Просмотр полной версии : Российские электропоезда
Я давно задавался вопросом, что значат модификации электропоездов?
ЭР2-Электропоезд рижский
ЭТ2-Электропоезд торжокский
ЭД2т-Электропоезд демиховский
Но меня интересует другое, что значит ЭР2Р? последняя "Р"?
А также ЭР2Т, ЭР2К,ЭР2М,ЭД9М,ЭД9МК,ЭР9П,ЭР9ПК,ЭТ2М,ЭР2Т, кто знает, что значат последние буквы?
ЭР2Р - рекуперативно-реостатное торможение. ЭР2Т - тоже самое, но увеличена мощность, тут уже особой расшифровки буквы и нет. ЭР9п - с подвагонным расположением оборудования (у первых ЭР9 большая часть занимала отсеки тамбуров). ЭР2-К, ЭР2М, ЭР9п-К - различные капитальные ремонты и модернизации. ЭД9М, ЭТ2М - просто новая модификация. ЭД9МК - тот же ЭД9М, но повышенной комфортности.
А какого завода ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т? и что означают буквы?
И второй вопрос, почему когда электра, метропоезд, трамвай и другой электротранспорт набирает скорость, начинается громкий шум двигателся, из-за чего он происходит? и почему ЭР2Р и ЭР2Т шумят громче всех остальных?
Mr.Voron
14.10.2008, 20:14
ЭлектроПоезд Луганский, буква Т как у всех...Шумят, я думаю, редуктора...
Ох эти обозначения, за полвека столько изобрели, что никакой общей логики в них уже не осталось.
Громкость зависит, имхо, не от типа поезда, а от технического состояния (конструкция редуктора у всех электропоездов практически одинакова). Косвенно на состояние влияют, например, возраст поезда и депо приписки.
Если сравнивать между собой редукторы у метро, трамвая, электропоезда, электровоза - ищи конструктивные различия. Прямозубая или косозубая передача (косозубая, как известно, плавнее), какой у зуба размер (модуль), какая подвеска у ТЭДов - есть ли гасящая колебания муфта, и далее.
Peterbilt
14.10.2008, 21:24
Еще ЭМ2(И) и ЭМ4 забыли. Электропоезда Московские.(опарыш - какаhttp://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/beee.gif (http://smiles2k.net/aiwan_smiles/9/index.html))
ЭД4М со временем определённо стали шумнее, раньше вой почти не прослышивался, теперь же они ощутимо завывают, видать, что-то износилось. А ТЭДы выть не могут?
почему ЭД9м ваще не слышно,а ЭР2Р слышно шум двигателя за 10км? разница в строении?
Кстати, вот моя любимая ЭТ2М звучит совсем по-другому, вообще не похож звук на ЭРки. Там, походу слышно только звук вентилятора на двигателе.
Ted Flockhart
14.10.2008, 22:02
Я в этом не разбираюсь. Но надо сделать скидку для ЭРок, ибо они были построены очень давно. У нас понаремонтировали ЭРок с "красивыми мордами", так там вообще. Стоял рядом с путями, и вдруг адский вой, а всего-то четыре вагона (два моторных).
Кстати, на ЭР2Т на крыше резисторы, а на ЭР2Р я не видел. Или плохо смотрел?
Громкость зависит, имхо, не от типа поезда, а от технического состояния (конструкция редуктора у всех электропоездов практически одинакова). Кстати заметил, что часто после определенного (всегда постоянного) предела скорости звук резко меняется: становится намного громче и напоминает уже не вой, а рев. Из-за чего такое происходит?
mario713
14.10.2008, 22:13
Еще ЭМ2(И) и ЭМ4 забыли. Электропоезда Московские.(опарыш - какаhttp://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/beee.gif (http://smiles2k.net/aiwan_smiles/9/index.html))
ЭД4М со временем определённо стали шумнее, раньше вой почти не прослышивался, теперь же они ощутимо завывают, видать, что-то износилось. А ТЭДы выть не могут?
Мытищинский ;) Изготовитель (был) - ЗАО Спецремонт, г. Мытищи. И совсем не кака. Лично мне в них ездить было куда приятнее и теплее до Одинцово, чем в обычной ЭР2Р(Т). По поводу шума редукторов Е69 достаточно написал, подробнее, пожалуй, найдете в учебниках по деталям машин.
Ted Flockhart
14.10.2008, 22:13
Кстати заметил, что часто после определенного (всегда постоянного) предела скорости звук резко меняется: становится намного громче и напоминает уже не вой, а рев. Из-за чего такое происходит?
Ой, слушайте, моя любимая тема! Этот сладкий звук...
Я разделяю так:
По идее сначала слегка "мурлычет", потом перерастает в низкий вой, потом уже писк. Возможно, из-за того, что редуктор всё-таки гремит, вой смешивается с очень "скоростным" грохотом, получается рёв. Плюс особенности звуковосприятия человеческого уха, к тому же у каждого человека по-разному. Глухой вообще думает, что поезд едет бесшумно.
Вот почему-то кода я стою рядом с ЭД9М, я неслышу шума, если только прислушаться, а если я стою с ЭР2Р, я думал что оглохну, она так воет громко, ужас, вот допустим http://www.youtube.com/watch?v=ZKy0rl1TmxY
Ted Flockhart
14.10.2008, 22:26
Вот почему-то кода я стою рядом с ЭД9М, я неслышу шума, если только прислушаться, а если я стою с ЭР2Р, я думал что оглохну, она так воет громко, ужас, вот допустим http://www.youtube.com/watch?v=ZKy0rl1TmxY
У ЭР9, по-моему, тележки бесчелюстные. Вообще то я не помню.
Вы знаете, Павел, возможно тут дело в прямозубой передаче. Могу ошибиться, но в ЭР2 (в кругломордах точно) в телегах прямозубые шестерни, а они всегда воют. Вот поэтому в механике и ставят косозубы. Впрочем, их ставят не только по этой причине, но она довольно значимая. Косозубые шестерни почти бесшумны, при правильной притирке и настрайке редуктора. Вот поэтому, когда жигуль едет задним ходом, он издаёт такой воющий звук, а вперёд машина едет без этого звука, т.е. на задней передаче прямозубые шестерни. + ко всему, старые колекторные двигатели также имеют характерный воющий звук.
Peterbilt
14.10.2008, 23:19
Мытищинский ;) Изготовитель (был) - ЗАО Спецремонт, г. Мытищи. И совсем не кака. Лично мне в них ездить было куда приятнее и теплее до Одинцово, чем в обычной ЭР2Р(Т).
Я тоже считал(на вскидку), что мытищинский. Но мне несколько раз встретилось, что московский. И ЭМ2И ну совсем не понравилась. Можь неудачный экземпляр, но всё дребезжало, резонировало, гул какой то непонятный стоял, окна сквозили... Ни с ЭР2К, ни с ЭД4М ни в какое сравнение не идёт. бррр... ЭМ4 ("Спутник") понравился куда больше.
mario713
14.10.2008, 23:28
Я тоже считал(на вскидку), что мытищинский. Но мне несколько раз встретилось, что московский. И ЭМ2И ну совсем не понравилась. Можь неудачный экземпляр, но всё дребезжало, резонировало, гул какой то непонятный стоял, окна сквозили... Ни с ЭР2К, ни с ЭД4М ни в какое сравнение не идёт. бррр... ЭМ4 ("Спутник") понравился куда больше.
Может быть. Они почему-то быстро стали какими-то доходягами - перекошенные двери, желтые потеки
Резисторы на крыше ЭР2Р - плохо смотрел
Спецремонт - это как раз Москва, Московский локомотиво-ремонтный завод. А в Мытищах расположен Мытищинский Машиностроительный завод, делающий метровагоны и "рельсовые автобусы".
Vivan755
15.10.2008, 13:49
У ЭР9, по-моему, тележки бесчелюстные. Вообще то я не помню
У старых модификаций челюстные. Поводковые, по-моему, пошли с Ешки
ЭР9п - с подвагонным расположением оборудования (у первых ЭР9 большая часть занимала отсеки тамбуров)
Выпрямительные установки были в тамбурных шкафах. Были характерные косые жалюзи в нижней части торцов вагона. На ЭР9П ВУ переехала под вагон
mario713
15.10.2008, 14:18
Резисторы на крыше ЭР2Р - плохо смотрел
Спецремонт - это как раз Москва, Московский локомотиво-ремонтный завод. А в Мытищах расположен Мытищинский Машиностроительный завод, делающий метровагоны и "рельсовые автобусы".
ЗАО Спецремонт, производивший ЭМ2И и ЭМ4 находится в Мытищах - http://www.spetsremont.ru/show/?section=7
Московский локомотиворемонтный завод - МЛРЗ, является филиалом ОАО "РЖД", находится в Перово. Занимается ремонтом э/п
Меня очень интересовала ЭТ2ЭМ, что это значит?
Mr.Voron
15.10.2008, 15:54
Э-энергосберегающий, так же как и ЭД4Э
ЭТ2М - это самый классный элктропоезд. Обожаю их: идут тихо, мягко, дневное освещение. Да и салон приятный, хоть и с пластиковыми сиденьями. И гудок их очень нравится.
Сан Саныч
15.10.2008, 16:14
Из не упомянутого в этой теме.
ЭТ4Э -- ещё один энергосберегающий торжокский электропоезд.
ЭТ2МЛ. "Л" -- повышенной комфортности, как "К" у ЭД-шек.
Из не упомянутого в этой теме.
ЭТ4Э -- ещё один энергосберегающий торжокский электропоезд.
ЭТ2МЛ. "Л" -- повышенной комфортности, как "К" у ЭД-шек.
ЭД4Э и ЭД9Э, тоже энеро сберегающие, только почему-то ЭД9Э, всего 2 вагона http://vkadre.ru/videos/5313997
Сан Саныч
15.10.2008, 16:39
ЭД9Э -- т. н. опытная секция, полноценный поезд должен появиться в 2009. В виде аналогичной двухвагонной секции существует ЭД4Э-002.
А какого завода ЭС2? насколько я знаю, она ездит в Новосибирске
В Алтайской их капиталят из старых ЭРок. Они по запсибу разошлись уже, Новосиб, Барабинск, Тайга и т.д.
На счёт ЭР2Р...
Все ЭР2 - поезда под постоянный ток 3кВ, а в России, большинство линий электрифицированы переменным током 25кВ, и именно для таких линий Рижским ВЗ и был специально построен электропоезд ЭР2Р для переменного тока с модернизированными электрическими схемами, блоком управления, силовыми схемами и схемой управления...
На счёт ЭР2Р...
Все ЭР2 - поезда под постоянный ток 3кВ, а в России, большинство линий электрифицированы переменным током 25кВ, и именно для таких линий Рижским ВЗ и был специально построен электропоезд ЭР2Р для переменного тока с модернизированными электрическими схемами, блоком управления, силовыми схемами и схемой управления...
Ребят... ну предел всему должен быть...
мне кажется Вы немного заблуждаетесь насчёт данной серии электропоезда...правда-правда...
Ted Flockhart
15.10.2008, 19:18
Mars92, глянь здесь http://emupages.narod.ru
Вся серия ЭР2 - постоянка
-"- ЭР9 - переменка
Более того, кроме ЭР1, все нечетные серии традиционно переменники.
Mr.Voron
15.10.2008, 19:57
ЭР2р-рекуперативное и реостатное есть, а в ЭР2т-только реостатное, если не ошибаюсь. Еще в Перерве живет ЭД6-0001
ЭР2р-рекуперативное и реостатное есть, а в ЭР2т-только реостатное, если не ошибаюсь.
