Некоторые вопросы о ЖД
не могли бы вы разъяснить мне несколько вопросов:
1. Что такое ТЧ? Неоднократно думал над этим вопросом, так как в технике и понятиях понимаю. Транспортная часть или что? 2. как обозначаются пассажирские и грузовые составы. Скорые, экспрессы и т.д. Я знаю что грузовые обозначаются как 300. а остальные? 3. Критэрии формирования товарных поездов. Действительно ли вагоны цепляют по правилу: Что потяжелее то ближе к локомотиву? 4. Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагонов или 110 или вооюще какя-нибудь другая цифра? Буду очень благодарен. Вопросы задаются не с праздного любопытства а для расширения крукозора и знаний о железной дороге. спеасибо за объяснения. |
1.ТЧ-тяговая часть.
3.Насчет формирования, то я думаю, что как вагоны с горки распустят в таком порядке они и попрут, думаю что неважно где какой вагон. 4.Ыыы, скока электровоз утянет и сколько на станционные поместицца:rofl: :rofl: |
Аббревиатуры в целом используются для указания подразделений и должностей на жд, причем иметь осмысленную расшифровку они не обязаны.
Строятся по принципу: Т - служба (тяги), Ч - подразделение (депо, одновременно - начальник депо), и далее номер его или буквы ниже по иерархии. [QUOTE]Я знаю что грузовые обозначаются как 300[/QUOTE]Что - 300? Номера поездов? В сети где-то была нумерация, №299/300 относится к пассажирским. [QUOTE]Что потяжелее то ближе к локомотиву?[/QUOTE]Одно из правил, не всегда самое главное. [QUOTE]Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагонов[/QUOTE]Максимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной. |
[B]Mr.Voron[/B] - по 3-му и 4-му ответам - ой как смешно:rofl: .
2. Примерно такая нумерация поездов: 1-99: скорые 101-149: скорые летние 151-169: скоростные 171-299: пассажирские 301-399: пассажирские летние 401-599: разового назначения 601-699: местные 801-899: туристские 901-948: почтово-багажны 951-968: грузо-пассажирские (по билетам) 971-998: людские (по грузовым документам) 1001-3798: грузовые 3801-3898: диспетчерские локомотивы для подачи вагона на промежуточные станции и уборка вагонов с них 3901-3998: вагоны, подаваемые на перегоны по грузовым документам под выгрузку или погрузку и убираемые обратно 4001-4098: толкачи 4301-4398: локомотивы, следующие без вагонов или с прикрепленными к ним 10 физическими вагонами 5001-5098: обкатка пасс. составов, пробные поезда, обкатка и следование в ремонт локомотивов 5101-5198: автодрезины и мотовозы 5201-5298: хозяйственные поезда и поезда из арендованных вагонов 5301-5398: поезда для перевозки воды 5401-5698: поезда из порожних пассажирских вагонов 6001-6998: пригородные поезда 7001-7098: снегоочистители 8001-8098: восстановительные и пожарные поезда 9001-9098: поезда из порожних вагонов, следующих на заводы для ремонта 3. Есть такая штука - называется план формирования. Если объяснять "на пальцах", то на станции для каждого из примыкающих направлений вагоны в состав подбираются исходя из станции или диапазона станций назначения. Основной критерий - максимальное растояние проходимое сформированными составом без расформирования. 4. На практике - груженные в зависимости от ведущей серии локомотивов и весовой нормы на данном конкретном участке. Порожние - одним двухсекционым локомотивом два сдвоенных порожних состава (130-140 вагонов), но, опять-таки, не больше весовой нормы на участок. |
[QUOTE=E69;20797]Максимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной.[/QUOTE]
Не факт. На каждой дороге/отделении есть (должна быть) инструкция по пропуску длинносоставных поездов. В ней оговариваются условия формирования (опробывание тормозов и соединение составов), пропуска (безостановочный пропуск на промежуточных станициях), управления поездом (в основном в части управления тормозами) и приема таких поездов (прием головы позда на приемо-отправочных путях и отцепка не вместившихся вагонов маневровым локомотивом, либо же отцепка и осаживание с головы поезда поездным локомотивом). |
Большое, спасибо за доступные и понятные объяснения!
Отдельная благодарность Im-Ho-Тep за таблицу [B][I]нумерации поездов[/I][/B]. Большое спасибо. Просто огромнейшее. |
Где же [B]Timas[/B]? :-))
|
А можно поместить таблицу тонажа товарных вагонов?
Чтоб было написано: Думпкар - столько Полувагон - столько. Или хоть среднестатистические данные. П.С А когда Заслуженный летчик появится? Кто-нибудь знает? |
Какой вес имеется в виду?
Для четырехосных вагонов обычно грузоподъемность 60-72 т., тара 20-25 т. В сумме - не больше 100 (25 тонн - максимальная нагрузка с оси на рельсы). Вообще же существуют разные конструкции, то есть похожие вагоны могут иметь разные параметры. Тут лучше поискать справочник по моделям вагонов. |
Вот здесь кое что есть: [url]http://www.tehnovagon.ru/[/url]
|
[url]http://www.tehnovagon.ru/index.php?p=6&page=ttx[/url]
Да, интересное место :) |
Вот, появился еще один вопрос:
А по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом. Обязательно ли это или нет? Если да, то в каких погодных условиях машинист обязан включить свет? |
[QUOTE=Стрелочник;21252]по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом.[/QUOTE]
Во-первых, с грузовым, а не с товарным. Во-вторых. Там где я работал на грузовых (ТЧ-6 МЖД) прожектор должен был быть включен при движении в любое время суток (типа так поезд лучше видно). Белые буферные огни в соответствии с ИСИ включаются ночью. Насчет того когда точно их включать, я инструкций не видел. Как машинист скажет помощнику, так он их и включит. :) |
[B]2Стрелочник[/B]
На МЖД в 100% случаев независимо от класса поеда если он едет по перегону должен включать прожектор на "тусклый". Связано с повышенным травматизмом. Правилу этому уже год-два, не меньше. |
[QUOTE]На МЖД[/QUOTE]да вроде по всей сети то же. Ну может там где людей вокруг нету не включают.
|
Предыдущие три поста - это на РДЖ. Например, на КТЖ днем поезд светом не обозначают (заодно вопрос знающим - как с этим обстоят дела на БЧ, УЗ и т.д.?), за исключением случаев ухудшения видимости по метеоусловиям (снег, туман).
Кстати, дорогие россияне, все-таки что у вас нужно включать днем - БФ, прожектор или все-равно? |
[QUOTE=E69;21282]да вроде по всей сети то же. Ну может там где людей вокруг нету не включают.[/QUOTE]
Аппарат РБ не дремлет - так что, скорее всего, везде включают. |
Перестали уже постоянно включать.
|
[QUOTE=ANK(ft);21289]Перестали уже постоянно включать.[/QUOTE]
О как! И с чем связано? Отсутствие ожидаемого эффекта? |
Может и так, на форумах что-то мелькало, а я лишь подтверждаю с наблюдений - когда светят, когда и нет.
|
Имменно из-за отсутствия ожидаемого эффекта. Лампы перегорают, электроэнергия тратится, а народ как валился на рельсы и лез под шлагбаумы, так валится и лезет... поэтому было распоряжение сверху (не упомню, от кого и какое) прожектора понапрасну не жечь.
|
[QUOTE=Im-Ho-Tep;21285]Кстати, дорогие россияне, все-таки что у вас нужно включать днем - БФ, прожектор или все-равно?[/QUOTE]
Обязательно прожектор, на тусклый свет. БФ - как хочешь. |
Ясно, спасибло. Alex, верно, с грузовым, я описался. :)
|
Я учусь в ПУ на помощника машиниста электровоза.ТЧ-5 депо Орехово.У нас только грузовые поезда, но меня больше интересуют пассажирские.Отсюда вопрос:реально ли пересесть с грузовых на пассажирские поезда, в перспективе?
Также интересует, возможно ли после окончания ПУ устроиться на работу помощником, не проходя службы в армии, т.е. если откосить?И существует ли, какой-либо перечень болезней, к которым медицина не придерется и пропустит на работу? |
[B]CCCP[/B],
Если годен поезда водить, то в армию и подавно, как тут откосишь, перед ПТУ медкомиссию наверняка проходил на будущую специальность, хотя б предварительную, если проходил, то в армию сто пудов тоже годен :). |
Я бы хотел узнать следующее:
1. Что такое ТЭДы? 2. Почему установленная скорость грузовых поездов меньше, чем пассажирских - это из безопасности, тормозной путь дольше и т. п. и пассажирские "более важные", так как везут людей? 3. Секции 2ТЭ116, 2ТЭ10Л иногда используют как отдельные тяговые единицы, а почему не "разрывают" электровозы? |
1. Всё просто - тяговые электродвигатели. То есть те, которые вращают колёса.
2. Отчасти действительно из-за тормозного пути, отчасти потому что это дорого и требует локомотивы очень большой мощности - грузовой поезд тяжелее, и сила, которая необходима для разгона его до высокой скорости, будет значительно выше чем для пассажирского поезда. 3. У некоторых электровозов, таких как ВЛ8, ВЛ10 предусмотрено последовательное соединение двигателей обеих секций Что касается других электровозов, то техническая возможность ездить одной секцией у некоторых из них есть; на практике электрифицированные линии обычно имеют довольно высокую интенсивность движения, и в большинстве случаев одной секции было бы недостаточно. В тех же относительно редких случаях, когда приходится вести поезд малого веса, проще пустить целый электровоз, не заморачиваясь с расцепкой, или маневровый тепловоз. Тепловозы же работают половинками в первую очередь на малодеятельных линиях. |
[QUOTE=Dmytro;21552]Я бы хотел узнать следующее:
Секции 2ТЭ116, 2ТЭ10Л иногда используют как отдельные тяговые единицы, а почему не "разрывают" электровозы?[/QUOTE] А например электровозы Чс6 и чс200 даже нельзя расцепить на две части, т.к. они без сцепки и пределаны друг к другу. Даже если это сделать, то одна секция не поедет. :russian: |
[B]2Dmytro[/B]
Всё просто. Электрическая схема электровоза не позволяет ездить в одну секцию, т.к. оборудование соединено последовательно (в большинстве случаев), чего не скажешь о тепловозах. Но наши умельцы из Люблино додумались и поставили перемычки на ВЛ10. В итоге поехал одной секцией. Правда по голове их за это не погладили. |
Кстати ВЛ80, например, может ездить одной секцией, но для этого надо модифицировать ЦУ.
[QUOTE]Но наши умельцы из Люблино додумались и поставили перемычки на ВЛ10. В итоге поехал одной секцией.[/QUOTE] А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то? |
ВЛ12
Приветствую вас! Что нибудь известно про ВЛ12? Один раз увидел на фотографии. Может кто нибудь чего знает?
[img]http://i033.radikal.ru/0804/79/766c0c6514b6.jpg[/img] |
[url]http://railroad.100megsfree5.com/L9/Elloc-VL12.html[/url]
Только осторожно, там рекламы много вылазит :( Была задача сделать электровоз, имеющий отдельные силовые цепи секций, с возможностью работы по СМЕ. Серийно это было реализовано на ВЛ11. Одновременно на ВЛ12 экспериментировали с системой управления, но неудачно. |
Так этот электровоз был пущен в серийное производство? :confused:
|
Нет, построено только 2 машины. Одну признали неработоспособной, второй несколько лет проработал на ПМС.
|
[QUOTE=Combine;22898]
А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?[/QUOTE] Как, как... Тут где-то было видео - как... |
[QUOTE=Combine;22898] А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?[/QUOTE]
А что мешает ему уехать без сериеса??? (или с С соед., состоящим из 4 двигателей)? |
[QUOTE=Сибиряк;23640]Приветствую вас! Что нибудь известно про ВЛ12? Один раз увидел на фотографии. Может кто нибудь чего знает?
[img]http://i033.radikal.ru/0804/79/766c0c6514b6.jpg[/img][/QUOTE] 001 и 002 проходили испытания у нас в ТЧ6, Москва-Сортировочная. Было это в 70-ых годах. Сам я в депо пришел в 1981-ом, так что их не застал. В серию машины не пошли, типа больно дорогие. Кстати на фотке именно в ТЧ6 и сделан снимок. |
а КС где
|
Это цех ТО3. Там КС отсутствует. Иными словами локомотивы загоняются маневровыми тепловозами.
|
[QUOTE=NeoN;23797]Это цех ТО3. Там КС отсутствует. Иными словами локомотивы загоняются маневровыми тепловозами.[/QUOTE]
Или мужики собираются и толкают... |
Текущее время: 14:42. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim