже на холостых слышно? Мне эта особенность очень нравится, ни у кого такой нет кроме 10Д100
kamchatka
02.09.2009, 17:49
Что такое пищит и скрипит на малых позициях в двигателе 10Д100
пищит там видимо "пищалка", ну а скрипит соответственно "скрипелка".
"тарахтелка" и "трещалка" кстати, тоже несказанно радуют слух!:)
Сегодня видел в Мытищах новенький РА2.:) Стоял вцепленный между двух товарных вагонов, которые называются "вагоны прикрытия" вроде как. А теперь внимание, вопрос: Для чего нужны эти вагоны прикрытия?
Ответ "чтобы прикрывать" не принимается ;)
Пересматриваю сейчас "Бандитский Петербург"(часть, которая "Адвокат"). Там есть эпизод когда Челищев, Е.Д., Либман и Доктор едут в Москву на "Красной стреле". И на секунду показывается состав Стрелы под электровозом ЧС4т. Разве где-то по пути есть переменка?
Update
Все отбой - зашел на Паровоз, оказывается это ЧС2т.
Raskolnikov
03.09.2009, 23:37
А это точно был ЧС4т? Если показали "на секунду", то ЧС2т можно перепутать с ЧС4т. А вообще, переменка ему не по пути (если, конечно, через Вологду не поехали :D )
Ну знаешь, в кино можно и пригородный питер-павловск увидить под ВЛ85...
Да не ребят, эпизод действительно был очень короткий - электровоз было видно, наверное, даже меньше чем секунду. Только и успел увидеть "теремок". Потом уже на Паровозе вбил в поиск "Красная стрела", а там большинство ее фотографий под ЧС2т. Но все равно спасибо!:drinks:
а вот ещё вопрос.
Пассажирский поезд из 18 вагонов на ходу. Я выхожу в рабочий тамбур для проводника и срываю стоп-кран. Потом ухожу себе спокойно в своё купе, или же в другой вагон, а потом обратно в свой.
Как можно узнать что кран был сорват именно в 7-ом вагоне (хотя там пломба стоит) и почему именно я, а не кто-то другой? И при срыве крана, ручка возвращается в начальное положение или остаётся опущенной вниз?
Никак, только по свидетельским показаниям. Ручка остается.
Ручка остается.
Никто не мешает её обратно поставить. помба это единственное доказательство, да и то эфемерное...
Даже видел стоп-краны без пломбы.
...Пассажирский поезд из 18 вагонов на ходу. Я выхожу в рабочий тамбур для проводника и срываю стоп-кран...
Одно непонятно - ЗАЧЕМ???
Так мне это и не надо.
Поверьте, у меня абсолютно нет ни какого интереса делать это. Просто в жизни надо знать то, что тебя интересует.
Все-все, засветился уже, сообщили куда следует.
а на этот (http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=110714&postcount=1415) вопрос кто нибудь ответит?
Colonel_Abel
06.09.2009, 12:25
а на этот (http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=110714&postcount=1415) вопрос кто нибудь ответит?
А ты уверен, что это был именно РА2, а не "Русич", они очень внешне похожи. Тогда эти вагоны служат переходными, так как у метровагонов другие сцепки.
А на этот (http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=110625&postcount=1413) вопрос кто нибудь ответит? Кого не спроси не кто не знает, кто-то говорит что это турбина, турбина не может пищать на холостых. Кто не знает о чём речь, могу показать видео онлайн.
А ты уверен, что это был именно РА2, а не "Русич", они очень внешне похожи. Тогда эти вагоны служат переходными, так как у метровагонов другие сцепки.
Кхм... Когда я работал ТЧМП в 2006 году, то таскал РА2 от Москвы до Рыбного. Там тоже были платформы прикрытия с каждой стороны.
А ты уверен, что это был именно РА2, а не "Русич", они очень внешне похожи. Тогда эти вагоны служат переходными, так как у метровагонов другие сцепки.