ошибаетесь...есть и такое и такое
Еще в Перерве живет ЭД6-0001
ещё там также занимает место ЭД4Э-0001...
для интересующихся дам две ссылки на сайт "очень знающего" в своём деле человека
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2r.htm
и
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2t.htm
зайдите прочитайте возможно и не пожалеете...
Сан Саныч
15.10.2008, 21:08
Парни, а где можно почитать про какой-то ЭР2, который переделали на переменный ток где-то в Средней Азии?
Эр2Р вобще-то у нас на болтах ходят. Сам езжу иногда.
Ой блин... перепутал, простите... ЭР9 для переменки... Дурак я!
ошибаетесь...есть и такое и такое
ещё там также занимает место ЭД4Э-0001...
И все депо ждёт комисси, которая заберёт эти поезда себе. Тогда уже будут решать дальнейшую судьбу. По поводу ЭД6 усё в тумане, а ЭД4Э переделают в обыкновенну ЭД4М.
Кто-нибудь знает где взять подробные чертежи ЭД2Т или ЭД9Т? если нет, то знает кто-нибудь, какая ширина и длина у окна этого поезда?
По-моему стандартные там окна, как и у ЭРок. Отличие только в количестве окон и в ширине тамбуров.
а подробные чертежи ге можно взять?
Vivan755
22.10.2008, 15:31
Все ЭР2 - поезда под постоянный ток 3кВ, а в России, большинство линий электрифицированы переменным током 25кВ, и именно для таких линий Рижским ВЗ и был специально построен электропоезд ЭР2Р для переменного тока с модернизированными электрическими схемами, блоком управления, силовыми схемами и схемой управления...
Ребят... ну предел всему должен быть...
мне кажется Вы немного заблуждаетесь насчёт данной серии электропоезда...правда-правда...
Ну, что поделаешь, если субъект не знает даже того, что в России не большинство линий на переменном токе, а только половина...
dmitrain
30.10.2008, 00:02
А у электричек, которые сейчас делают, кузов стал крепче или такой же слабый?
Vivan755
30.10.2008, 10:23
Наверняка ещё слабее. Особенно если есть третий тамбур, как у ЭПЛ
Mr.Voron
30.10.2008, 13:15
Да..."любят" МВПС в гармошку складываться. Скорее всего такие же слабые и остались. Продольными не укрепляют, чтоб массу не увеличивать
Peterbilt
30.10.2008, 18:39
Вроде только у головных вагонов отсутствуют усилители, вот они такие и хлипкие, остальные же вагоны заметно прочнее. Но ввиду того, что конструкция кузова электропоездов радикально не менялась, думаю, всё осталось как и прежде.
Я знаю что существует большое количество модификаций электропоездов, я знаю много, но хочу узнать еще больше, дополните если что пропустил.
ЭР1
ЭР1Б
ЭР2
ЭР2К
ЭР2Т
ЭР2Р
ЭР2М
(ЭР2И, ЭР2А, ЭР2В, очень старые, их не беру)
ЭР6
ЭР7
ЭР7К
ЭР9
ЭР9П
ЭР9ПК
ЭР9Т
ЭР9М
ЭР9Е
ЭР9ТМ
ЭР9ЕТ
ЭТ2
ЭТ2М
ЭТ2МЛ
ЭТ2Р
ЭТ2А
ЭТ4Э
ЭД2Т
ЭД4
ЭД4М
ЭД4МК
ЭД4МКу
ЭД4МКМ
ЭД4МКМ АЭРО
ЭД9М
ЭД9МК
ЭД4Э
ЭД9Э
ЭМ2
ЭМ2И
ЭМ4
ЭС2
ЭПЛ9Т
ЭПЛ2Т
ЭР22
ЭР22В
ЭР22М
ЭР10
ЭР31
Сан Саныч
11.11.2008, 21:06
Ещё ЭД6 и ЭН3 (асинхронники).
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showtopic=2696&mode=threaded&pid=55201 -- в середине страницы.
http://forum.tr.ru/read.php?7,705755,page=all -- можно найти (если поискать) про перспективные ЭР-ки 30-х - 40-х номеров.
Mr.Voron
11.11.2008, 21:08
Сразу вопросы, ЭР1Б - что означает Б,ЭР2А - что означает А, ЭР9Е - что означает Е?
ой, забыл про них, есть еще ЭД1, ЭД1Д
Сразу вопросы, ЭР1Б - что означает Б,ЭР2А - что означает А, ЭР9Е - что означает Е?
Я незнаю что значат эти буквы, но модификации точно есть
Сан Саныч
11.11.2008, 21:17
ЭР2А -- видимо, ошибка и имелся в виду контакно-аккумуляторный ЭР2А6.
ЭР9Е -- с естественным охлаждением выпрямительных установок
ЭР1Б -- не знаю.
ЭД1Д
С ЭД4ДК не перепутал?
я незнаю, существует ли такая, но точно существует для ТРС 2006 http://tyrtrs.ucoz.ru/Screens/MVPS/1.jpg
в трс и летающие тарелки существуют
Почему? Вроде есть.
Народ, а вот скажите честно, Вы всегда так (http://intl.parovoz.com/gallery/20061112_2510.jpg) поезда водите?:rofl:
(Посмотрите на помошника) Вот так вот внаглую, прямо перед камерами.:rofl:
Почему? Вроде есть.
Народ, а вот скажите честно, Вы всегда так (http://intl.parovoz.com/gallery/20061112_2510.jpg) поезда водите?:rofl:
(Посмотрите на помошника) Вот так вот внаглую, прямо перед камерами.:rofl:
А что? Чайку решил попить. Поезда тоже люди водят. К тому же снято не в нашем отечестве.
dmitrain
11.11.2008, 23:54
А чё поезд такой раскрашенный?
А что? Чайку решил попить.
Ну да...:)
Чаёк из пластикового стакана;)?
Поезда тоже люди водят.
Вот и я о том же...:)
Чаёк из пластикового стакана;)?
Ну минералочки, газировки. Что такого то?:D
Mr.Voron
12.11.2008, 16:21
Как будто Никаса Сафронова нанимали чтоб так расписать электру=)
Нашел древнюю, но занимательную статью из местной газеты, про златоустовские "Уралы"
http://www.chelpress.ru/LANG=en/newspapers/ZR/archive/09-02-1999/3/ZR11.DOC.shtml
Довелось прокатиться на том самом ЭР2-1241 с Train-driver.ru. Всю дорогу ТЭДы шумели громко и насыщенно, чего не скажешь о многих других ЭРках. Аж приятно стало. Хотя для полного удовольствия нужен еще и ЭДТ (очень успокаивает нервы и приятнее пневмотормозов), но почему-то на Ярославском направлении машинисты очень скупы на его применение. Кстати, я заметил, что через некоторое время после появления ЭДок, их количество сократилось и вновь появились старые ЭРки. Интересно, почему?
Еще вопрос: почему при применении ЭДТ лампочки в электропоезде тускнеют и мигают (с компрессором вроде бы все ясно)?
но почему-то на Ярославском направлении машинисты очень скупы на его применение.
На Пушкинских и Александровских ЭР2Р/Т не факт, что оно работает еще.
Еще вопрос: почему при применении ЭДТ лампочки в электропоезде тускнеют и мигают (с компрессором вроде бы все ясно)?
Потому что вся моща динамомашины уходит на питание ОВ ТЭДов. А их энергия БЕЗЖАЛОСТНО выжигается на реостатах. Тупая постоянка.
К слову о лампочках и другом электрооборудовании. Энергия для них берется непосредственно с контактной сети или аккумулируется в каком-нибудь месте?
Приходилось однажды покататься на ЭР9Т. Основное отличие, которое я заметил - наличие посередине в вагоне какого-то блока. Если мне не изменяет память, гудел он подобно трансформатору. Видимо, эта особенность присуща переменникам. Скажите, где можно почитать об отличиях электропоездов с переменником и с постоянкой непосредственно в устройстве, управлении, пневмотормозе,ЭДТ?
НАсчёт шкафа - это высоковольтная шахта. Там почти ничего нет. Сам думал, что трансформатор там.
Потому что вся моща динамомашины уходит на питание ОВ ТЭДов. А их энергия БЕЗЖАЛОСТНО выжигается на реостатах. Тупая постоянка.
Уважаемый, не надо грязи. На белорусском направлении в мск на подстанции всё готово, для получения рекуперации. Благо бородатые машинисты 20-го века видать не знают о его существовании. :rolleyes:
К слову о лампочках и другом электрооборудовании. Энергия для них берется непосредственно с контактной сети или аккумулируется в каком-нибудь месте?
Смотря какое оборудование. На ЭР2 что необходимо питается от 15-го провода, т.е. аккумуляторной батареи, например ЭПТ, освещение пульта, буферные фонари, прожектор, дежурное освещение, маршрутные указатели, освещение кабины, цепи управления, все без чего было бы худо ехать при неработающем генераторе. И что-то от 16-го, т.е. генератора который установлен на одном валу с делителем напряжения (динамотором) например вентиляция, основное освещение, контакторы отопления. Плюс генератор подпитывает батарею для зарядки. А например компрессор на ЭР2 питаеся от динамотора, котрый делит напряжение контактной сети пополам. А от самой контактной сети только печи и ТЭНы каллориферов. Динамотор - потому что и двигатель и генератор в одном флаконе. Хитрый, но простой аппарат, три электрические машины с одним валом.
На ЭР2Т касательно освещения, ЭПТ и пр. примерно так-же, но все немножко навороченней и схема электрическая - без поллитры не разбересси. Там и резервирование и защита на защите, а на те защиты еще и по предохранителю, воощем нагромоздили не скупились.
Заметил одну непонятную вещь. Меня интересует, в чем причина отсутствия на линии Мытищи-Фрязино-Монино-Фрязево следующих ПС: ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т. Отмечу, что на линии курсируют ЭД4М и ЭР2 (впрочем, как и везде), а вышеперечисленные ПС - только по линии Мытищи-Балакирево.
Мытищи-Фрязино-Монино-Фрязево Бред какой-то. На Фрязино отдельное ответвление вообще.
Бред какой-то. На Фрязино отдельное ответвление вообще.
Так. Чтобы не было путаницы, поясняю: от Мытищи дорога ответвляется на Балакиревское и Фрязевское направление. Через некоторое время по фрязевской ветке на станции Болшево еще одно ответвление - Фрязинская ветка. Просто учел и ее, поскольку вышеописанный вопрос к ней тоже относится.
Заметил одну непонятную вещь. Меня интересует, в чем причина отсутствия на линии Мытищи-Фрязино-Монино-Фрязево следующих ПС: ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т. Отмечу, что на линии курсируют ЭД4М и ЭР2 (впрочем, как и везде), а вышеперечисленные ПС - только по линии Мытищи-Балакирево.
Ну ЭД2Т приписаны к депо Александров и обслуживают участок Балакирево-Москва-Пасс. Ярославская,откуда же им на Фрязевском направлении взяться.
Ну ЭД2Т приписаны к депо Александров и обслуживают участок Балакирево-Москва-Пасс. Ярославская,откуда же им на Фрязевском направлении взяться.
И вовсе не факт. И на фрязевском направлении можно зачастую увидеть поезда, приписанные не только к Москве-2, но и к Пушкино и Александрову. Более того, прибывшая с фрязевского направления электра запросто может далее поехать в александров и наоборот.
