SkySails возвращает суда под паруса
 

Вот такую технологию предлагает немецкая компания.

[YOUTUBE="Beluga animation"]ggLcN_2JM1M[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="Beaufort"]xth1k8r0NdI[/YOUTUBE]

Что то я не въехал в технологию..

Привязали корабль к большому воздушному змею :)

Я об этой идеи лет 10 назад слышал...
Непонятно как оно будет работать если попутного ветра не будет

На самом деле это конечно никакой не парус, а кайт.

[QUOTE=Dublin;291597]Что то я не въехал в технологию..[/QUOTE]
[QUOTE=Garikk;291603]Непонятно как оно будет работать если попутного ветра не будет[/QUOTE]

Здесь все кратко и очень наглядно описано.
[URL=http://img267.imageshack.us/img267/6302/0123skysail.jpg][IMG]http://img267.imageshack.us/img267/6302/0123skysail.th.jpg[/IMG][/URL]

Стоимость одного киловатта такой энергии вдвое дешевле энергии традиционных судовых двигателей.

[QUOTE]Непонятно как оно будет работать если попутного ветра не будет[/QUOTE]так и написано - используется, если ветер дует под углом не более 50 градусов.

И вообще - это вспомогательная силовая установка :).

Понятно, если на нее полностью полагаться то можно и точки назначения не видать:) Вобщем лучше один раз увидеть чем...

а ротор с нормальной аэродинамикой не хотят? Вроде на Калипсо, например, такой испытывали в 90-х ещё, там направление ветра не важно.

У кайта зато удачно используется то, что ветер на высоте сильнее.

[QUOTE=Dublin;291766]Понятно, если на нее полностью полагаться то можно и точки назначения не видать:) [/QUOTE]

Это ладно, маневренность без главных двигателей никакая.

Так мне интересно как они маневрировать с этой фигней собираются. А если ветер подует на 90 град..Да и вобще какая сила ветра нужна. Хотя если они расчитывают только на 10 тыс. тонн....расчитают

Двигатели и руль находятся на корме, соответственно установленный на баке кайт на маневренность значительного влияния не оказывает.
Система сейчас находится на предсерийной стадии, около десятка судов ей уже оборудованы.

[QUOTE]Это ладно, маневренность без главных двигателей никакая.[/QUOTE]
Можно "подрульку" юзать.

Правда на скоростных паромах она не прокатит, там 4 двигателя, 2 спереди, 3 сзади, и все вращаются на 180 градусов..

Подрулька во время движения практически бесполезна.

[QUOTE=noname;291779]Это ладно, маневренность без главных двигателей никакая.[/QUOTE]

Beluga использовала Skysails для сугубо экономических целей и лишь для дальних переходов класса trans-Atlantic и фидеров до 1100 TEU...Технология позволяет снизить расход на 10%...При стоимости IFO380 в 320 USD за метрическую тонну или IFO180 в 370 соответственно и суточном расходе (к примеру) для ГД МаК 8М43С в 34 мт - можете посчитать результат...

Но увы, Господа, Beluga уже месяцев 8 как банкрот...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=noname;291983]Подрулька во время движения практически бесполезна.[/QUOTE]

Зависит от шейпа - до 4 узлов пропорционально...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=SmaiL;291975]Можно "подрульку" юзать.

Правда на скоростных паромах она не прокатит, там 4 двигателя, 2 спереди, 3 сзади, и все вращаются на 180 градусов..[/QUOTE]

К примеру на Irish Ferries используются ГТД с сумашедшим расходом...У меня 4 главных 2 МаК 6М32C + 2 МаК 8M32C общей 14000 КВт на АНТ или 80 мт в сутки + 2 СаТ 3412 DiTA 625 kVa и 1,5 мт в сутки...Маневренность - высший класс...Хоть на месте танцуй...
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s005.radikal.ru/i211/1201/13/10d34b55c85f.jpg[/IMG][/URL]