РАСПОРЯЖЕНИЕ 20/01-Р
О применении санкций по факту служебного расследования, согласно
ТЕЛЕГРАММЫ №1 от 19.01.2014 смена 53
В связи со сложившейся нештатной ситуацией, повлекшей за собой ряд неправильных действий со стороны локомотивных бригад поездов 3205, 38, а так же ДСП станции Резекне-2, в результате которых произошло столкновение состава поезда 38 с ведущей секцией двухсекционного тепловоза поезда 3205, обязываю:
1) Начальнику службы движения
Kirill Khokhlov, разработать инструкции по управлению движением поездов для ДНЦ/ДСП/ТЧД.
2) Провести трактовку правильности действий всеми службами и локомотивными бригадами на примере сложившейся ситуации (
ПРИЛОЖЕНИЕ №1)
3) Признать действия
ДСП Резекне-2 krzd частично правильными (см. трактовку ПРИЛОЖЕНИЕ №1) и вынести строгое предупреждение.
4) Признать действия
ТЧМ Владимир Вольный неправильными. Исходя из опыта машиниста, назначить обязательную отработку одной смены на неграфиковом поезде без ограничений выбора подвижного состава.
5) Признать действия
ТЧМ MJack неправильными и грубыми по совокупности (п.п. 4.9 / 4.10 инструкции ТЧМ). Исходя из опыта машиниста, назначить обязательную отработку одной смены на хозяйственном поезде с максимальной скоростью следования не более 60 км/ч.
6) Всем ТЧМ руководствоваться в работе действующей инструкцией для машиниста, а так же ознакомиться с порядком правильных действий при нештатной ситуации на конкретном примере (
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1).
7) Контроль за выполнением пунктов 4, 5, 6 возложить на ТЧД предстоящего мультиплеера.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
Трактовка правильных действий ТЧМ/ДНЦ/ДСП в случае вынужденной остановки поезда в горловине станции, а так же на перегоне. (На конкретном примере)
Предисловие: Данная трактовка нацелена на повышение профессиональных навыков участников мультиплееров, описывает порядок неправильных и правильных действий (на конкретном примере) ТЧМ/ДСП/ДНЦ, при выполнении которых обеспечение безопасности движения будет достигнуто в полном объеме.
Смена № 53
ДСП станции Резекне-2 дает команду ТЧМ поезда №3205 на разрешение отправиться с 3-го бокового пути, с отклонением на главный 2-й путь и дальнейшим следованием на перегон. При отправлении со станции поезд 3205 совершает вынужденную остановку в горловине станции за выходным сигналом 3-го пути. При этом машинист поезда 3205 не докладывает о причинах остановки ДСП/ДНЦ. По показаниям поездной радиостанции (ПРС) связь с локомотивом поезда была не утеряна. (Правильными действиями в данном случае считается: немедленный доклад ТЧМ остановившегося поезда с пометкой "Диспетчер! Срочно!" "ТЧМ поезда 3205 совершил вынужденную остановку по причине......на ......км....пикет" и далее действует согласно указаний ДНЦ/ДСП). В связи с возникшей нештатной ситуацией и отсутствием реакции машиниста на вызовы по ПРС, ДНЦ маршрута оценил поездную обстановку, и выдал устное указание ДСП станции Резекне-2 о выяснении причин остановки поезда. При этом согласно показаний пульта диспетчерской централизации занятость 2-го главного пути не отражалась, головная секция поезда 3205 находилась в пределах 3-го пути, перед стрелочным переводом, при готовности маршрута следования по отклонению на 2-й путь. Для определения точного местоположения ведущей секции поезда в данном случае необходимо задействовать ближайших к месту нештатной ситуации работников дороги. Руководствуясь показаниями пульта о свободности 2-го пути, ДСП станции Резекне-2 принял решение о приеме поезда № 038 следующего с четного направления по 2-му главному пути и приему к пассажирской платформе, при этом уведомил машиниста о необходимости проследования входного сигнала со скоростью не более 20 км/ч, а так же особой бдительностью (ОБ) по причине вынужденной остановки нечетного грузового. (В данном случае действия ДСП станции признаны частично правильными, т.к. дополнительно в своем сообщении ДСП должен указать машинисту о возможном нарушении габарита пути встречным/попутным поездом и немедленной готовностью остановиться в случае подтверждения нарушения габарита пути). Машинист поезда № 038 формально выполнил команду ДСП, но именно формально. Следуя по станционным путям в условиях плохой видимости и погодных условий, ТЧМ поезда № 038 на скорости 25 км/ч увидел в габарите своего пути ведущую секцию тепловоза поезда 3205 и не применяя экстренного торможения допустил столкновение по касательной с дальнейшем проследованием места столкновения всем составом. (Правильными действиями машиниста в данном случае считается: В условиях плохой видимости снижение скорости до таких единиц, которые позволят предотвратить столкновение при внезапном обнаружении нарушений габарита пути, а при его обнаружении, незамедлительное применение экстренного торможения, вызов ДСП/ДНЦ с пометкой "срочно", сообщение о точном местоположении поезда нарушившем габарит пути и в случае допущения столкновения о характере полученных повреждений подвижным составом, а так же состоянии рельсового полотна и контактной сети. Машинистам следует понимать, что сообщение "особая бдительность" подразумевает возможность образования нештатной ситуации на дистанции, а в следствии готовность машиниста к принятию мер по обеспечению безопасного движения на подвижной единице согласно должностных инструкций.)
В случаях допущения столкновений поездов, ДСП станции незамедлительно должен связаться с ДНЦ дистанции и сообщить характер и подробности произошедшего и далее строго следовать указаниям ДНЦ. ДНЦ дистанции регистрируемым приказом закрывает движение в зоне образования аварии, обеспечивает безопасный пропуск поездов по обводным, соседним путям, а в случае невозможного обеспечения безопасного пропуска, перекрывает выходные сигналы с ближайших станций четного и нечетного направлений для недопущения занятости перегона/станции в зоне произошедшего столкновения другими поездами. После устранения последствий столкновения ДНЦ дистанции регистрируемым приказом открывает движение по ранее закрытому участку.
Машинист поезда 3205 вернувшись в кабину локомотива, не вызывая ДСП/ДНЦ, привел в движение состав поезда, тем самым нарушив действующий приказ о закрытии движения, проследовал стрелочный перевод 3/2 пути при положении стрелки не по маршруту, с дальнейшим выходом на перегон Резекне-2 - Сакстагалс и продолжал движение до вызова его диспетчером дистанции и приказу к полной остановке. (Правильными действиями машиниста в данном случае являются: Перед отправлением после отсутствия в кабине локомотива, обязательно вызвать ДСП/ДНЦ и подтвердить ранее разрешенный маршрут.)