И вовсе не факт. И на фрязевском направлении можно зачастую увидеть поезда, приписанные не только к Москве-2, но и к Пушкино и Александрову. Более того, прибывшая с фрязевского направления электра запросто может далее поехать в александров и наоборот.
Я имел ввиду именно ЭД2Т.Покажи хоть одну фоту александровской ЭД2Т на фрязевском направлении.
Ну вот поэтому и вопрос: почему ЭР2 могут, а ЭД2Т нет.
Ну что, никто не знает? Повторяю, парадокс вот в чем: Пушкинские электры спокойно могут ездить по фрязевской ветке: это ЭР2, ЭД4М, но почему-то не Э(Р/Д)2(Р/Т). Может, ЭД4М легче их? (хотя непонятно почему)
Ну что, никто не знает? Повторяю, парадокс вот в чем: Пушкинские электры спокойно могут ездить по фрязевской ветке: это ЭР2, ЭД4М, но почему-то не Э(Р/Д)2(Р/Т). Может, ЭД4М легче их? (хотя непонятно почему)
Возможно это связано с АЛСН ?
Я думаю тут не в технике дело и не в АЛСН. На постоянном токе везде частота одна и та же -- 50Гц.
Tramwayz
13.03.2009, 22:55
Может просто на то направление (Монино и Фрязево) пускают самые зачуханные поезда? Как на киевском направлении в сторону Крестов пускают самые задрипанные поезда.
На постоянном токе везде частота одна и та же -- 50Гц.
А частота чего именно у постоянного тока?
Эээээ.........Ребята -вы чего? КАКАЯ ЧАСТОТА НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ???:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: Он на то и постоянный. Частота может быть только на перемнке. Уж поверьте мне, я нетолько начинающий машинист, но в первую очередь радиотехник!
Ted Flockhart
14.03.2009, 01:29
Эээээ.........Ребята -вы чего? КАКАЯ ЧАСТОТА НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ???:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: Он на то и постоянный. Частота может быть только на перемнке. Уж поверьте мне, я нетолько начинающий машинист, но в первую очередь радиотехник!
Да, да, верю. Я уже сначала хотел написать, да подумал, что парень просто глюкнул. Конечно, бредятина.
Частота может быть только на перемнке. А тему перечитать? Постоянка - это о напряжении питания поездов (кстати, переменные гармоники разных частот в ней тоже присутствуют), а вопрос был о частоте переменного тока кодов АЛСН для линий, электрифицированных постоянным током.
А тему перечитать?...
ну и зачем ты людей расстроил:o ...
Прямо на мой вопрос так никто и не ответил... Ну да ладно. У меня назрели вопросы другого плана:
1) На колесных парах моторного вагона присутствуют какие-то цилиндрические аппараты, соединенные со шлангом и рычажным устройством. Это ТЭДЫ? Если нет, то где располагаются они на самом деле?
2) Реостаты динамического тормоза располагаются не только на крыше, но и под серединой корпуса вагона?
3) Страшно шумная сцепка у ЭД4М. Можете прояснить ее отличия от ЭРок?
4) Объясните пожалуйста принцип работы ЭДТ на ЭД4М:
а) Вспышка света; сначала происходит плавное, но быстрое торможение, напоминающее пневматику, но без характерного шума;
б) Через 2 секунды поезд сильным рывком резко снижает скорость, еще через 2 секунды становится слышным шум ТЭДов; далее снижения скорости практически не ощущается и происхожит дотормаживание пневматикой.
Прямо на мой вопрос так никто и не ответил... Ну да ладно. У меня назрели вопросы другого плана:
1) На колесных парах моторного вагона присутствуют какие-то цилиндрические аппараты, соединенные со шлангом и рычажным устройством. Это ТЭДЫ? Если нет, то где располагаются они на самом деле?
2) Реостаты динамического тормоза располагаются не только на крыше, но и под серединой корпуса вагона?
3) Страшно шумная сцепка у ЭД4М. Можете прояснить ее отличия от ЭРок?
4) Объясните пожалуйста принцип работы ЭДТ на ЭД4М:
а) Вспышка света; сначала происходит плавное, но быстрое торможение, напоминающее пневматику, но без характерного шума;
б) Через 2 секунды поезд сильным рывком резко снижает скорость, еще через 2 секунды становится слышным шум ТЭДов; далее снижения скорости практически не ощущается и происхожит дотормаживание пневматикой.
1)Круто ты отжёг по 1-му пункту!!!:rofl: Это тормозные цилиндры.
ТЭДы внутри тележки.
2)да
3)вероятно исполнение конструкции
4)увы не знаю
1)Круто ты отжёг по 1-му пункту!!! Это тормозные цилиндры.
:o ...Сбило меня с толку то, что они располагались только на моторниках...)
Кстати, я могу увидеть ТЭДы через люк в полу, верно?
Лучше залесть под тележку, между колёс. Так их лучше видно.
P.S. Зачем Электричке (http://www.train-photo.ru/data/media/96/2007_07__002_resize.jpg) ЖОКС???
P.P.S. Её больше нет....:(:(:(
Зачем Электричке ЖОКС?Для работы по СМЕ.
Куда ей СМЕ, и так 8 вагонов.
Сдвоенные электропоезда(как и дизель-поезда) по СМЕ - такое практикуется.
Как пример, электропоезд "Горький-Арзамас-Муром(?)-Сергач", едет либо ЭД9М по системе, либо ЭР9*. В Арзамасе электропоезд "расцепляется", одна половина едет в Муром(?), другая - в Сергач. Или на той же Окт некогда был сдвоенный электропоезд на М.Вишеру(по 6 чтоли вагонов), правда не знаю, ездит ли сейчас так.
В той же самой Чаще платформа длинная. Когда строили садоводства, пассажиропоток в этом напрвлении большой был, электры сдвоенные ходили.
Ну незнал этого, буду знать, спасибо:)! noname, а разве тогда ещё не СР3 ходили?
Ну незнал этого, буду знать, спасибо:)! noname, а разве тогда ещё не СР3 ходили?
Кстати не знаю, сам-то я времена СР3 не застал равно как и времена застройки садоводств. Если интересно, могу поспрашивать местного, он нам много про эти места рассказывал.
Говорят, бывало и две по 12 сцепляли. Сначала одна половина высаживалась, потом поезд проезжал и открывал двери во второй половине.
Говорят, бывало и две по 12 сцепляли. Сначала одна половина высаживалась, потом поезд проезжал и открывал двери во второй половине.
Да было такое дело. Я сам не застал но мне мой машинист расказывал. Правда не по 12 а по 10 было. Сцепляли 2 ЭД2Т-шки и сначало одна а потом вторая как говорил Е69. Для этого и сделан на морде у них буфер дополнительный:) Для работы по системе многих едениц, Во! (так это называлось помоему)
Это было сделано с той целью что бы летом вывозить большое количество народа... на дачи там и т.д
Да было такое дело. Я сам не застал но мне мой машинист расказывал. Правда не по 12 а по 10 было. Сцепляли 2 ЭД2Т-шки и сначало одна а потом вторая как говорил Е69. Для этого и сделан на морде у них буфер дополнительный:) Для работы по системе многих едениц, Во! (так это называлось помоему)
Это было сделано с той целью что бы летом вывозить большое количество народа... на дачи там и т.д
если разговор про ЭД2Т, то действительно было такое...в течении (по моему) двух -трёх дней...гоняли сдвоенным составом по Ярославке(после пожара в Мытищи)...рукамиВодители сказали надо ... подчинённые как обычно сказали есть:confused:... благо это извращение продлилось недолго ...
пс. разговор веду только про МЖД
пс. "для дачников" связывали вместе - другие серии:o
Даже скажу больше...сцепили ЭД2Т-0010 и ЭД2Т -0033 но они простояли в депо и на Ярославку так и не дошли
а ходили там сцепом ЭД4М-0003 и ЭД4М"-0008
пс. приношу свои извинения за дезинформацию в предидущем сообщении что это были ЭД2Т
пс. вот не помню когда Чубчик Москву без света оставил...тепловозом были попытки увезти сдвоенные составы или нет...по моему нет...
Analytic
16.03.2009, 06:55
В Красноярске сдвоенные электропоезда гоняли регулярно лет 20-15 назад, сам не раз катался.
Наиболее частый сценарий - длинный пригородный рейс в выходной день, проходящий город насквозь (из пригорода с одной стороны города в пригород по другую сторону). Оба электропоезда в связке ехали через места с большим пассажиропотоком (40-50 км от города), при этом иногда происходила расстыковка, один электропоезд ехал дальше, а другой, после стоянки - обратно в город. В газетных расписаниях для этих электопоездов был отведен отдельных раздел, с предупреждениями - типа туда-то идёт только первый поезд, а второй только до nnn.
Насколько я помню - расстыковка происходила за городом силами локомотивных бригад, а вот соединение - только на городском вокзале. Некоторые электропоезда оставались сдвоенными, до конечного пункта и обратно в город.
Составность таких поездов была обычно 10 плюс 8 вагонов, и соответствующая длина платформ. Иногда (из-за подмены, наверное) - выходили поезда 10 плюс 10, но это были исключительные случаи.
Мдаа...жёстко. Даже и подумать такого немог. У нас-то ещё остались увеличенные плотформы.
Я вчера у папы спросил - так он мне рассказал, что в детстве с Луги ездел в СР3. И сдвушки ходили тоже.
Midnighter
16.03.2009, 13:09
К слову, в Красноярске такая практика существовала примерно до 2002-2003 года, существует и сейчас, но лишь летом в самые нагруженные дни и то редко больше одного сдвоенного в день.
Ряд разнородных вопросов:
1. Разрешается ли применять динамический тормоз на электропоездах в дождливое время? (вопрос возник ввиду расположения реостатов на крыше вагона)
2. Переменник или постоянка на участке в Самарской области по направлению Новокуйбышевск-Самара-Кинель? (Хотелось бы узнать модели местных кругломордых электричек)
3. Что используется для заглушения ТЭДов ЭР2?
1. Разрешается ли применять динамический тормоз на электропоездах в дождливое время? (вопрос возник ввиду расположения реостатов на крыше вагона)
Да, конечно. Они ведь и для пуска тоже. И в дождь часто видно как при разгоне валит пар.
3. Что используется для заглушения ТЭДов ЭР2?
В каком мысле?
Peterbilt
30.03.2009, 22:19
Почему электричку называют "собакой"?
Спросил у друганов - говорят, ну это на фанатском, типа как "мячик", "шайба", "шизить", "вписка" и мн. др. А вот почему именно собака - они хз.
Они ведь и для пуска тоже.
Как так помимо ТЭДов еще они используются?
3. Что используется для заглушения ТЭДов ЭР2?
В каком мысле?
Ну, в отремонтированных ЭРках ТЭДы уже звучат гораздо тише и не столь насыщенно, видимо чем-то приглушают. А в некоторых ЭРках, например, у ЭР2-1241, отчетливо слышны даже звуки трения металла двигателей.
Почему электричку называют "собакой"?
Спросил у друганов - говорят, ну это на фанатском, типа как "мячик", "шайба", "шизить", "вписка" и мн. др. А вот почему именно собака - они хз.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D 0%BA%D0%B0
"Также иногда электрички называют собаками, т.к. из-за частых остановок говорят, что останавливается как собака у каждого столба."
Как так помимо ТЭДов еще они используются?
