[ВIGMAN]

Может кому интересно будет!

Скрытый текст:

КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ДЕЙСТВИЮ МАШИНИСТА RTS (ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД), В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСТНОСТИ: «ДИСК-Б», «ПОНАБ-3», «КТСМ»,

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Комплекс технических средств модернизации ДИСК-Б – КТСМ-02 (ПОНАБ) (в дальнейшем - средство контроля) предназначен для автоматического бесконтактного обнаружения на ходу поезда перегретых букс и выдачи обслуживающему персоналу информации:
- о наличии, номерах, количестве вагонов с нагретыми буксами в поезде;
- о стороне грения, номере оси в вагоне и уровне (условном) грения буксы;
- обнаружения нагрева шкива пассажирского вагона;
- о времени начала и окончания контроля прохода поезда;
- об общем количестве вагонов в поезде и их типов «лок», «груз», «пасс».
Нижнее значение скоростей движения контролируемых поездов:
- более 10 км/ч.
2. Информация о работе аппаратуры, сигналы срабатывания «Тревога-0», «Тревога-1», «Тревога-2» выводятся на АРМ оператора АСКПС, АРМ ДСП , а сигналы «Тревога-1», «Тревога-2» в том числе выводятся на АРМ поездного диспетчера в ДЦУП.
3. В соответствии с распоряжениями службы вагонного хозяйства система контроля настроена:
а) «Тревога - 0» или «Предаварийный уровень нагрева» - передается по р/связи ДСП или ДНЦ. Скорость снижается до 20 км/час при получении информации и с остановкой на станции для осмотра показаний единицы подвижного состава.
б) «Тревога - 1» или «ДИСК – Предупреждение!» или «КТСМ – Предупреждение!» - передается речевым информатором по радиосвязи, скорость снижается до 20 км/час и с остановкой на станции (аналогично «Тревога - 0»).
в) «ПОНАБ – Тревога!» или «ДИСК – Тревога!» или «КТСМ – Тревога-2» – передается речевым информатором. Критический уровень, требующий от ТЧМ остановки поезда на перегоне, проследовав всем составом напольные устройства.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Действия машиниста RTS ( локомотивной бригады ).

1. Тревога-0: При получении сообщения от ДНЦ (ДСП) «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. ТРЕВОГА - НОЛЬ.» машинист обязан принять меры к снижению скорости до 20 км/час, при этом усилить контроль за состоянием поезда и произвести остановку на ближайшей станции.
При остановке поезда на станции по показаниям средств контроля («Тревога – 1 или «Тревога - 2»), локомотивная бригада по сообщению дежурного по станции (поездного диспетчера) обязана так же осмотреть подвижные единицы с предаварийным уровнем нагрева «Тревога – 0».
2. Тревога-1 Предупреждение: При получении сообщения от ДНЦ (ДСП) «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) «КТСМ ТРЕВОГА - ОДИН ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!» машинист обязан принять меры к снижению скорости до 20 км/час, при этом усиливает контроль состояния поезда и производит остановку на станции независимо от показания выходного светофора.
Осмотр состава на станции производит машинист (в пассажирском поезде совместно с начальником поезда). При наличии нижеперечисленных признаков неисправности буксового узла имеет право на вскрытие смотровой крышки буксового узла. На что должен обратить внимание работник локомотивной бригады, и что проверить визуально и на ощупь степень нагрева буксовых узлов для РТС не нужно.
По окончании работы машинист поезда должен доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о состоянии состава и результатах осмотра, сообщив при этом номера осмотренных вагонов, температуру буксового узла и свое заключение о возможности дальнейшего следования до ближайшей станции (в пассажирском поезде совместно с начальником поезда), где имеется работник вагонного хозяйства.
Результаты осмотра поезда локомотивной бригадой должны быть зафиксированы в путевой рапортичке помощника машиниста и переданы дежурному по станции (поездному диспетчеру) по радиосвязи.

3. Тревога-2 Остановка!: При получении сообщения от ДНЦ (ДСП) «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) «КТСМ ТРЕВОГА - ДВА ОСТАНОВКА!», машинист принимает меры к остановке поезда на перегоне служебным торможением, сообщает об этом машинистам поездов, находящимся на перегоне.
Осмотр состава на перегоне производит машинист (в пассажирском поезде совместно с начальником поезда), при наличии явных внешних признаков неисправности буксового узла, машинист имеет право на вскрытие смотровой крышки буксы. При обнаружении (сползания корпуса буксы, разрушения сепаратора подшипника, заклинивания колесной пары, нагрева оси до изменения цветанеисправности, машинист поезда обязан доложить об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру), который вызывает к поезду работника вагонного хозяйства для определения о возможности дальнейшего движения поезда.
Если в результате осмотра поезда на перегоне выявленная неисправность буксового узла позволяет следовать до станции, локомотивная бригада продолжает движение до станции со скоростью не более 20 км/час, контролируя состояние поезда в кривых участках пути из кабины локомотива, и вводит поезд на станцию с проследованием неисправным вагоном стрелочных переводов со скоростью не более 10 км/час. При необходимости вызывает к поезду работника вагонного хозяйства для дачи заключения о возможности дальнейшего движения поезда.
Если в результате проверки лично машинистом установлено, что у показанного средствами контроля вагона отсутствуют неисправности (показания средств контроля по сигналам «Тревога-1» и «Тревога-2»), должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей буксового узла и заторможенных колесных пар в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд машинист производит осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

4. По результатам осмотра извещает дежурного по станции (поездного диспетчера) и следует с установленной скоростью до ближайшей станции, где имеется работник вагонного хозяйства для составления технического заключения о возможности дальнейшего следования показанной средствами контроля подвижной единицы.
После остановки поезда на перегоне или станции по показаниям КТСМ, машинист уточняет у дежурного по станции или поездного диспетчера, полученную информацию:
- о наличии в поезде вагонов с тревожными показаниями и их количестве;
- о виде неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар, нарушение нижнего габарита (волочения);
- порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы;
- сторону по ходу движения и порядковый номер оси зарегистрированной единицы;
- уровень нагрева (температуру нагрева);
- о наличии сбоев средств контроля в счете вагонов.
После уточнения информации локомотивная бригада обязана, определить его инвентарный номер и произвести осмотр зарегистрированного вагона (вагонов). Осмотр должен быть осуществлен не позднее 20 мин. после остановки поезда.
После осмотра буксового узла специалистом вагонного хозяйства, им устанавливается скорость дальнейшего проследования поезда.

5. В случаях остановки поездов по заторможенности колесных пар работник локомотивной бригады производит осмотр, ощупывание неисправных колесных пар вагона (вагонов) с одновременным контролем состояния буксовых узлов. Выявляет причину заторможенности, устраняет неисправность и передает информацию о проведенной работе и готовности поезда к отправлению дежурному по станции (поездному диспетчеру) по радиосвязи. При отсутствии дефектов колесных пар браковочных параметров (ползунов, наваров, выщербин) вагон отцепке не подлежит. Поезд далее следует с установленной скоростью до станции имеющих ПТО вагонов, где составляется техническое заключение.

6. В случае, когда показания приборов безопасности в пути следования в данном вагоне повторились в сторону увеличения уровня нагрева и показаний «ТРЕВОГА», вагон подлежит обязательному осмотру работником вагонного хозяйства на ближайшей станции.
В целях исключения необоснованных остановок по показаниям средств контроля (КТСМ) машинисту запрещено применять служебное торможение в местах расположения напольных устройств в случаях, не угрожающих безопасности движения, и скорость проследования напольного устройства должна быть не менее 10км/ч.

7. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания средств контроля (КТСМ) машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр неисправных вагонов. В зависимости от состояния узлов и деталей начальник поезда с машинистом принимают решение о порядке следования поезда на станцию, а если неисправность выявлена и устранена – до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, о чем машинист поезда обязан доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру). По результатам осмотра в пути следования начальником поезда составляется акт, который подписывается им и машинистом поезда на станции, имеющей графиковую остановку.
В случае срабатывания устройств КТСМ и показания неисправности на локомотиве или моторвагонном поезде, решение о дальнейшем следовании по результатам осмотра принимает локомотивная бригада.


Список использованной литературы:

1. Инструкция о порядке пользования устройствами автоматического
контроля технического состояния подвижного состава
на ходу поезда КТСМ-02 по станции Васильево-Петровская
четного и нечетного направления Староминского участка
Северо-Кавказской железной дороги филиала ОАО «РЖД»

2. О порядке действия локомотивных бригад в случае
срабатывания в пути следования приборов безопасности «ДИСК-Б», «ПОНАБ-3», «КТСМ»,
осуществляющих автоматический контроль за техническим состоянием
подвижного состава на Северо-Кавказской ж.д.