Цитата:
Сообщение от Zlodey
Дачло + передатчик + питалово (на грузовые вагоны, изначально не предполагающие никаких электросистем). На каждую телегу, на каждую ось каждого вагона. Ага...
|
Можно вместо постоянного питания использовать электрогенератор пружинного, маятникового, уровнего типа преобразующий потенциальную энергию качения, вибрации на стыках, неровностях, которой в избытке во время движения + переменный накопитель информации (память), преобразователь прерывистого тока, аккумулятор (во время остановок).
Во время остановок - сброс информации на считывающее устройство на станции, очистка памяти.
Эффективность работы информационного виброблока определяется соотношением затрат на ремонт колесных пар, с одной стороны, и затрат на разработку,создание / покупку электрогенератора+преобразователя+ информационный накопитель+ передатчик, в совокупности, с затратами на их содержание и ремонт.
С учетом общего времени до момента ввода в эксплуатацию (период морального износа изделий), с другой стороны.
Основной недостаток - чем сложнее комплекс технических устройств, тем ниже общий уровень надежности в условиях интенсивной эксплуатации.
Силы сопротивления движению пассажирского состава-диссипация энергии при взаимодействии колес с рельсами.
Материалы сайта
https://lokomo.ru/
https://lokomo.ru/podvizhnoy-sostav/...sostava-5.html
Цитата:
Сообщение от Zlodey
...+ рядом комплекс с камерами по аналогии с ПОНАБ/КТСМ, либо считывалка (не помню как называются, сейчас на вагоны вешают пассивные фишки в виде чёрных коробочек на бортах), фиксирующая вагон. Точно до оси определять таким макаром вряд ли получится, но с точностью до тележки или хотя бы вагона - вполне. А там визуальный осмотр по прибытии на станцию.
|
Цитата:
Сообщение от Любитель
|
Простота датчика - пассивность - для каждого вагона, используется индивидуальная электронная схема, соответствующая кодовому определителю вагона.
Питание требуется только для внешнего считывающего устройства на станции.
Можно объединить виброкомплекс для определения дефектов колесной пары с кодовым бортовым датчиком под одним корпусом.
Считывающие устройства на станции - также объединить.
Со считывающего устройства на станции информация поступает в диагностический центр Отделения РЖД, где обрабатывается в программной среде виброконтроля, анализируется специалистами, создается экспертное заключение, содержащее выводы о наличии ряда дефектов и рекомендациями для их устранения, направлением колесной пары/вагона в ремонт/списание.
Классификатор дефектов и повреждений подшипников качения «ЦВТ-22»
http://www.rcit.su/techinfo66.html
Техническая информация «Регионального Центра Инновационных Технологий»
Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.002-2007
http://www.rcit.su/techinfo51.html
Способ обнаружения дефектов на поверхности катания колеса подвижного состава и устройство для его реализации
Авторы патента: А.З.Венедиктов(RU),Д.С,Доков(RU),В.Н.Тирешкин (RU)
https://findpatent.ru/patent/228/2280577.html
Внешние признаки неисправностей буксовых узлов на роликовых подшипниках
https://vagonnik.blogspot.com/2014/1...st_30.html?m=0
Регламент осмотра колесных пар с подшипниками кассетного типа при техническом обслуживании на железнодорожной
инфраструктуре ОАО "РЖД" при тревожных показаниях напольных средств теплового контроля (КТСМ). Некоммерческое партнерство "Объединение производителей железнодорожной техники"
https://opzt.ru/wp-content/uploads/2...osmotra-KP.pdf
Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. ММ1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017
http://scbist.com/scb/uploaded/1_1581081000.pdf
Устройство омсд-02м для вибродиагностики подшипниковых узлов ходовой части железнодорожного подвижного состава Авторы патента:
В.Ф.Быстров (RU), А.О.Ваганов (RU), С.С.Ванцев (RU), А.Н.Григорьев (RU)
А.В.Карелин (RU), С.М.Молин (RU), А.С.Федоренко (RU)
https://rusneb.ru/catalog/000224_000...0110620_U1_RU/
ООО "Диатех".Система диагностики механизмов ОМСД-02.
http://www.diatehnn.ru/produkciya/si...nizmov_omsd02/
Модельный ряд.Комлекс ОМСД.
http://омсд.рф/modelniy-ryad.html
Фото ОМСД-2 в депо
http://омсд.рф/img/photo/photo_omsd-03_002.jpg
А.Г.Отока, Д.В.Будник, А.М.Лях. Опыт использования установки для вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов УДП-2001 СМ и системы диагностики механизмов ОМСД-02.Научная статья.Том 22 №4 (2022).Научно-технический журнал "Надежность" Республика Беларусь.
https://www.dependability.ru/jour/article/view/490/778
Фото галерея
http://омсд.рф/galereya.html
Комплекс ОМСД-03.
http://омсд.рф/o-komplekse.html
Комплекс систем вибродиагностики ОМСД-03 для пригородного хозяйства и локомотивов.
http://омсд.рф/doc/omsd-03_prigorodnoe_hozyaistvo.pdf
Комплекс ОМСД-03 подшипников и буксовых узлов колесных пар грузовых и пассажирских вагонов
http://омсд.рф/doc/omsd-03_podshibni...lesnih_par.pdf
Научно-Производственный Центр "Динамика". Стационарный пост вибродиагностики колесно-моторных блоков МВПС КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС
https://www.dynamics.ru/products/compacs-express/
Система диагностики узлов мотор-вагонного подвижного состава на участках ремонта Авторы патента:
В.Н.Костюков (RU), А.В.Костюков (RU), А.А.Лагаев (RU), Д.В.Казарин (RU), А.В.Зайцев (RU)
https://findpatent.ru/patent/253/2533875.html
Комплекс оперативного диагностирования «Прогноз».НИИ Технологии Контроля и диагностики железнодорожного транспорта.г.Омск
https://niitkd.com/ru/catalog/produc...vaniya-prognoz
И.И.Лакин.Диссертация на соискание научной степени кандидата технических наук.Научный руководитель доктор технических наук, профессор В.И.Киселев. Мониторинг технического состояния локомотивов по данным бортовых аппаратно-программных комплексов. ФГБОУ ВО "Московский государственный университет путей сообщения
Императора Николая II" МГУПС (МИИТ)
Цитата:
|
Неразрушающий контроль - важнейшее средство обеспечения безопасности железнодорожного транспорта. Именно методы неразрушающего контроля позволяют находить скрытые дефекты (микротрещины, раковины, посторонние вкрапления в металл и др.) в ответственных узлах подвижного состава: колесных парах (шейка оси, ось, бандаж), поводках механических передач, редукторах, автосцепках, элементах ДГУ и др.
|
https://studopedia.net/15_86404_sist...kontrolya.html
Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава:
Материалы третьей всероссийской научно-технической конференции с международным участием в трех частях. 2015г. Редакционная коллегия:
д.т.н., профессор И. И. Галиев (отв. редактор); д.т.н., доцент С. М. Овчаренко; д.т.н., профессор В. Т. Черемисин; д.т.н., профессор В. А. Четвергов; д.т.н., доцент С. Г. Шантаренко (зам. отв. редактора)
Часть1.Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. 377 с.
https://studfile.net/preview/5907409/
Часть2.Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. 314 с.
https://studfile.net/preview/5907410/
Часть3.Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. 254 с.
https://studfile.net/preview/5907408/
Подборка журнальных номеров "Наука и транспорт"
http://rostransport.com/science_transport/
Наука и транспорт №2(6) 2013г.Список научных статей.
http://rostransport.com/science_transport/archiv/2080/
С.В. Сизов, В.П. Аристов (ОАО «РЖД»), В.Н. Костюков (ОмГУПС), А.В. Костюков (НПЦ «Динамика»)Безопасная ресурсосберегающая эксплуатация МВПС на основе мониторинга в реальном времени. Научная статья. Журнал "Наука и транспорт".
http://rostransport.com/science_tran...14-15/8-13.pdf
В. Ю. Тэттэр, канд. техн. наук, доцент, начальник отдела ООО «Резерв». Передовое средство диагностирования подшипников подвижного состава.
Научная статья. Журнал "Наука и транспорт".
http://rostransport.com/science_transport/pdf/6/29.pdf
Ю.А. Давыдов, проректор по научной работе ДВГУПС
М.Ю. Кейно, ст. преподаватель кафедры «Электроподвижной состав» ДВГУПС Современные технологии мониторинга
локомотивного парка.Научная статья. Журнал "Наука и транспорт".
http://rostransport.com/science_tran...pec1/07-09.pdf