Ну, в отремонтированных ЭРках ТЭДы уже звучат гораздо тише и не столь насыщенно, видимо чем-то приглушают. А в некоторых ЭРках, например, у ЭР2-1241, отчетливо слышны даже звуки трения металла двигателей.
Вообще, от ТЭД звуков мало, и они тихие. С ремонта может быть жужжание щёток, если их не притёрли. Гул ТЭД слышен на электровозах, там его ничто не заглушает. На секциях слышно, как гудят тяговые редукторы. Они прямозубые, поэтому шумят. Изношенные редуктора гремят сильнее. Гудят в тяге, когда передают большой момент, на выбеге не так.
А если в ТЭД трётся металл, то далеко секция не уедет. 500 м - максимум.
У нас иногда обзывали секции трамваями или сороконожками.
Изношенные редуктора гремят сильнее. Кстати, заметил, что на некоторых ЭР2 в какой-то момент разгона характер рева резко меняется, он становится более надрывным (как-то) и громким. Причем происходит это всегда на одной и той же скорости, порядка 40-60 км\ч. С чем такое может быть связано?
Vivan755
31.03.2009, 00:05
Переменник или постоянка на участке в Самарской области по направлению Новокуйбышевск-Самара-Кинель?
Неужели ты из Самары?
Карта токов давно нарисована
http://parovoz.com/maps/supermap/supermap-a.php?X=3&Y=3&LANG=ru#MAP
Как так помимо ТЭДов еще они используются?
А почитать что-нибудь? Скажем, про коллекторные двигатели и методы регулирования частоты их вращения?
http://railbook.net/?mod=books&cat=3&getbook=9
Кстати, заметил, что на некоторых ЭР2 в какой-то момент разгона характер рева резко меняется, он становится более надрывным (как-то) и громким. Причем происходит это всегда на одной и той же скорости, порядка 40-60 км\ч. С чем такое может быть связано?
Это переход с последовательного на последовательно-параллельное соединение ТЭД. При полностью автоматическом пуске (если машинист поставит контроллер сразу в последнее, 4-е положение) ток при разгоне примерно одинаковый и гул редукторов и ТЭД не меняет интенсивности, лишь становясь более высоким. Однако при скорости 25-30 км/ч происходит перегруппировка ТЭД, и, из-за броска тока может выбить защиту (сработает РП, а то и БВ). Машинист это знает, и делает выдержку на 2-м положении КМ, разгоняется подольше на С-соединении, ток и сила тяги ТЭД при этом падают, звук моторных вагонов становится менее интенсивным. Потом машинист даёт 3-е положение КМ, происходит переход с довольно резким увеличением тока, силы тяги и гула редукторов.
Тон гула заметно меняется и при включении ослабления возбуждения, это можно услышать и на ЭР2Т.
В упрощённом варианте так.
Регулярно езжу домой на ЭПЛ9Т. И всегда интересовал такой прикол (да и многих пасажиров интересует вечно). Периодически раздается хлопок (особенно сильный и ощутимый в моторных вагонах, девчонки пугаются всегда), и в салоне гаснет свет или остается гореть пара ламп, в тамбуре свет остается всегда. При этом при хлопке четко слышно, как выключаются и замолкают электродвигатели. Какое-то время (от 20-30 секунд до 2-3 минут) света нет. Потом опять раздается хлопок (уже не такой сильный), включаетя свет и движки. Я так понял, что первый хлопок сопровождает опускание пантографов, а сопровождающая их вспышка (видно в окно ночью) и сам хлопок - разъединение главного выключателя (как я понял, сжатый воздух с силой сдувает электрическую дугу, чтоб контакты не оплавились). Второй хлопок - подъем пантографов. Теперь вопросы: правильно ли я все понял, для чего это делается (раз 5 за поездку) и почему кое-где остается гореть иногда свет в салоне (аварийное освещение от аккумуляторов?)? Ну и отчего хлопок такой сильный?
Тема, такое и на ЭРках происходит, сам хотел узнать, из-за чего это происходит. Могу лишь догадываться, что срабатывает какая-то защита.
Регулярно езжу домой на ЭПЛ9Т. И всегда интересовал такой прикол (да и многих пасажиров интересует вечно). Периодически раздается хлопок (особенно сильный и ощутимый в моторных вагонах, девчонки пугаются всегда), и в салоне гаснет свет или остается гореть пара ламп, в тамбуре свет остается всегда. При этом при хлопке четко слышно, как выключаются и замолкают электродвигатели. Какое-то время (от 20-30 секунд до 2-3 минут) света нет. Потом опять раздается хлопок (уже не такой сильный), включаетя свет и движки. Я так понял, что первый хлопок сопровождает опускание пантографов, а сопровождающая их вспышка (видно в окно ночью) и сам хлопок - разъединение главного выключателя (как я понял, сжатый воздух с силой сдувает электрическую дугу, чтоб контакты не оплавились). Второй хлопок - подъем пантографов. Теперь вопросы: правильно ли я все понял, для чего это делается (раз 5 за поездку) и почему кое-где остается гореть иногда свет в салоне (аварийное освещение от аккумуляторов?)? Ну и отчего хлопок такой сильный?
Это электропоезд проходил нейтральную вставку. Это участок контактной сети (КС), который изолирован, на нём нет напряжения. Нейтральные вставки отделяют станции от перегонов, секционируют перегоны. На переменном токе нейтральные вставки разделяют участки КС, питаемые от разных фаз. Длина вставки должна быть больше максимального расстояния между токоприёмниками, для секций примерно 200-250 м. Вставки обозначены знаками (см. ИСИ) и требуют прохода с опущенными токоприёмниками.
Насчёт хлопка ГВ и аварийного освещения - всё правильно. Насчет громкости - такой уж он есть.
Colonel_Abel
31.03.2009, 21:23
Вставки обозначены знаками (см. ИСИ) и требуют прохода с опущенными токоприёмниками.
Не с опущенными токоприемниками, а без тока. Это немного разные вещи.
Не с опущенными токоприемниками, а без тока. Это немного разные вещи.
Наверное, Вы правы, а я нет. Я давно не читал инструкции, а в поездах на электровозах не работал. Так, рядом стоял. Мы больше на тепловозах...
Что значит без тока? На выбеге? Или ГВ должен быть выключен?
И то могу сказать, что МСК раньше тоже были места с проследованием опущеннных токоприёмников. Сейчас их уже нет. Езжу на ЭДешках до Тулы, Захарово, Балашихи, Н. Иерусалима, Голицыно. А вот на Казанском, Ленинградском и Ярославском направлении увы не знаю как.
Colonel_Abel
01.04.2009, 11:47
Что значит без тока? На выбеге? Или ГВ должен быть выключен?
На выбеге, отопление поезда, МВ и МК выключены. А вот на ЭП10 надо ГВ отключать, там логика работы схемы другая.
Vivan755
01.04.2009, 11:58
На выбеге, отопление поезда, МВ и МК выключены. А вот на ЭП10 надо ГВ отключать, там логика работы схемы другая
Кстати, немного не по теме... В питерских чехах написано: "Отопление поезда выключать только после отключения БВ". Почему так? Контактор, что ли, без дугогашения? :)
Colonel_Abel
01.04.2009, 14:18
Кстати, немного не по теме... В питерских чехах написано: "Отопление поезда выключать только после отключения БВ". Почему так? Контактор, что ли, без дугогашения? :)
На ЧС2 так же. Сам контактор слабый, дугу плохо гасит, губки гореть начинают иногда.
Теперь тот же мой вопрос про хлопки ГВ, только с дополнениями. Почему это происходит на станциях? Вот остановился поезд, хлопок, пантографы опустились, свет погас. Постояли на станции, хлопок, пантографы поднялись, свет загорелся поезд поехал.
Это электропоезд проходил нейтральную вставку. Это участок контактной сети (КС), который изолирован, на нём нет напряжения. Нейтральные вставки отделяют станции от перегонов, секционируют перегоны. На переменном токе нейтральные вставки разделяют участки КС, питаемые от разных фаз.
Эмммм... Когда я ехал в кабине с машинистами и задал им этот вопрос, мне вроде бы объяснили, что пантографы опускать надо (ну, когда хлопает) на участках, где встречаются КС, питаемые с разных тяговых подстанций. Это и есть те "разные фазы", о которых было сказано?
P.S. Уважаемые модераторы, извините за даблпостинг((( Случайно вышло, а как удалить сообщение - не знаю((
где встречаются КС, питаемые с разных тяговых подстанций. Это и есть те "разные фазы", о которых было сказано? Да.
Теперь тот же мой вопрос про хлопки ГВ, только с дополнениями. Почему это происходит на станциях? Вот остановился поезд, хлопок, пантографы опустились, свет погас. Постояли на станции, хлопок, пантографы поднялись, свет загорелся поезд поехал.
Могли что-то ремонтировать в электрическом хозяйстве. Или смотрели что-то. При поднятом т/п нельзя - опустили, посмотрели, сделали, подняли, поехали дальше.
Могли что-то ремонтировать в электрическом хозяйстве. Или смотрели что-то. При поднятом т/п нельзя - опустили, посмотрели, сделали, подняли, поехали дальше.
На этой станции это происходит регулярно. Т.е. пантографы опускают всегда в одних и тех же местах. ИМХО, может, просто опустили, чтоб поезд на станции под током не стоял?
Или там есть место со снятием напряжения.
dj.dan.mc
04.04.2009, 19:40
На этой станции это происходит регулярно. Т.е. пантографы опускают всегда в одних и тех же местах. ИМХО, может, просто опустили, чтоб поезд на станции под током не стоял?
А что, разве электропоезд во время стоянки так много тока сжирает?:crazy:
А что, разве электропоезд во время стоянки так много тока сжирает?:crazy:
Не знаю. Я не о том, что это в целях экономии делается. Мне просто непонятно, зачем это вообще делается. Потому и спросил.
Почему колеса моторных вагонов делают нецельными?
Peterbilt
10.04.2009, 21:38
Почему колеса моторных вагонов делают нецельными?
Ну да, сыщиками не рождаются...
Целая тема (http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1689) посвящена этому вопросу.
1. Что за сцепка на демиховских машинах, из-за чего она такая шумная и жесткая? И почему эта проблема до сих пор не решена?
2. Что за странный запах в салонах новых ЭД4М?
3. Каковы оценки машинистами ЭДТ на новых ЭД4М?
4. Насколько новые машины надежней по сравнению с серией ЭР2?
5. Почему средняя скорость поездов на Ярославском направлении ниже, чем хотя бы на Казанском?
6.Расскажите подробней про процесс "пробы тормозов" (что,где,когда, как, зачем и почему?)
7. Чем отличаются участки с двумя параллельными проводами (расстояние между ними - примерно 10см) контактной сети от участков с одним?
8. Каковы планы по развитию скоростного движения на Ярославском направлении?
1. Что за сцепка на демиховских машинах, из-за чего она такая шумная и жесткая? И почему эта проблема до сих пор не решена?
2. Что за странный запах в салонах новых ЭД4М?
3. Каковы оценки машинистами ЭДТ на новых ЭД4М?
4. Насколько новые машины надежней по сравнению с серией ЭР2?
5. Почему средняя скорость поездов на Ярославском направлении ниже, чем хотя бы на Казанском?
6.Расскажите подробней про процесс "пробы тормозов" (что,где,когда, как, зачем и почему?)
7. Чем отличаются участки с двумя параллельными проводами (расстояние между ними - примерно 10см) контактной сети от участков с одним?
