Некоторые вопросы о ЖД
 

не могли бы вы разъяснить мне несколько вопросов:
1. Что такое ТЧ? Неоднократно думал над этим вопросом, так как в технике и понятиях понимаю. Транспортная часть или что?
2. как обозначаются пассажирские и грузовые составы. Скорые, экспрессы и т.д. Я знаю что грузовые обозначаются как 300. а остальные?
3. Критэрии формирования товарных поездов. Действительно ли вагоны цепляют по правилу: Что потяжелее то ближе к локомотиву?
4. Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагонов или 110 или вооюще какя-нибудь другая цифра?
Буду очень благодарен. Вопросы задаются не с праздного любопытства а для расширения крукозора и знаний о железной дороге. спеасибо за объяснения.

1.ТЧ-тяговая часть.
3.Насчет формирования, то я думаю, что как вагоны с горки распустят в таком порядке они и попрут, думаю что неважно где какой вагон.
4.Ыыы, скока электровоз утянет и сколько на станционные поместицца:rofl: :rofl:

Аббревиатуры в целом используются для указания подразделений и должностей на жд, причем иметь осмысленную расшифровку они не обязаны.
Строятся по принципу: Т - служба (тяги), Ч - подразделение (депо, одновременно - начальник депо), и далее номер его или буквы ниже по иерархии.
[QUOTE]Я знаю что грузовые обозначаются как 300[/QUOTE]Что - 300? Номера поездов? В сети где-то была нумерация, №299/300 относится к пассажирским.
[QUOTE]Что потяжелее то ближе к локомотиву?[/QUOTE]Одно из правил, не всегда самое главное.
[QUOTE]Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагонов[/QUOTE]Максимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной.

[B]Mr.Voron[/B] - по 3-му и 4-му ответам - ой как смешно:rofl: .

2. Примерно такая нумерация поездов:
1-99: скорые
101-149: скорые летние
151-169: скоростные
171-299: пассажирские
301-399: пассажирские летние
401-599: разового назначения
601-699: местные
801-899: туристские
901-948: почтово-багажны
951-968: грузо-пассажирские (по билетам)
971-998: людские (по грузовым документам)
1001-3798: грузовые
3801-3898: диспетчерские локомотивы для подачи вагона на промежуточные
станции и уборка вагонов с них
3901-3998: вагоны, подаваемые на перегоны по грузовым документам
под выгрузку или погрузку и убираемые обратно
4001-4098: толкачи
4301-4398: локомотивы, следующие без вагонов или с прикрепленными
к ним 10 физическими вагонами
5001-5098: обкатка пасс. составов, пробные поезда, обкатка
и следование в ремонт локомотивов
5101-5198: автодрезины и мотовозы
5201-5298: хозяйственные поезда и поезда из арендованных вагонов
5301-5398: поезда для перевозки воды
5401-5698: поезда из порожних пассажирских вагонов
6001-6998: пригородные поезда
7001-7098: снегоочистители
8001-8098: восстановительные и пожарные поезда
9001-9098: поезда из порожних вагонов, следующих на заводы
для ремонта

3. Есть такая штука - называется план формирования. Если объяснять "на пальцах", то на станции для каждого из примыкающих направлений вагоны в состав подбираются исходя из станции или диапазона станций назначения. Основной критерий - максимальное растояние проходимое сформированными составом без расформирования.

4. На практике - груженные в зависимости от ведущей серии локомотивов и весовой нормы на данном конкретном участке. Порожние - одним двухсекционым локомотивом два сдвоенных порожних состава (130-140 вагонов), но, опять-таки, не больше весовой нормы на участок.

[QUOTE=E69;20797]Максимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной.[/QUOTE]
Не факт. На каждой дороге/отделении есть (должна быть) инструкция по пропуску длинносоставных поездов. В ней оговариваются условия формирования (опробывание тормозов и соединение составов), пропуска (безостановочный пропуск на промежуточных станициях), управления поездом (в основном в части управления тормозами) и приема таких поездов (прием головы позда на приемо-отправочных путях и отцепка не вместившихся вагонов маневровым локомотивом, либо же отцепка и осаживание с головы поезда поездным локомотивом).

Большое, спасибо за доступные и понятные объяснения!
Отдельная благодарность Im-Ho-Тep за таблицу [B][I]нумерации поездов[/I][/B]. Большое спасибо. Просто огромнейшее.

Где же [B]Timas[/B]? :-))

А можно поместить таблицу тонажа товарных вагонов?
Чтоб было написано:
Думпкар - столько
Полувагон - столько. Или хоть среднестатистические данные.

П.С А когда Заслуженный летчик появится? Кто-нибудь знает?

Какой вес имеется в виду?
Для четырехосных вагонов обычно грузоподъемность 60-72 т., тара 20-25 т. В сумме - не больше 100 (25 тонн - максимальная нагрузка с оси на рельсы).
Вообще же существуют разные конструкции, то есть похожие вагоны могут иметь разные параметры. Тут лучше поискать справочник по моделям вагонов.

Вот здесь кое что есть: [url]http://www.tehnovagon.ru/[/url]

[url]http://www.tehnovagon.ru/index.php?p=6&page=ttx[/url]
Да, интересное место :)

Вот, появился еще один вопрос:
А по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом. Обязательно ли это или нет? Если да, то в каких погодных условиях машинист обязан включить свет?

[QUOTE=Стрелочник;21252]по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом.[/QUOTE]
Во-первых, с грузовым, а не с товарным.
Во-вторых. Там где я работал на грузовых (ТЧ-6 МЖД) прожектор должен был быть включен при движении в любое время суток (типа так поезд лучше видно).
Белые буферные огни в соответствии с ИСИ включаются ночью. Насчет того когда точно их включать, я инструкций не видел. Как машинист скажет помощнику, так он их и включит. :)

[B]2Стрелочник[/B]

На МЖД в 100% случаев независимо от класса поеда если он едет по перегону должен включать прожектор на "тусклый". Связано с повышенным травматизмом. Правилу этому уже год-два, не меньше.

[QUOTE]На МЖД[/QUOTE]да вроде по всей сети то же. Ну может там где людей вокруг нету не включают.