Да, именно РА2. 100%
А на этот вопрос кто нибудь ответит? Кого не спроси не кто не знает, кто-то говорит что это турбина, турбина не может пищать на холостых. Кто не знает о чём речь, могу показать видео онлайн. Показывай.
Показывай.
Здесь (http://www.youtube.com/watch?v=W-rg7v06IvA&feature=channel_page) с 6 по 8 секунду странный звук в машинном, нужно прибавить громкости.
Здесь (http://www.youtube.com/watch?v=XG1NxT2x3Is&eurl=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fuser%2FJusCaru tti&feature=player_profilepage#t=34) с 25 по 30 секунду.
Здесь очень хорошо при сбросе слышно (http://www.youtube.com/watch?v=dy0gzyOF2ng&eurl=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fuser%2FJusCaru tti&feature=player_profilepage#t=18)
Здесь ещё (http://www.youtube.com/watch?v=ZI1MIzbmdCw&eurl=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fuser%2FJusCaru tti&feature=player_profilepage#t=32)
Вот моя (http://ifolder.ru/13878103) аудиозапись 2ТЭ10У-0214, писан с шумодавом, но всё равно писк, скрип, не знаю как ещё назвать слышен.
ЗЫ: мне кажется или на 2ТЭ10У больше всего это слышно чем на 2ТЭ10М, не которые 2ТЭ10М просто стоят и бубнят, а вот 2ТЭ10У пищит много чем-то, на моей записи на холостых даже пищит.
Полагаю, что это ревет редуктор вертикальной передачи.
Друзья, вот помощи хочу попросить. Есть ли где нибудь или у кого нибудь видеоматериал по работе ГВ?
Вопрос про тепловоз с электропередачей. Я так понял, что главный тяговый элемент у него - электродвигатель, который питается от генератора, работающем на солярке, Верно ли это? Бывает, что издалека у ТЭ слышится шум, похожий на ТЭДы электрички.
И еще. С какой целью на Ярославском вокзале ходят ЧС2, когда большинство электровозов в депо - ЧС7?
Ким Чен Ир
08.09.2009, 18:05
...И еще. С какой целью на Ярославском вокзале ходят ЧС2, ...
С целью обеспечения пассажироперевозок. ;)
С целью обеспечения пассажироперевозок. ;)
Так можно было бы ответить, если вопрос был сокращен до этих слов...
Raskolnikov
08.09.2009, 20:04
Ну так ЧС7 не всегда хватает.
С тепловозами - всё верно понимаешь, но советую почитать хотя бы статью в википедии, если не научно-популярные книжки по теме, для общего представления. Кратко: сказанное верно для многих тепловозов, но есть и исключения. Буква Э в названии серии означает электропедедачу.
Да, только ТЭД в тепловозе не главный, дизель главный
Ну так ЧС7 не всегда хватает.
Да, похоже, ЧС7 уже не выпускают. Интересно, что может из современного, сопоставимого по мощности ПС прийти на замену?
И уже скоро двадцать лет как не выпускают. Сейчас на замену ЭП2К идут. И, я ещё раз скажу - информацию по основным сериям лучше погуглить, сайты с книжками посмотреть, трех (четырех)томник Ракова оттуда скачать.
Когда ездил в электропоезде в головном вагоне, то заметил, что перед включением ТЭДов (набор скорости) с выбега происходит довольно приличная задержка (около 1 секунды). Такой вывод я сделал судя по щелчкам в кабине. Контроллера ли звук это был или какая-то подготовка к включению двигателей?
Когда ездил в электропоезде в головном вагоне, то заметил, что перед включением ТЭДов (набор скорости) с выбега происходит довольно приличная задержка (около 1 секунды). Такой вывод я сделал судя по щелчкам в кабине.
Схема моментально не соберётся, а счелчёк это включился какой-нибудь контактор
В головном вагоне никаких контакторов, отвечающих за тягу и никакого контроллера нет. Всё, что связано с тягой находится в моторном вагоне. То что щёлкало - это КВХ(контактор выдержки хода). Так же в этом шкафу щёлкают РО и РТ, (реле отпуска и торможения, соответсвенно)
Гороховый
13.09.2009, 10:51
Вчера смотрел программу "Прогресс" на 5-м, там был репортаж о скоростном движении в Европе, у нас показали новинки Сапсан и Пендолино и обгадили ЧС200, что, де мол, 70-х годов проектировки и через несколько лет таких уже не будет.
