Американские тепловозы на дорогах Эстонии и почему именно Американские
 

Народ, кто в курсе, сколько времени голову ломаю, над одним и ем же вопросом, но въехать не могу. Как Эстонцы поставили Американский тепловоз на свои рельсы, с колеей 1520, не могу понять. Может есть у кого ссылка, и вообще что нибудь по Эстонской дороге? Объясните пожалуйста. Как у них это удалось, или на экспорт они им делали или что?:confused:

Элементарно, на них поставили телеги 1520 мм.

Также само как к нам на ремонт пригоняли польские ТЭ109, у них же тоже колея 1435 мм.:)
[SPOILER][URL=http://savepic.org/1339363.htm][IMG]http://savepic.org/1339363m.jpg[/IMG][/URL][/SPOILER]

[QUOTE=Толяныч;242405]Элементарно, на них поставили телеги 1520 мм.[/QUOTE]
Дак там вроде я на всех фотках смотрел, телеги Американских стоят. У них буксы не закрыты даже. Видно что это их собственные телеги. Ладно вагону поменять, там труда не составляет особого. На Сахалинской так и делают, а здесь... А ТЭ109 уже после ремонта? Красиво очень смотрится. А как ему тоже экипажную часть всю меняли под 1520?

Америкосы сделали телеги под 1520 мм, все делалось по заказу эстонцев.

Всё понятно, это другое дело, а то я и думаю как они вписались так удачно. Спасибо большое! Теперь всё понятно.:)

[QUOTE=Толяныч;242471]Америкосы сделали телеги под 1520 мм, все делалось по заказу эстонцев.[/QUOTE]
Точнее, колпары под 1520, и то, НЯЗ, через одно место - перетачивали бандажи в Тапе.

А что их 2ТЭ10, 2ТЭ116 не устраивают? Ближний свет из Америки тепловозы гнать.

вообще на сколько я помню да же не с Америки а с Мексики. Они Б\У тем более.

Они гораздо мощнее 116

Не "гораздо", а лишь на 20%, и то С36-7i, а C30-7i по мощности одинаковые.

У них осевая нагрузка больше.

Весь смысл был в том, что американская компания купила у Эстонии дорогу, отчиталась продажей б/у тепловозов за часть инвестиционных обязательств, сняла первые сливки на монопольном нефтяном траффике, а когда пришло время делить его с другими компаниями (да и траффик уменьшился) - продала эту дорогу той же Эстонии, но уже дороже.
Остап Бендер отдыхает.

Тепловозы конструкции, разработанной в США, работают по всему миру на ж. д. с разными габаритами подвижного состава, различной высотой сцепных устройств, с осевыми нагрузками от 17 до 28 т/ось, с шириной колеи от 1 до 1.7 м, в тропическом, арктическом и высокогорном исполнениях.

В грузовом движении около 3500 л. с. - рациональная секционная мощность для такой равнинной приморской страны, как Эстония. При увеличении массы состава тут целесообразно увеличивать число секций (сцепных осей), а не секционную мощность.

[QUOTE=Oleg Izmerov;242809]Весь смысл был в том, что американская компания купила у Эстонии дорогу, отчиталась продажей б/у тепловозов за часть инвестиционных обязательств, сняла первые сливки на монопольном нефтяном траффике, а когда пришло время делить его с другими компаниями (да и траффик уменьшился) - продала эту дорогу той же Эстонии, но уже дороже.
Остап Бендер отдыхает.[/QUOTE]

Понятно, походу Эстония сама не рада:D .

Ну, там радость была в том, что до прихода инвестора местный парк с советских времен вообще не обновлялся и был доведен до состояния металлолома.

Ну не то, чтобы не обновлялся, фантомасы они закупили в 1997, но и их быстро привели в соответствующее состояние.

все равно эти машины в Эстонии неплохо работают и получше 116