[Riddik007]

Категории железнодорожных линий и подъездных путей Радиусы кривых в плане, м
Рекомендуемые Допускаемые
в трудных условиях в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании
Линии I категории при движении поездов со скоростью более 120 км/ч 4000-2500 2000 800
Линии I категории при движении поездов со скоростью 120 км/ч и менее 4000-1500 1200 600
Линии II категорий 4000-1200 1000 600
» III » 2000-1200 800 400
» IV » 2000-1000 500 250
Подъездные пути IV категории 2000-600 500 180
Соединительные и подъездные пути V категории 1000-400 300 150


Примечания 1. В особо трудных условиях по согласованию с МПС радиусы кривых допускается уменьшать:
до 400 м на линиях I категории при движении поездов со скоростью более 120 км/ч;
до 300 м на линиях I категории при движении поездов со скоростью - 120 км/ч и менее;
до 250 м на линиях II и III категорий;
до 200 м на линиях IV категории.
2. При обращении по путям V категории локомотивов с колесной формулой 3-3 и при устройстве обратных кривых без прямых вставок величина радиуса должна быть не менее 160 м.
3. При устройстве уширений междупутий главных путей для перехода с перегонного междупутья на станционные допускается применение кривых радиусом более 4000 м.
4. При проектировании развязок в железнодорожных узлах допускается применение кривых радиусом 250 м.



Категория линии, подъездного пути Длина прямых вставок, м, между кривыми, направленными
в разные стороны в одну сторону
Линии I категории при движении поездов со скоростями:
более 120 км/ч 150 150
120 км/ч и менее 75 100
Линии II и III категорий 75 100
» и подъездные пути IV категории 50 50
Подъездные пути V категории 30 30
Примечание. На подъездных путях, обслуживаемых маневровым порядком, a в трудных условиях при поездном движении со скоростями не более 25 км/ч, прямые вставки между кривыми (между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых) допускается не устраивать.

Как-то так

Кривые участки на станционных путях (кроме главных и приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов), следует проектировать без возвышения наружного рельса и без переходных кривых. На путях, предназначенных для прохода организованных поездов между обращенными в разные стороны кривыми радиусом 250 м и менее, надлежит проектировать прямые вставки длиной не менее 15 м. На путях, не предназначенных для прохода организованных поездов, указанные вставки допускается не предусматривать.
2.25. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
2.26. Радиусы кривых соединительных и ходовых локомотивных путей следует принимать не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов указанных кривых до 180 м (на подъездных путях в обоснованных случаях - до 150 м), а в голове горочных сортировочных парков - до 140 м с соответствующим усилением этих кривых.

2

.27. Пути у платформ и погрузочно-выгрузочных фронтов следует проектировать, как правило, на прямой.
Проектирование указанных путей на кривой допускается только в трудных условиях, причем пути, прилегающие к высоким грузовым платформам, а также пути у погрузочно-выгрузочных фронтов следует проектировать на кривых радиусом не менее 600 м, а в особо трудных условиях - не менее 500 м.
Пути у высоких пассажирских платформ при необходимости расположения их на кривых следует проектировать радиусом, как правило, не менее 1200 м, а в особо трудных условиях - не менее 600 м.