получается, в скоростоном движении будущее за ПС с распределённой тягой и нет места локомотивам?
Ещё про ТЭП80 показывали.Ну типа прикрыли этот проект и всё... (говорили, что разогнал его, оказывается сам машинист, по своей инициативе, вот так вот выехал на перегон и разогнал!)
Ещё про ТЭП80 показывали.Ну типа прикрыли этот проект и всё... (говорили, что разогнал его, оказывается сам машинист, по своей инициативе, вот так вот выехал на перегон и разогнал!)
Ага. И при этом велись съемки, и хоть камеры тогда были редкостью, но нашелся любитель с камерой именно в той глуши, и оказался именно на том месте.
Ага. И при этом велись съемки, и хоть камеры тогда были редкостью, но нашелся любитель с камерой именно в той глуши, и оказался именно на том месте.
:rofl: эт типа чисто совпадение было. Любитель камеру испытывал :rofl: :rofl: :cool:
Тоже этот горе репортаж смотрел, там сказали, что сапсан теперь и по выборгскому ходу будет бегать, теперь понятно, почему реконструкция, задолбали они уже этой реконструкцией http://i.smiles2k.net/angry_smiles/ranting.gif
Гороховый
14.09.2009, 02:02
но про скоростные электровозы они меня прямо расстроили,,, я, как посмотрел, сразу начал плакать что ЧС200 уже не будет, так плакал, так плакал!
Нет! Нельзя допустить чтобы электрички выжили локомотивы, предлагаю организовать на тер-рии Лен области подпольную реакционную организацию для порчи скоростного ПС, прикрываться будем идеей спасения Калининградских бобров...
Руководителем организации предлагаю назначить пользователя Evgenyi
Damien Zhar
14.09.2009, 06:28
но про скоростные электровозы они меня прямо расстроили,,, я, как посмотрел, сразу начал плакать что ЧС200 уже не будет, так плакал, так плакал!
Нет! Нельзя допустить чтобы электрички выжили локомотивы, предлагаю организовать на тер-рии Лен области подпольную реакционную организацию для порчи скоростного ПС, прикрываться будем идеей спасения Калининградских бобров...
Руководителем организации предлагаю назначить пользователя Evgenyi
Товарищи вливаюсь в коллектив борцов за сохранение отдельных локомотивов (кБСОЛ). Вношу свою кандидатуру на пост главы отделения пропаганды. Изгоним новонемцев с нашей ЖД земли! Ура товарищи!
(Вам решать оффтоп или нет всё это. :o)
Не знаю, есть ли какая-то связь, но когда поезд ведет ТЭП70, под вагонами часто слышится свист ветра (или же это были какие-то трущиеся части, при других локах такого не замечал). Может тепловоз как-то по-особенному ведет состав? Или это связано с состоянием пути (Тамбовская и Саратовская области)?
Raskolnikov
14.09.2009, 23:15
А на других тепловозах что, нету?
Vivan755
14.09.2009, 23:56
Бывает, что издалека у ТЭ слышится шум, похожий на ТЭДы электрички
Только не ТЭД, а редукторы. Во вращающемся двигателе нечему реветь ТАК громко
ТЭД в тепловозе не главный, дизель главный
Тепловоз - это вообще-то подобие электровоза, таскающее на себе тридцать тонн набрякшего веса. Самый лучший тепловоз хуже самого плохого электровоза © Geka
когда поезд ведет ТЭП70, под вагонами часто слышится свист ветра
Под вагонами?..
А на других тепловозах что, нету?
турбокомпрессор есть почти на всех современных тепловозах .
в ТЭП70 он издает особо громкий "реактивный" свист, что слышно в вагонах
Vivan755
15.09.2009, 02:20
турбокомпрессор есть почти на всех современных тепловозах .