8. Каковы планы по развитию скоростного движения на Ярославском направлении?
Ну и запросы у вас. К чему вам хоть всё это?
1. Что за сцепка на демиховских машинах, из-за чего она такая шумная и жесткая? И почему эта проблема до сих пор не решена?
7. Чем отличаются участки с двумя параллельными проводами (расстояние между ними - примерно 10см) контактной сети от участков с одним?
Сцепка как сцепка, СА-3. Отдельной автосцепки для пассажирских вагонов пока не внедрили. Довольствуемся грузовой. Однако, унификация... и при манёврах удобно...
Либо это пролёт, общий для двух анкерных участков (контактная сеть (КС) делится на анкерные участки, по концам которых висят грузы, обеспечивающие требуемое натяжение контактного провода), либо участок с подъёмом в грузовом направлении. Тогда на пост. токе могут быть и 3 конт. провода.
svyatogor2007
23.04.2009, 00:49
ошибаетесь...есть и такое и такое
ещё там также занимает место ЭД4Э-0001...
Эд 4 Э уже не живет, узрел секцию, головной и прицепной, убиты полностью, оборудование почти снято, фар нет, половина стекол выбиты... И кстати перекрашена из изначально Бело-голубого-красного в традиционный зеленый. Смутно подозреваю, что ЭД6 ждет такая же участь.
Эд 4 Э уже не живет, узрел секцию, головной и прицепной, убиты полностью, оборудование почти снято, фар нет, половина стекол выбиты... И кстати перекрашена из изначально Бело-голубого-красного в традиционный зеленый. Смутно подозреваю, что ЭД6 ждет такая же участь.
ЭД4Э переделают в обычную ЭД4М, а ЭД6 вообще никто не хочет заниматься среди деповских и самих создателей.
ЭД6 вообще никто не хочет заниматься среди деповских и самих создателей.
А почему так? Слишком мощный или трудно обслуживать?
А ты повысь бабосы персоналу и пригони квалифицированные кадры+запчасти. Тут извините дело политики деповского персонала и желание тех, кто туда хочет или не хочет устроится.
Не всегда, но бывает, что новые ЭД4М уж ОЧЕНЬ медленно тащат. С ЭР2 такого эффекта не наблюдается. Что это такое, берегут электры, чтоль?
Не всегда, но бывает, что новые ЭД4М уж ОЧЕНЬ медленно тащат. С ЭР2 такого эффекта не наблюдается. Что это такое, берегут электры, чтоль?
А профиль пути, скоростные ограничения, да и сигналы в конце концов, во внимание не принимаются?)))
Peterbilt
24.04.2009, 22:48
Не всегда, но бывает, что новые ЭД4М уж ОЧЕНЬ медленно тащат. С ЭР2 такого эффекта не наблюдается. Что это такое, берегут электры, чтоль?
А может, это всё иллюзия? Когда с жигулятора в иномарку пересаживаешься, незаметно так доходишь до 170, а кажется, будто 90;)
А профиль пути, скоростные ограничения, да и сигналы в конце концов, во внимание не принимаются?)))
Для ЭР2 и ЭД4М разные профили пути, скоростные ограничения и сигналы?))
А может, это всё иллюзия? Когда с жигулятора в иномарку пересаживаешься, незаметно так доходишь до 170, а кажется, будто 90
Вот как раз тоже так думал. Но все-таки не совсем так. А ход у новых, конечно, более плавный, но не настолько. И потом я сказал, что такое бывает не всегда.
Peterbilt
25.04.2009, 20:38
Вот как раз тоже так думал. Но все-таки не совсем так. А ход у новых, конечно, более плавный, но не настолько. И потом я сказал, что такое бывает не всегда.
А по времени как? Тоже сильно дольше получается?
Вообще, между ЭД4м, скажем, 0067 и 0225 разница колоссальная по части комфорта.
Эххх...какие вы все закомфотченные :D. А я вот буду работать на ЭР2-901 и не выпендриваться.:).
Peterbilt
25.04.2009, 21:37
А я вот буду работать на ЭР2-901 и не выпендриваться.:).
Опа! Кругляшонок?=))))) То романтика, Жень!)))
Я круглых с лета не видал, последний раз был именно в Питере:drinks:
Да, кругленькая. У нас их....штук 10.
ЭР2 901-906
ЭР2 646
ЭР2 986
ЭР2 980
ЭР2 946 (котопёс)
ЭР2 908
ЭР2 1026 (розовая пантера)
ЭР2 1020
ЭР2 1025.
Помоему эти. Мог что-то упустить.
Ebernikov
25.04.2009, 22:14
ЭР2 946 (котопёс)
:D :rofl: :rofl: :rofl: , почему котопес? /пац талом/, можно фото в студию, если это как то касается окраски? или нет?
В галерее электропоездов три довольно приличных фото
Котопёс, потому что одна морда круглая, другая квадратная.
Вот розовая пантера. http://www.rus-etrain.ru/photos/re_er2_1026_01.jpg
Peterbilt
25.04.2009, 22:20
:D :rofl: , почему котопес? /пацталом/, можно фото в студию, если это как то касается окраски? или нет?
В галерее электропоездов три довольно приличных фото
У него головы разные, одна плоская, другая круглая британец+пикинес:D
Вот розовая пантера. http://www.rus-etrain.ru/photos/re_er2_1026_01.jpg
Миленькая!)
___________________________________
Совсем забыл, вчера словил именной электопоезд, ЭД4м-0107, памяти экипажа АПЛ "Курск"
http://s44.radikal.ru/i103/0904/fb/7e1f6edae4bet.jpg (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/0904/fb/7e1f6edae4be.jpg.html)http://s39.radikal.ru/i083/0904/ca/758a35abce3ct.jpg (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/0904/ca/758a35abce3c.jpg.html)
Эххх...какие вы все закомфотченные :D. А я вот буду работать на ЭР2-901 и не выпендриваться.:).
Да работай. Ток рано или поздно обновят парк. Кстати какому депо а МСК заказали новую партию ЭД4М?
dj.dan.mc
26.04.2009, 11:57
Вот розовая пантера. http://www.rus-etrain.ru/photos/re_er2_1026_01.jpg
:rofl:
Видимо, тот кто ее красил был ЭМО.
:D
Да работай. Ток рано или поздно обновят парк. Кстати какому депо а МСК заказали новую партию ЭД4М?
Они будут ходить до 2018 года:) . И я счастлив:)
Кстати! Раньше выражение -"Электричка уехала" меня сильно расстраивало и бесило, а теперь наоборот нравится :D.
Они будут ходить до 2018 года:) . И я счастлив:)
Кстати! Раньше выражение -"Электричка уехала" меня сильно расстраивало и бесило, а теперь наоборот нравится :D.
Потом вам впарят ЭТшки, которые ешё 15 лет будут отробатывать.
А от ЭТ2М я вообще в восторге. А вот новый ПС мне не нравится. Ну вот не нравится и всё тут. И потом, через 5 лет я буду на ВЛ80 гонять.;). Или на ЭП1М
Ну и когда собираешься уходить с МВПС на электровозы?
Colonel_Abel
29.04.2009, 15:38
Ну и когда собираешься уходить с МВПС на электровозы?
В Москву переедет и ко мне в помощники рискнет пойти. :D
Peterbilt
29.04.2009, 15:51
В Москву переедет и ко мне в помощники рискнет пойти. :D
Только если ЭП10 по переменке ходить буит. Женя у нас любитель высокого напряжения и мощных машин:)
Colonel_Abel
29.04.2009, 15:54
Только если ЭП10 по переменке ходить буит. Женя у нас любитель высокого напряжения и мощных машин:)
Дык ходит, пока до Ряжска, а с нового графикв возможно и дальше. :)
В Москву переедет и ко мне в помощники рискнет пойти. :D
А потом своди его к нам в Перерву.:rofl:
http://fishki.net/comment.php?id=51426
ААА!!! УРОДЫ!!! НЕнавижу их!!! Вот ей-богу на хожу их скидывать буду, а потом на земле ногами мочитьhttp://i.smiles2k.net/angry_smiles/ranting2.gif (http://smiles2k.net/angry_smiles/index.html)http://i.smiles2k.net/angry_smiles/furious_2.gif (http://smiles2k.net/angry_smiles/index.html)http://i.smiles2k.net/war_smiles/dyr6uq.gif (http://smiles2k.net/war_smiles/3/index.html)
ЭТ2М-111
07.05.2009, 14:17
http://fishki.net/comment.php?id=51426
ААА!!! УРОДЫ!!! НЕнавижу их!!! Вот ей-богу на хожу их скидывать буду, а потом на земле ногами мочитьhttp://i.smiles2k.net/angry_smiles/ranting2.gif (http://smiles2k.net/angry_smiles/index.html)http://i.smiles2k.net/angry_smiles/furious_2.gif (http://smiles2k.net/angry_smiles/index.html)http://i.smiles2k.net/war_smiles/dyr6uq.gif (http://smiles2k.net/war_smiles/3/index.html)
Евгений, зачем так жестоко?:confused: Рано или поздно они свалятся, либо им захочется "острых" ощущений и они полезут на крышу и дотронутся до чего нибудь под напряжением. И все. Самоликвидация неизбежна.:cool:
Да потому что электричку пачкают и мнут, да ещё и бьют и рисуют. ОТМОРОЗКИ ПАРШИВЫЕ!!! Ненавижу вот таки вот. Ж*ПОЙ ГОЛОЙ ИХ НА ПУСКО-ТОРМОЗНЫЕ БЫ ПРИВЯЗАЛ!!! И проехал бы от Москвы до Питера!! Как я ненавижу всяких хулиганов и отморозков. Мало того, что пассажирам покоя недают, дак ещё и электричку портят! Вот поймаю одного такого....языком заставлю вылизать и в линейку отведу.http://i.smiles2k.net/war_smiles/dyr6uq.gif (http://smiles2k.net/war_smiles/3/index.html)http://i.smiles2k.net/war_smiles/dyr6uq.gif (http://smiles2k.net/war_smiles/3/index.html)http://i.smiles2k.net/war_smiles/dyr6uq.gif (http://smiles2k.net/war_smiles/3/index.html)
ЭТ2М-111
07.05.2009, 15:45
Да потому что электричку пачкают и мнут, да ещё и бьют и рисуют. ОТМОРОЗКИ ПАРШИВЫЕ!!! Ненавижу вот таки вот. Ж*ПОЙ ГОЛОЙ ИХ НА ПУСКО-ТОРМОЗНЫЕ БЫ ПРИВЯЗАЛ!!! И проехал бы от Москвы до Питера!! Как я ненавижу всяких хулиганов и отморозков. Мало того, что пассажирам покоя недают, дак ещё и электричку портят! Вот поймаю одного такого....языком заставлю вылизать и в линейку отведу.
Я вас поддерживаю, с одной стороны. А с другой - нет, т.к. надо бывает откуда-то уехать, во что бы то ни стало, и поскорей, а возможности такой нету(народу битком, так, что не влезешь или чуть-чуть не успел- двери закрылись) . Вот и приходится ездить таким образом, не постоянно ,естественно, а 1-2 раза. А что до того, что рисуют/царапают/пачкают - это да, за*бали уже. Извините, вырвалось.
Peterbilt
07.05.2009, 18:44
Помню, были времена, когда из 12-ти вагонной электрички народ забивался в 2-4 плацкарты... Как уж тут без подножек и крыши обойтись?
Другое дело - долбеня вроде граффитистов и этих господ-экстремалов. Видал одного такого, болтался на зеркале. Визг стоял - редко такое услышишь. Раньше ещё у городских трамваев на колбасе раскатывали, сейчас поменьше...
Евгений, зачем так жестоко?:confused: Рано или поздно они свалятся, либо им захочется "острых" ощущений и они полезут на крышу и дотронутся до чего нибудь под напряжением. И все. Самоликвидация неизбежна.:cool:
Эх жалко, что ждать долго приходится. Я бы просто предлагал бы серьезные штрафы для таких людей. К примеру за такой проезд штраф до 200 000руб. Или Лишение свободы сроком до 5 лет.
У народа ездить так - желание отпадет. Причем в нормальных странах - существует вполне реальное наказание за такие фокусы. Причем в случае, когда нарушитель не в состоянии платить за свои выходки - за него платят его родители. К примеру так в свое время одного малолетнего спамера, (точнее его родителей) суд Нью-Йорка приговорил к штрафу в 45000$ за злостное распространение рекламы в интернете.
ЭТ2М-111
07.05.2009, 18:54
К примеру так в свое время одного малолетнего спамера, (точнее его родителей) суд Нью-Йорка приговорил к штрафу в 45000$
Это что же он столько наспамил много?:crazy:
dj.dan.mc
07.05.2009, 19:30
Да потому что электричку пачкают и мнут, да ещё и бьют и рисуют. ОТМОРОЗКИ ПАРШИВЫЕ!!! Ненавижу вот таких вот.
+1, Согласен! Надо поручни с морд электричек убрать, чтоб хватаццо незачто было!
Видал одного такого, болтался на зеркале. Визг стоял - редко такое услышишь.
Это что, его на зеркало машинисты натянули или сам висел?:D
Впринципе такие катания опасны для здоровья. Особенно если на скорости 40-60 км/ч оторвешься от электрички.:crazy:
Это что же он столько наспамил много?:crazy:
Нет, там просто законы нормальные и ФБР, и "Секретная служба" действительно работают.
Достаточно одного заявления, что бы за человеком начали следить. И как только доказательства будут собраны (в отличии от россии там это дело не долгое) - человека берут тепленьким.
Видал одного такого, болтался на зеркале. Визг стоял - редко такое услышишь.
Ну так он летать научился или нет? Неужели некому было помочь ему отцепиться от зеркала, машинистов что ли небыло?
ЭТ2М-111
07.05.2009, 19:46
Нет, там просто законы нормальные и ФБР, и "Секретная служба" действительно работают.
Достаточно одного заявления, что бы за человеком начали следить. И как только доказательства будут собраны (в отличии от россии там это дело не долгое) - человека берут тепленьким.
Ути какие молодцы!:rolleyes:
ЗЫ: хватит офтопить, а то сейчас модераторы поналетят;)
+1, Согласен! Надо поручни с морд электричек убрать, чтоб хватаццо незачто было!
А зеркола как бушь чистить, если убрать поручни и всякую всячину? Тогда придётся на платформе специальными щётками и валиками чистить с длинной ручкой, которые на следующий день кто-нить сломает или спи%??т. И делать обтекаемые морды, с убирающейся автосцепкой.
По теме: народ, вы скучаете по такому (http://www.train-photo.ru/data/media/142/STA601181.jpg) интерьеру? Я сегодня на практике на такой гонял. У нас их осталлось три. Они ПОЛНОСТЬЮ восстановлены, краска ещё свежая. Блин....я даже прослезился сегодня немного. Вот точно так же я с родителями ездил на дачу в лугу....это было 15 лет назад....именно в такой вот электрички я и сказал, что буду машинистом....
А остались ещё такие где-нибудь?
А остались ещё такие где-нибудь?
В Горьком я некогда лазил по ЭР9-35, вот внутри похоже было, машина была 1963(или 61) г.в.
Любитель
19.06.2009, 18:35
Информация о российских электропоездах
http://rus-etrain.ru/
Приписка электропоездов по сериям, по дороге и депо, именные электропоезда тут (http://rus-etrain.ru/index.php?action=series)
Гороховый
19.06.2009, 18:41
Это не сайт про жд, а прямо Бухенвальд какой то...
вы скучаете по такому интерьеру?Как аккуратно сделано!
cyrill79
28.06.2009, 20:51
Даа, ностальгию вы, братцы, нагнали! Старые интерьеры, звук пригородной электрички - сам вспомнил поездки на дачу/на природу 25-и летней давности, прослезился...
Вопрос у меня как раз по теме - по звукам. В озвучке поездов (с этого сайта) ВЛ8, например, при внешней камере достаточно отчетливо шумит редуктором, двигателем - короче, ансамбль "что надо". А вот у ВЛ80, ВЛ10, к примеру, звук двигателя намного тише, я бы даже сказал, что на фоне вентиляторов и компрессора - чуть слышный. Можно как-то его регулировать в настройках или в файлах, а то иногда кажется, что летит один такой толстый и тяжелый компрессор! )))
P.S. Кстати, отдельный респект создателям звуков компрессора и вентиляторов на ВЛ10, ВЛ80 - очень качественные и реалистичные! :drinks:
cyrill79
28.06.2009, 21:31
P.S. Отдельное спасибо звукоделам ЧС2 - впечатляет, большое спасибо за труд!!!:drinks:
cyrill79, а на ВЛ80 и так кроме МВ ничего не слышно. Там ТЭДы почти неслышно.
parovoZZ
29.06.2009, 01:41
По теме: народ, вы скучаете по такому (http://www.train-photo.ru/data/media/142/STA601181.jpg) интерьеру?
А что там скучать по быдловозке??? 21 век на дворе, родной мой.
Vivan755
29.06.2009, 10:28
а на ВЛ80 и так кроме МВ ничего не слышно. Там ТЭДы почти не слышно
Вблизи слышно хорошо, из кабины тоже
cyrill79
29.06.2009, 11:16
А что там скучать по быдловозке??? 21 век на дворе, родной мой.
Понимаете, уважаемый parovoZZ, народ скучает не по некомфортному трясучему и жесткому вагону, а по тому времени, когда все вагоны были такие, и быдла, как Вы выразились, не было вокруг! И, возможно, нынешние 10 летние пацаны будут с ностальгией вспоминать настоящее время, когда в каком-нибудь 2029 году случайно увидят фотографию вагона образца 2009 г...
Да я как увидил - прослезился.
Ностальжи закончится к 2020. Вы там будете наверно уже на 300-400 сериях ЭТ2М кататься, А мы Мск наверно на 500-600 сериях ЭД4М. Тем более тишина насчёт судьбы ЭД6 и ЭД8( который лишь тока на бумаге).
parovoZZ
30.06.2009, 13:55
Понимаете, уважаемый parovoZZ, народ скучает не по некомфортному трясучему и жесткому вагону, а по тому времени, когда все вагоны были такие, и быдла, как Вы выразились, не было вокруг! И, возможно, нынешние 10 летние пацаны будут с ностальгией вспоминать настоящее время, когда в каком-нибудь 2029 году случайно увидят фотографию вагона образца 2009 г...
Как быдло пришло к власти в 18 году, так оно и плодится до сих пор. Вы ещё вспомните трамваи с геморроидальными сиденьями из двух дощечек =) Дома-то, поди, спите в мягких кроватках? Почему я за свои же деньги должен ехать 3 часа на деревянных досках???
cyrill79
01.07.2009, 00:10
Мдаа... Вот и да политики дело дошло. Правильно, давайте теперь плюнем на наших отцов и дедов, которые вкалывали на благо Советской Родины - они же не знали, что для "быдла" вкалывают. Знали бы - всё бросили бы и уехали в Париж к "небыдлу", а страну отдали бы, например, немцам в 1941.
Никто не спорит о том, что о комфорту и удобству в те годы придавали слишком малое значение: возьмем даже наш родной автопром. Однако, хочу заметить, что практически весь наш сайт состоит из СОВЕТСКИХ, локомотивов и ПС, а не Американских или Европейских... Давайте тогда уж и сайт закроем, что на "быдловозы", как Вы говорите, смотреть-то?!
Я повторюсь, уважаемый parovoZZ, никто не хочет доказать, что Советский транспорт был самый комфортный в мире. Просто он был, есть, мы им пользовались и будем пользоваться. Безусловно, хорошо всем спать в "мягких кроватках"! Но историю не изменишь. Да, мы ездили на дощатых сиденьях, морозили зимой зады в пластмассовых креслах трамваев (до сих пор такие ходят).
Вспомнился мне случай: в 1990 году мы возвращались на поезде из Феодосии в Москву. И, как назло, перед отправлением состава возникли какие-то проблемы именно с нашим вагоном. Его спешно отцепили и "присобачили" к зеленому поезду старый, бордового цвета вагон, где-то 50-60-х годов постройки. Увы, я не силен в моделях и модификациях, скажу лишь, что внутри в большинстве своем он был отделан деревом, а не пластиком, ручки на дверях были огромного размера, да и двери плотно не закрывались. К тому же, во время пути выяснилось, что вагон еще и не отапливался (а на дворе был сентябрь и достаточно промозглая погода). И нам билеты достались именно в него! Друзья, Вы не поверите: у нас в вагоне воцарилась удивительная атмосфера! Всю дорогу проводница нас согревала чаем, люди ходили друг к другу в купе, смеялись в коридоре, вспоминали разные случаи из жизни - настолько было легко и весело нам ехать! В Москве мы с грустью расставались со своими новыми знакомыми и с нашим старым и добрым вагоном, который, возможно, уже в последний раз вез своих пассажиров! Мы даже составили, подписали и отнесли начальнику поезда письмо от пассажиров вагона с благодарностью нашей проводнице, этой немолодой уже женщине, которая по-матерински заботилась о своих пассажирах, подбадривая нас, на месте устраняя тут и там возникающие неисправности и согревая нас тем бесподобным чаем...
Эта история была возможна лишь тогда, когда в поезде ехало то самое Ваше "быдло", которое не сказало ни единого дурного слова, когда все были вместе, никого не осуждали и не роптали. Могу вообразить, что сделали бы современные пассажиры. Минимум - разгромили бы вагон в пути следования. Максимум - выбросили бы на ходу пожилую проводницу... Блин, люди, где Вы...
Простите, пожалуйста, за такой вот "офф-топ", просто мы жили и работали, создавали семьи и работали для Родины... А теперь мы, оказывается, быдло...
Могу вообразить, что сделали бы современные пассажиры. Минимум - разгромили бы вагон в пути следования. Максимум - выбросили бы на ходу пожилую проводницу... Блин, люди, где Вы...
Ага, если современные пассажиры за отсутствие кондиционера(_на вагоне, построенном еще при царе-горохе_) готовы проводника растоптать, а угрозы жалоб чуть ли не на уровне президента идут, то в вышеописанной ситуации, сейчас бы проводника попросту выкинули бы в окно, каким бы он не был. Без шуток.
А что там скучать по быдловозке??? 21 век на дворе, родной мой.
Быдловозка?.ну и дела, а все кто в ней передвигается значит быдло? Ну и дела.... У нас с таким интерьером попадаются еще старушки. Представляю, захожу в вагон и говорю-"Ну что, быдлота , катаетесь на досках за свои деньги?"....не...не буду, это ж не интернет, который все стерпит.
specialist
01.07.2009, 15:06
*весь в предвкушении, но рука тянется к "горчичнику"*
Colonel_Abel
01.07.2009, 16:02
Не, ну действительно. Я уважаю местное начальство, но Паровоз, имхо, как бы помягче, ну скажем перестал уважать оппонентов и собеседников. Ну нельзя же так. Быдло, зря потерянное время ( это пр армию) итд. Ребята, давайте жить дружно. Хоть и боян, но актуально до сих пор. :D
По теме: народ, вы скучаете по такому (http://www.train-photo.ru/data/media/142/STA601181.jpg) интерьеру?
Приезжай на Приднепровку, насмотришься на такой интерьер. Обнастальгируешься по уши. Абсолютно все ЭРки с таким салоном.
но Паровоз, имхо, как бы помягче, ну скажем перестал уважать оппонентов и собеседников
+1000
Превратился в помойку почти в прямом смысле.
В Москве на БМО на участке Икша-Кубинка чато попадаются электропоезда с наличием вот таких вагонов. Половина состава - откапиталенные вагоны, половина - старые.
Ребята, давайте жить дружно. А иначе всех под расстрел!
Красивый, прикольный интерьер. Но ему место на какой нибудь ретро-железной дороге, чтобы ностальгирующие могли прийти и понастальгировать вдоволь. Ну на худой конец в музее. И чем прикольней, красивее, точнее он будет передавать те годы, тем лучше. В обычных же условиях люди точно не скучают и хотят пользоваться современным комфортным составом. Сидеть на удобных сидениях, не слышать пугающего завывания редукторов, при реально работающей вентиляции летом и в тепле зимой. Бригады тоже хотят работать в современных условиях, а не сидеть на допотопных шатающихся сидениях, ощущая на себе возраст этого паровоза.
В Москве на БМО на участке Икша-Кубинка чато попадаются электропоезда с наличием вот таких вагонов. Половина состава - откапиталенные вагоны, половина - старые.
Уже нет такие вагоны списали в мае от ЭР2-1017 больше таких нет
Красивый, прикольный интерьер. Но ему место на какой нибудь ретро-железной дороге, чтобы ностальгирующие могли прийти и понастальгировать вдоволь. Ну на худой конец в музее. И чем прикольней, красивее, точнее он будет передавать те годы, тем лучше. В обычных же условиях люди точно не скучают и хотят пользоваться современным комфортным составом. Сидеть на удобных сидениях, не слышать пугающего завывания редукторов, при реально работающей вентиляции летом и в тепле зимой. Бригады тоже хотят работать в современных условиях, а не сидеть на допотопных шатающихся сидениях, ощущая на себе возраст этого паровоза.
Вот-вот! все верно на 100%. о иногда ретро-поезд надо запускать, СР3, ЭР1, или пару старых ЦМВ под ТЭ3. А не как в наших музеях- снаружи покграсили-внутри пограбили и на вечный прикол, ржаветь. Не говорю что везде так.
А в пригородном сообщении-городские агломерации растут-надо выделенные пассажирские линии строить и современный ПС.
Бригады тоже хотят работать в современных условиях, а не сидеть на допотопных шатающихся сидениях, ощущая на себе возраст этого паровоза.
Ну кому как! Мне вот например нравится. И от воя редукторов я тащюсь.
И не только я один.
Shulepko
02.07.2009, 16:14
Не пойму, чего некоторые набросились на PаrovoZZa? В 17 действительно пришло к власти быдло, и до сих пор не ушло. И какая связь между плевком в отцов и властным быдлом? Отцы, к слову, на это быдло и пахали, а результаты их труда не на новые электрички шли, а на построение коммунизма в африке, где благополучно и раздербанивались. А что термины не нравятся, так это железнодорожный колоритный сленг, и весьма точный, как по мне.
Вот примерно радиопереговоры дежурного с маневровым на РЭПе:
-Юра!
-Да.
-Перествь три скотовоза на седьмую, там им колодки будут менять. Потом подавайте телячий на станцию. Обратно заберёте Киевский,
и отставите его на третью. К тому времени по седьмой колодки поменяют, подоткнёте те скотовозы к Феодосии. Будут требовать перекинуть по номерам - посылай, нет времени. Составитель пошёл...
Перевод нужен?
Ну кому как! Мне вот например нравится. И от воя редукторов я тащюсь.
И не только я один.
Только приветствую подобное рвение и фанатизм. Вот вас любителей на эту ретро-железную дорогу и сослать, там, как раз, энтузиазИЗм очень нужОн.
Уже нет такие вагоны списали в мае от ЭР2-1017 больше таких нет
Сказки рассказывайте:) 4 дня назад ехал.
parovoZZ
03.07.2009, 08:32
Здесь где-то ссылка была на немецкую Bahn из кабины - посмотрел, прифигел. Немцам бы такое количество двуногих ликвидов. Поезда современные, комфортные...и никто не ездит. У нас же раздроченные леппездрички битком и всё убыточно. Не понимаю.
Раньше (когда был маленьким и глупым), я тоже предпочитал с балтов на электре ездить с учёбы (это около полуночи). Менты иногда пройдут раз, а иногда и не помогут, когда один на весь вагон((. Сейчас повзрослел и стал себя немножко уважать. Как представлю торговцев, садоводов с колясками и каким-то грязным дерьмом, а бывают и бомжи с беженцами-ворами...я уж лучше как-нить на маршрутке.
Сказки рассказывайте:) 4 дня назад ехал.
Скажите номер вагона, а так у меня была инфа от надёжного источника.
Е..ть! Мужики, я сегодня напрактике чуть не остался заикой после попытки заменить сносившуюся колодку. Короче, меняю я её значит, но мне не хватило расстояния. Я решил оттянуть её, но никак. Короче, я по старинке, где нет этого Ё...ННОГО АСТ, перекрываю разобщительный к 292, и....вместо того чтобы отпустить, эта сука сов сей дури зажимает колодки и спускает воздух с ТЦ и ЗР.....сказать. что я был в шоке - ничего не сказать....Пипец нах...какого эту АСТ придумали?!
Сказки рассказывайте:) 4 дня назад ехал.
Нет. Вагоны от ЭР2-1017(и то, их там было штуки 2-3) в БМОшной нахабинской секции уже давно не ходят. Там есть вагоны с деревянными рамами, но это не 1017. У меня где-то фотки были, лень искать сейчас.
Е..ть! Мужики, я сегодня напрактике чуть не остался заикой после попытки заменить сносившуюся колодку. Короче, меняю я её значит, но мне не хватило расстояния. Я решил оттянуть её, но никак. Короче, я по старинке, где нет этого Ё...ННОГО АСТ, перекрываю разобщительный к 292, и....вместо того чтобы отпустить, эта сука сов сей дури зажимает колодки и спускает воздух с ТЦ и ЗР.....сказать. что я был в шоке - ничего не сказать....Пипец нах...какого эту АСТ придумали?!
А чё нельзя что ли было сначала перекрыть сам 292 и отдоить или как там наоборот.. Просто не помню, но смысл перекрыть 292 и отдоить.
parovoZZ
03.07.2009, 21:50
Е..ть! Мужики, я сегодня напрактике чуть не остался заикой после попытки заменить сносившуюся колодку. Короче, меняю я её значит, но мне не хватило расстояния. Я решил оттянуть её, но никак. Короче, я по старинке, где нет этого Ё...ННОГО АСТ, перекрываю разобщительный к 292, и....вместо того чтобы отпустить, эта сука сов сей дури зажимает колодки и спускает воздух с ТЦ и ЗР.....сказать. что я был в шоке - ничего не сказать....Пипец нах...какого эту АСТ придумали?!
Безответственность и халатность налицо.
Так и можно премии с талоном лишиться.
Damien Zhar
03.07.2009, 22:21
Приезжай на Приднепровку, насмотришься на такой интерьер. Обнастальгируешься по уши. Абсолютно все ЭРки с таким салоном.
+1000
Превратился в помойку почти в прямом смысле.
Ещё как скучаем, от Александрова через Икшу до Кубинки на таких ехали, очень очень замечательно.
parovoZZ
04.07.2009, 01:10
а все кто в ней передвигается значит быдло?
Что там у вас значит - я не знаю. Это уже ваши слова, а не мои. И не надо мне их приписывать. Дайте ссылку, где я такое утверждал. Каждый, что называется, думает в силу своей испорченности.
На счет ЭД8 в инете копался не нашел ну ни чего вообще, кроме тех характеристик. Препод по устройству фотку показывал этой машины мне понравилась, но в нете фоток ноль.
По поводу салонов последний раз в подобном ездил лет так пять назад и то в Д1 из депо Узловая. Был в каком то составе вагон с ЭР2-1017 ездил в нем по Рижскому направлению, конечно жаль что эпоха ушла но все же.
кстати вопрос а что за электропоезд ЭТ4А в смысле в чем отличие от например ЭТ2М?
Ну то что он Асинхронный это понятно, а вот какие нибудь новшества ТорВЗ внедрил в разработку, нет?
Привод - это сейчас и есть главное новшество, если его наконец доведут до ума, затем можно будет тиражировать его на все электропоезда, включая те же демихи, и заняться созданием нормального кузова.
Кстати, а БСУ там на торжках впервые?
Тележки, за исключением двигателей, такие же как на последних ЭТ2?
Кстати, а БСУ там на торжках впервые?
Тележки, за исключением двигателей, такие же как на последних ЭТ2?
Блин, везде начали БСУ пихать, понимаю что комфорт и всё такое, но при пожаре будет песец
Про ЭТ4А читаем и смотрим фото:
раз (http://et2m.ru/blog/otchet/223.html) и два (http://et2m.ru/blog/216.htm)
Tramwayz
16.05.2011, 01:57
А правда, что ЭТ2М больше не выпускаются, и 143 номер — последний?
Вроде как да, выпуск ЭТ2М прекращен.
А правда, что ЭТ2М больше не выпускаются, и 143 номер — последний?
Да (http://et2m.ru/blog/57.html).
Ted Flockhart
23.06.2011, 20:12
Здравствуйте! Простите, что не по теме, но не хотел создавать новую. Не подскажет ли кто-нибудь литературу, посвященную электропоездам в целом (не российским, а электропоездам вообще, будь то теория, проектирование, результаты эксплуатации и т.п.), а так же литературу, посвященную зарубежным электропоездам? Я сам просто без понятия, как забивать в поиск, постоянно натыкался на сайты производителей, где ничего нет.
http://www.emupages.narod.ru/emupages.htm
Не пойму, чего некоторые набросились на PаrovoZZa? В 17 действительно пришло к власти быдло, и до сих пор не ушло. И какая связь между плевком в отцов и властным быдлом? Отцы, к слову, на это быдло и пахали, а результаты их труда не на новые электрички шли, а на построение коммунизма в африке, где благополучно и раздербанивались. А что термины не нравятся, так это железнодорожный колоритный сленг, и весьма точный, как по мне.
Вот примерно радиопереговоры дежурного с маневровым на РЭПе:
-Юра!
-Да.
-Перествь три скотовоза на седьмую, там им колодки будут менять. Потом подавайте телячий на станцию. Обратно заберёте Киевский,
и отставите его на третью. К тому времени по седьмой колодки поменяют, подоткнёте те скотовозы к Феодосии. Будут требовать перекинуть по номерам - посылай, нет времени. Составитель пошёл...
Перевод нужен?
Уважаемый господин Shulepko. В 1917 году произошел переворот и к власти пришли другие люди, как Вы сказали - быдло.
Наши деды и прадеды пришли к власти и создали эту страну.
Да, в те годы, комфорту уделялось меньше внимания, и сидушки деревянные были, и цвета в вагоне - не ахти, и рекламы не было, а по вагонам разносилось, только, мороженное по гос. цене - 20коп.
Но уверяю вас, те деревянные сидушки были НАМНОГО удобнее современных пластиковых, и не было, чтобы какой-то молокосос развалился на три места и поставил свой рундук, а сам заткнул уши плеером.
А ваш пример радиопереговоров говорит, только, о быдлячьем отношении к своей работе.
Вот теперь возник у меня вопрос, а как могла вырасти "белая кость" у потомков ваших дедов и прадедов (вы сами написали, что они - быдло).
Не слышал о графе Shulepko, о бароне - тоже. Я уверен, что дворянского имени PаrovoZZ, также не существует.
Ted Flockhart
02.07.2011, 01:23
Полностью поддерживаю. Особенно хочется подчеркнуть про переговоры. Действительно, свидетельствуют о невысоком интеллекте сотрудников.
По статистике, невысоким интеллектом обладает 95% жителей Земли.
Кто тут удивлялся 12-вагонной составности "ЭРок" в Москве? На Горьковском направлении сделали аж 14 :D ( линк на картинку (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=326207)). Два вагона в хвосте на платформу не помещаются(что не удивительно), таким образом электропоезда данной составности обслуживаются двумя помощниками машиниста: один в голове, другой на хвосте. В принципе, электричка на Петушки всегда пользуется огромным спросом, особенно летом. Так уж получилось, что я на ней ездил раз 8 и только лишь в кабине хвостовой(с разрешения бригады ессно), но даже там был аншлаг, человек по 15 ехало. Правда, к Орехово все рассасывались :)
На Белорюсском недавно тоже два попал на два непомещающихся вагона. Но число секций не знаю, сосчитать не догадался, а электричка ко мне была своим началом, так что по номеру тоже не удалось.
Мне вот интересно, а как решен вопрос с нагрузкой по ЦУ для 14-ти вагонов?
Была специальная серия ЭР-ок для 14-вагонных составов, там вроде были головы помощнее?
Были 14-вагонные электропоезда ЭР2Т-7180, 7181, 7182, 7183, 7184, 7185.
Приписаны к ТЧПРИГ-20 Апрелевка На головах этих электропоездов стоят по 2 кондиционера.
Ким Чен Ир
03.07.2011, 23:46
В принципе, электричка на Петушки всегда пользуется огромным спросом, особенно летом.
И с Петушков на Москву, и с других станций Горьковского направления тоже (Захарово, Фрязево, Электрогорск, Крутое). :D
Бывало так что с утрица, прежде чем втиснуться в тамбур в Купавне, приходилось провожать поезд. Со второго раза уже точно уезжал. Утром, более-менее шевелить руками и дышать можно после Реутово. 14 вагонов это конечно хорошо, но вот как там производится посадка/высадка, остается только догадываться... :confused:
На Киевском направление снова ходят 14-вагонные электропоезда (пока видел только ЭР2Т-7180), как в начале 90-х. Но там почти все платформы тогда переделали под 14-ванные составы.
Макгайвер
03.08.2011, 00:45
"14-вагонные электропоезда" - полный маразм. Руководство (не будем называть конкретно) ещё не наигралось в железную дорогу. Как-то приходилось эксплуатировать этот состав - скажу прямо: довольно не хорошие игрушки! :(
Oleg Izmerov
03.08.2011, 10:00
Да, в те годы, комфорту уделялось меньше внимания, и сидушки деревянные были, и цвета в вагоне - не ахти, и рекламы не было,
Вообще-то это соответствовало тогдашнему европейскому уровню электропоездов. Да и до революции пригородные мотрисы (электропоездов контактной тяги при царе не было) тоже были с деревянными сиденьями.
Мягкие сиденья (самолетные кресла) у нас стали использоваться после войны, начиная с так называемых межобластных вагонов. В 1966 году сам ездил в таком вагоне из Ленинграда в Новгород. Однако электропоезда повышенной комфортности у нас с таким креслами тогда не появились из-за того, что в 60-70-е шла быстрая миграция населения в города (более высокими темпами, чем в странах Европы, где и индустриализация началась намного раньше), поэтому основной проблемой было быстрее электрифицировать пригородные участки и пустить больше электропоездов, иначе не справились бы с перевозками. Да и за рубежом на таких массовых перевозках кресел тогда не ставили, ставили полумягкие диваны, как на ДР1. Ну разве что двери у западных вагонов были ближе к середине вагона, так что получалось три пассажирских салона, но у нас это не прижилось из-за более холодного климата (больше утечки холодного воздуха в тамбур).
И, кстати, до 80-х по ж.д. Западной Европы курсировала масса музейного старья в качестве электропоездов, это сейчас уже все забыли.
Analytic
03.08.2011, 14:10
Как вспомню в конце 80х в Красноярске постоянно бегали сдвоенные 10-вагонные ЭР9. 20 вагонов получается, и ничего. А теперь уже 14 вагонов - типа много, ай-яй-яй.
Правда у нас с платформами проще, они низкие - бетонных блоков накидал, и езди...
Макгайвер
03.08.2011, 15:08
Правда у нас с платформами проще, они низкие - бетонных блоков накидал, и езди...
Сравнил... Вот с этого и надо начинать! Да и пассажиропоток не такой, как у нас.
Nomen Nescio
03.08.2011, 19:20
Перегрузки в ЦУ?
В общих чертах - да, но связано это только с сечением поездных проводов, т.е, в итоге, с падением напряжения на проводе, проходящем через весь поезд - есть вероятность, что при наличии на проводе приличной нагрузки (режим ЭДТ один из таких), на задних секциях аппаратура перестанет работать из-за низкого приходящего напряжения. Те самые апрелевские машины были построены в Риге по специальному заказу, с увеличенным сечением поездных проводов. Кстати, на стандартных машинах ЭР2Р/2Т прицепка "лишней" секции для защиты цепей управления неощутима - там же везде плавкие вставки - они пока нагреются до расплавления... А вот ЭД4М в таком случае может взбрыкнуть - автоматы в цепях управления довольно чувствительны (в качестве примера - заправка машины после отстоя в холодном состоянии часто выливается в борьбу с автоматами батареи и автоматом запараллеливания источников - шлёпает только в путь!).
В общих чертах - да, но связано это только с сечением поездных проводов,
А в большей степени наверное, из-за большего количества разъёмов (контактов), в которых и происходит потеря напряжения.
Nomen Nescio
03.08.2011, 23:30
А в большей степени наверное, из-за большего количества разъёмов (контактов)...
Господин ПИОНЕР, заметьте, что на ЭР2Т-718* межвагонки всё же стандартные. Сечение их пальцев явно больше сечения поездных проводов (если есть возможность - убедитесь сами), даже усиленных. Указанное Вами условие справедливо при низкой культуре обслуживания этих разъёмов, когда контактирующие поверхности начинают "закисать".
Сечение их пальцев явно больше сечения поездных проводов
Да, но какова плотность (надёжность) их соприкосновения (соединения) в разъёме - сложно сказать, особенно, когда в розетке их несколько десятков.
Указанное Вами условие справедливо при низкой культуре обслуживания этих разъёмов, когда контактирующие поверхности начинают "закисать".
Вот. Это основное. Хорошо когда техника новая, а со временем кроме окисления, там может быть и пыль, грязь, влага, подгорание, повышенные люфты контактов. Ну, а где у нас качественное и грамотное обслуживание? ( Со спиртом:rolleyes:).
Nomen Nescio
04.08.2011, 10:08
Здесь с Вами и не поспоришь! )
Макгайвер
04.08.2011, 10:36
...какова плотность (надёжность) их соприкосновения (соединения) в разъёме. ...кроме окисления, там может быть и пыль, грязь, влага, подгорание, повышенные люфты контактов. Ну, а где у нас качественное и грамотное обслуживание? ( Со спиртом:rolleyes:).
Скажем так... Разъёмы низковольтных межвагонок, довольно таки неплохие по исполнению. Контактные пальцы с большой зоной контакта, имеют так же систему притирания (самозачищения от окислов) при каждой коммутации, благодаря которой обеспечивается надёжный контакт. Но, вот "некоторые работники" депо, при обслуживании данных разъёмов, умудряются их испортить после первого же обслуживания. А именно: грубая зачистка (изменение профиля, а следовательно площади зоны контакта), гнут эти "пальцы" при неаккуратном обращении; а когда соединяют, то, вовсе, сгибают их под 90 градусов, оставляя внутри разъёма ничтожно малый промежуток между ними. А далее - грязная водичка, и на тебе пробой. А уж дуга-то на 80% сожгёт и сплавит все пальцы.
С электропоездами дела не имел, но думаю, что с электровозами там различия небольшие. Так вот, никогда не сталкивался с отсутствием контакта или плохим контактом в межсекционном соединении. И никто их не зачищает. Характерные неисправности - обрыв провода и загиб пальца при грубом соединении. Все. А уж чтобы там дуга горела - не видел никогда.
Макгайвер
04.08.2011, 11:07
...никогда не сталкивался с отсутствием контакта или плохим контактом в межсекционном соединении. И никто их не зачищает.
Так и должно быть! :) А вот многие лезут... А ещё хуже, когда неправильно лезут.
А уж чтобы там дуга горела - не видел никогда.
Поверьте, на электропоездах если горят, то оочень хорошо. Там токи намного больше, чем в электровозах. Согласен, редко, но случаи были, особенно зимой. Когда там горит дуга, представляется это так: Даём в тягу - включается отопление, открываем автодвери - звенит звонок. И всё это сопровождается потихоньку сгоранием предохранителей (сработка автоматов)
А вот многие лезут...Слабо представляю себе человека, выполняющего работу, которую не нужно делать. :D
Даём в тягу - включается отопление, открываем автодвери - звенит звонок. И всё это сопровождается потихоньку сгоранием предохранителей (сработка автоматов)Смахивает на оборванный провод в "копыте", который замкнул на другой.
Nomen Nescio
04.08.2011, 11:21
Дуга в штепселе межвагонки не такое уж и невозможное явление, хотя на моей памяти только один случай - из-за грязи и воды в корпусе штепселя межвагонка сгорела, доставив радости ребятам по полное некуда - они-то ищут причину в основных межвагонках и рвут их, а там всё в норме. Потом, когда в депо вскрыли резервную - вот тут и оказалось, что дуга прошлась по многим пальцам, сплавив их воедино, попутно спалив изоляционную плиту - зрелище красивое!
Nomen Nescio
04.08.2011, 11:26
Слабо представляю себе человека, выполняющего работу, которую не нужно делать.
Здесь, как раз наоборот, кто-то что-то не сделал - помойный вагон долго стоит, открытый всем непогодам на улице, со штепселями, накинутыми кое-как на замки, приходит время и это вцепляют в состав - естественно, слесари-реаниматоры при проверке машины чертыхаются и лезут очищать пальцы и гнёзда за других...
Макгайвер
04.08.2011, 11:28
...работу, которую не нужно делать. :D.
В этом и хрень! Случилось что (абсолютно не по этой причине) наше "руководство"(ТЧЗР) издаёт глупые распоряжения (чистить пальцы, например) , которые косвенно делают очень много гадостей.
Смахивает на оборванный провод в "копыте", который замкнул на другой.
Да да, верно. Только в роли этого провода - красивая дуга! Она соединит те провода, какие ей нужны. :D
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot