Я имел в виду вот эту западногерманскую конструкцию:
https://de.wikipedia.org/wiki/UIC-X-Wagen_(DB)
В последующие десятилетия она широко распространилась по Восточной Европе.
Цитата:
|
...Вход в каждом конце вагона выполнен в виде складывающейся двери.
|
...которая вместе с фартуком открывалась силой мускул пассажира и позволяла выходить на платформы высотой 200-380 мм над УГР.
Цитата:
Сообщение от EKim
...В поезде или только кондуктор, или кондуктор с помощником.
|
Всё верно! Экономия трудовых ресурсов. Сравните: у нас были пригородные локомотивной тяги Кривандино-Рязановка, Черусти-Ильичёв (-Муром), Муром-Ковров - по проводнику на вагон для поднимания фартуков.
Цитата:
Сообщение от КЕ
Я говорю именно про пассы - будут скрещения на других станциях (Владыкино, Ростокино, Белокаменная)?
|
Можно пофантазировать. Полвека назад такая ситуация существовала на главном ходу ГЖД через Муром-Арзамас-Казань-Агрыз. Ещё до строительства там II пути линия пропускала около 20 пар пассажирских (а на грузовые оставалось то, что оставалось). Причём в одном направлении не было предусмотрено остановки у скорого поезда аж в течении 5 часов, а в противоположном направлении, увы, приходилось останавливать ПДС для скрещений. Внеплановые остановки, конечно, случались из-за опоздания встречного. Но это - протяжённая линия. И перегоны там были длиннее - однопутные в среднем около 8 км. Подробности есть в "Указателе пассажирских сообщений" за конец 1960-х - начало 1970-х гг.
Скрытый текст:
Есть там и ляпсусы. Например, езда из Струи в Черусти в течении 25 минут...
На велосипеде по обочине будет быстрее. Однопутка есть однопутка; приходится запас закладывать в графике на опоздания встречных, занятость горловины маневровой работой и т. д.
А на МЦК ещё затык: при вилочном движении поезда РАЗНЫХ направлений сходятся на однопутных подходах к Черкизово!