в ТЭП70 он издает особо громкий "реактивный" свист, что слышно в вагонах
Ну, ИМХО, на 2ТЭ116 турбокомпрессор свистит громче...
Но на ТЭП70 много воя издаёт ЦВС, из-за неё звук на больших позициях становится монотонным
Submissive
15.09.2009, 14:07
Не стану новую тему создавать, спрошу здесь.
Что на картинке?
http://img132.imageshack.us/img132/3945/dsc00526e.th.jpg (http://img132.imageshack.us/i/dsc00526e.jpg/)
Замечено на границе вагонного парка и станции Штиротава в Риге.
kamchatka
15.09.2009, 17:48
Что на картинке?
понятия не имею, но предположу что это какойнить дефектоскоп колёсных пар. интересно, угадаю ли?
Submissive
15.09.2009, 19:10
Трудно представить, что и как ими взвешивают. Длиной всего в 7 шпал и в том месте, которое пролетают на 50-60 км/ч. Но может быть и весы...
Трудно представить, что и как ими взвешивают. Длиной всего в 7 шпал и в том месте, которое пролетают на 50-60 км/ч. Но может быть и весы...
Так вот и взвешивают. у нас весы стоят на горки в перед парком приёма поездов
А зачем это надо? Я вот впервые такое вижу. А зачем составы взвешивать?
Например, перегруз выявлять...
Vivan755
15.09.2009, 22:49
электропедедачу
Ошибка в слове "педерача" :D
Длиной всего в 7 шпал и в том месте, которое пролетают на 50-60 км/ч
На фуре никогда не ездил? На иных весах скорость не более тридцати, а на иных и все шестьдесят...
зачем составы взвешивать?
См. фильм "Магистраль" :) Мало ли сколько серы Серёга в вагон навалил, может, перегруза десять тонн (ЯНЕЖ и Пахан поймут, про какого я Серёгу :D )
Submissive
15.09.2009, 22:56
Ок, тогда почему эти весы установлены на выходе с пассажирской станции?
Картинки не вижу, но по описанию предположу, что это устройство для определения ползунов КП. Устанавливали у нас там как раз такую приблуду.
Картинки не вижу, но по описанию предположу, что это устройство для определения ползунов КП. Устанавливали у нас там как раз такую приблуду.
Предположу, что это как раз выявление ползунов, вот почему - шпалы жестко скреплены с рельсами, в середине шпал специфической формы что-то замоноличено, возможно пьезоэлементы, в зависимости от эпюры напряжений на них можно определить ударное воздействие КП на путь.
7 шпал - длинна контрольной зоны для полного оборота колеса (?) для того чтобы удар ползуна был зафиксирован каким-то одним (любым) датчиком.
Все конечно догадки.
Увидел картинку. Оно самое и есть, ползуны считать будет.
Submissive
16.09.2009, 00:09
Спасибо за ответ!
А по какому принципу выбирают место где такое оборудование устанавливать?
Ну да скорее всего ползуны определять, но может быть здесь проходят какие-нибудь динамические испытания.
А всякие такие штуки типа ПОНАБ или контроль габарита ПС или эта фигня, их ставят в основном перед станциями, чтобы во-первых знать о неисправностях в составе и во-вторых избежать попадания состава на станцию если у него, например, нарушен габарит.
Предположу, что это как раз выявление ползунов, вот почему - шпалы жестко скреплены с рельсами, в середине шпал специфической формы что-то замоноличено, возможно пьезоэлементы, в зависимости от эпюры напряжений на них можно определить ударное воздействие КП на путь.
7 шпал - длинна контрольной зоны для полного оборота колеса (?) для того чтобы удар ползуна был зафиксирован каким-то одним (любым) датчиком.
Все конечно догадки.
Увидел картинку. Оно самое и есть, ползуны считать будет.
Дедуктивный метод сработал! Научный подход, однако. :)
На многих пассажирских локомотивах есть реостатный тормоз, мне не очень понятно для чего он, ведь на наших локомотивах нету буферов, получается вагоны будут долбится, или там вместе с реостатным тормозом включается и пневмо тормоз? Если так то тогда зачем вобще реостатный нужен если он в обоих случаях не от локомотивного, не от поездного крана ничем не отличается?
На многих пассажирских локомотивах есть реостатный тормоз, мне не очень понятно для чего он, ведь на наших локомотивах нету буферов, получается вагоны будут долбится, или там вместе с реостатным тормозом включается и пневмо тормоз? Если так то тогда зачем вобще реостатный нужен если он в обоих случаях не от локомотивного, не от поездного крана ничем не отличается?
Что бы колодки не тереть, а зачем на пассажирских ставят, действительно интересно. В теме про плавность вождения, было не раз сказано, что тормозить в пассажирских поездах локомотивным тормозом нельзя.
У нас на ЭП1 все на рекупирации ездиют и не кто не жалуется, 16 вагонов на спуске держит. Летом запретили использовать рекупирацию с южными поездами из-за того что много детей едут.
Когда были ТЭП70 и БСы тоже на реостате ездили.
А как связаны дети и рекуперация?
А как связаны дети и рекуперация?
Наверное что маленькие дети от толчков ночью могут проснуться и орать или ещё хуже, написать с верхней полки на соседа))), может и упасть.
А как связаны дети и рекуперация?
Реакции всё равно в поезде есть, детей трясти нельзя, а взрослых можно. Поэтому с летними поездами ездят только на ЭПТ.
Реакции всё равно в поезде есть, детей трясти нельзя, а взрослых можно. Поэтому с летними поездами ездят только на ЭПТ.
Хм...а вот это интересно, почему это? В чём тут фишка?
Хм...а вот это интересно, почему это? В чём тут фишка?
С ЭПТ плавнее торможения.
Поэтому с летними поездами ездят только на ЭПТ. А если его нету?
Нет, я имел ввиду, почему детей трясти нельзя? Что им сделается?
Нет, я имел ввиду, почему детей трясти нельзя? Что им сделается?
хз. нашим сказали нельзя
Ну блин...а как же тогда мотор-вагонка? Ведь тут...гм...как бы по мягче....ну короче плавностью особо не похвастаешься. И ведь едут и ничего!.
В ПДСах спят, да ещё на краю верхних полок.
Peterbilt
22.09.2009, 21:29
Сейчас даже нельзя детей попросить намочить тряпку или задвинуть за собой стул, а вы тут про рекуперацию... [злобно сплёвывает]
И ещё. Очень интересно, что сегодня делал голубой четырёхвагонный ДР1(стопроцентно не уверен) с прицепленным к нему изотермическим вагоном возле Ховрино?
Colonel_Abel
23.09.2009, 07:49
ЭДТ надо просто пользоватся уметь. Не тупо задвинул до отказа, а сначала плавно сжать поезд, а уж только потом увеличивать силу торможения. И при переходе из реостата в тягу, тоже все манипуляции надо аккурвтно делать. Тогда реакции по поезду минимальны.
И ещё. Очень интересно, что сегодня делал голубой четырёхвагонный ДР1(стопроцентно не уверен) с прицепленным к нему изотермическим вагоном возле Ховрино?
Да я тоже его видел, стоял на платформе как он мимо проезжал, там внутри народ был в жилетках, а вообще я его достаточно часто там наблюдал, только не на главных путях. Помоему он там приписан...
Приписан он к ОПМС-1 "Решетниково". Последний раз я видел его весной, в Крюково проезжал.
Ст. Суоярви-I это ОКТ ЖД? А вобще на будущее Карелия это полностью ОКТ ЖД? И на каой линии находится ст. Суоярви-I?
Да, это ОК. ЖД. :) Карелия - вся ОК.
Да, это ОК. ЖД. :) Карелия - вся ОК.
Спасибо. С вопросами о ЖД больше приставать не буду, а вот с линиями буду, на супер карте не очень понятно на какой линии находится станция, например станции Пищалкино нету на карте и я не могу определить на какой линии она. Решил видео упорядочить, заодно узнать малость где что находится.
Правильно ли я написал?
2М62-0713, ст. Суоярви-I(станция узловая да?), ОКТ, Карелия
2М62У-0339, ст. Сортавала, лин. Кузнечное - Суоярви, ОКТ, Карелия
Vivan755
24.09.2009, 22:17
А в чём проблема - купить в Ёбурге атлас с ВЛ60К на обложке? Там алфавитный указатель всех станций России в конце
А в чём проблема - купить в Ёбурге атлас с ВЛ60К на обложке? Там алфавитный указатель всех станций России в конце
Мне не нужны названия, мне нужны линии на которых они находятся. И названия узловых станций.
mario713
24.09.2009, 23:45
Мне не нужны названия, мне нужны линии на которых они находятся. И названия узловых станций.
Так а чего не заглянуть на сайт РЖД?
Жмакайте на название дороги, внизу будет схема:
http://branch.rzd.ru/wps/portal/branch?STRUCTURE_ID=714
В том объеме, какой вам нужен там информации достаточно.
Так а чего не заглянуть на сайт РЖД?
Жмакайте на название дороги, внизу будет схема:
http://branch.rzd.ru/wps/portal/branch?STRUCTURE_ID=714
В том объеме, какой вам нужен там информации достаточно.
Спасибо карты хорошие, но опять же не поможет, линии не отмечены.
Друзья, у меня вот такой вот вопро к энергетикам: Почему на на перегонах, где постоянка. или просто 2 провода идут, через одну опору эти провода раздвигают? Вот схемка, чтоб было понятно:
=== - это провод сдвоенный
<> - та самая разтяжка
| - опора
|===<|>==|==<|>===|
Это если смотреть провод снизу. Вот схемка без опор:
===<>====<>===
Это ромбовидная подвеска, применяется на ветреных участках.
Друзья, у меня вот такой вот вопро к энергетикам: Почему на на перегонах, где постоянка. или просто 2 провода идут, через одну опору эти провода раздвигают? Вот схемка, чтоб было понятно:
=== - это провод сдвоенный
<> - та самая разтяжка
| - опора
|===<|>==|==<|>===|
Это если смотреть провод снизу. Вот схемка без опор:
===<>====<>===
Наверное для того что б понтогроф протирался ровномерно.
Mr.Voron
25.09.2009, 20:13
Для равномерного износа полоза ТП КС протянута зигзагообразно.
Кто о чем... Причем тут зигзагообразность-то?
Хм...мнения раздилилсь...так что же это? Это для токоприёмников? Типа что бы ровно стачивались?
Хм...мнения раздилилсь...так что же это? Это для токоприёмников? Типа что бы ровно стачивались?
возможно, но не факт
Там где один провод там зигзагом идёт
Mr.Voron
25.09.2009, 21:31
Кто о чем... Причем тут зигзагообразность-то?
Это я пояснил Pahann4 что для равномерного износа КС зигзагами;) А насчет растяжек я немножко не доехал, пытаюсь вспомнить видел ли я их или нет...Если можно фото пожалуйста.
Сапсан по ходу в одно лицо управляется, кресло в кабине одно. Есть ли какие-то определённые правила по однолицым локомотивам? почему так делают? где можно а где нельзя в одно лицо работать?
В кабине первого Сапсана баг, написано "Проезд запрещающего сигнала светофора зарещен":) Тогда бы уж написали "Проезд запрещающего сигнала предрешен"=)
Я што, пишу невидимыми чернилами? :)
Это ромбовидная подвеска, применяется на ветреных участках.
Ким Чен Ир
26.09.2009, 00:42
Сапсан по ходу в одно лицо управляется, кресло в кабине одно...
Фактически да, но кресел в кабине 3, слева (по направлению вперед) от кресла машиниста - кресло помошника. На фото видна часть кресла. И тот самый эпический пост.
http://keep4u.ru/imgs/s/2009/09/26/78/7896433c95cda976315cecfcae3e062e.jpg (http://keep4u.ru/full/2009/09/26/7896433c95cda976315cecfcae3e062e/jpg)
С... где можно а где нельзя в одно лицо работать?...
Запрещается работа в одно лицо на локомотивах, не оборудованных САУТ, КЛУБ-У, ТСКБМ. Но опять же, многое зависит и от локомотива, на том же ЭП10 (который оборудован необходимыми системами безопасности) крайне затруднительно работать в одно лицо, т. к. тумблеры управления светом в кабине, освещением приборов, тележек, буферными фонарями, печами, отопление поезда и т. д. находятся у помошника.
Ким Чен Ир
26.09.2009, 00:59
Фактически да, но кресел в кабине 3, слева (по направлению вперед) от кресла машиниста - кресло помошника. На фото видна часть кресла. И тот самый эпический пост.
http://keep4u.ru/imgs/s/2009/09/26/78/7896433c95cda976315cecfcae3e062e.jpg (http://keep4u.ru/full/2009/09/26/7896433c95cda976315cecfcae3e062e/jpg)
Запрещается работа в одно лицо на локомотивах, не оборудованных САУТ, КЛУБ-У, ТСКБМ. Но опять же, многое зависит и от локомотива, на том же ЭП10 (который оборудован необходимыми системами безопасности) крайне затруднительно работать в одно лицо, т. к. тумблеры управления светом в кабине, освещением приборов, тележек, буферными фонарями, печами, отопление поезда и т. д. находятся у помошника.
...Тогда бы уж написали "Проезд запрещающего сигнала предрешен"=)
Типун тебе на язык. :)
Прошу прощения, не туда нажал...
Я видел 2М62 однолицию, не ужели там есть современные приборы безопасности? Или просто что там можно всем управлять с места машиниста?
Colonel_Abel
26.09.2009, 09:11
Я видел 2М62 однолицию, не ужели там есть современные приборы безопасности? Или просто что там можно всем управлять с места машиниста?
Если уж на древних ЧС2 установлена вся эта трихомудия: КЛУБ-У, САУТ и ТСКБМ, то почему не может быть и на 2М62 ? :cool:
Если уж на древних ЧС2 установлена вся эта трихомудия: КЛУБ-У, САУТ и ТСКБМ, то почему не может быть и на 2М62 ? :cool:
ЧС2 то пассажирский, редкий тепловоз да ещё и грузовой имеет такой набор, я всего один раз видел КЛУБ-У на Калининградской машке, больше не встречал.
Vivan755
26.09.2009, 20:41
Дело не в том, чем там тепловоз оборудован - КЛУБ-ом, сауной или девочками. Тепловоз есть ведро с мазутом, и нужно регулярно проверять, не течёт ли этот мазут - обходить дизельное, это работа помощника. На электровозе обход не особо нужен, хотя в некоторых местах обязали - для предупреждения пожаров
Дело не в том, чем там тепловоз оборудован - КЛУБ-ом, сауной или девочками. Тепловоз есть ведро с мазутом, и нужно регулярно проверять, не течёт ли этот мазут - обходить дизельное, это работа помощника. На электровозе обход не особо нужен, хотя в некоторых местах обязали - для предупреждения пожаров
Зависит от уровня обслуживания и ремонта. От конструкции также. На латвийских ER20, к примеру, ездят в одно лицо.
Хочу задать вот такой вопрос: как глубоко вкапывают столбы КС, и вообще как их крепят в земле? или тупо чисто вкопали?
Вкапывают глубоко. Несколько метров.
Raskolnikov
28.09.2009, 00:48
Что это за провода на опорах КС: с правой стороны по два, и слева один? http://parovoz.com/gallery/RU43/20090831_216791.jpg
Vivan755
28.09.2009, 01:21
Трёхфазное питание 10 кВ СЦБ и освещения по схеме ДПР - два провода и рельс
Хочу задать вот такой вопрос: как глубоко вкапывают столбы КС, и вообще как их крепят в земле? или тупо чисто вкопали?
Если мне не изменяет память, сперва вкапывают особую бетонную хрень в виде стакана с хвостовиком, а уже потом в этот стакан вставляют опору кс.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot