Цитата:
Сообщение от ДМБ
Вопрос, как говорили выше, к матерым локомотивщикам. А были у кого случаи с задержкой по неисправности тормозного оборудования пасс. вагонов, и отказа ЭПТ? Как действовали? Инструкции то все знаем, а вот как оно на практике...
|
Ну, я пока не матёрый машинист, первых классов не имею, но была одна ерунда. В пути ни с того ни с сего ЭПТ сработало, закачало 4 кг в тормозные и колом встали. Встали на перегоне, волки воют, полтретьего ночи. Источник питания ЭПТ на электровозе отключил, а оно всё равно держит. Вздохнул, помощнику сказал чтобы заявился другим машинистам и диспетчеру где встали, закурил и пошёл с пластиковой карточкой проездного билета вагон сработавший искать. Дело в том, что если источник питания ЭПТ на электровозе выключен, а тормоза все равно держат, значит приходит постороннее питание с какого-то вагона в цепь ЭПТ. Причина - чаще всего протёрлась изоляция между проводами. Прозванивается не сложно, берется что-то типа картонки или пластиковой карты (главное - изоляционное) и просовывается между контактами(т.н. "головками") в рукавах между вагонами. Суешь между электровозом и первым вагоном - состав держит, электровоз отпустил. Значит идешь дальше. Пихаешь между первым и вторым вагоном - первый вагон отпустил, остальные держат - опять идёшь дальше и так далее, пока не отпустит со стороны локомотива. Так и нашёл вагон, насколько помню пятый. Скрутил провода на клеммных коробках, изолентой обмотал, в электровоз прыгнул и погнали на пневматике. Уложился в 17 минут, повезло что до пробы не достоял.
По инструкции - нельзя ничего пихать между головками рукавов, можно только разъединять рукава и таким образом прозванивать. На это ушло бы куда больше времени, а главная задача машиниста при неисправности в пути следования на перегоне - выйти на станцию. По возможности - доехать до пункта смены бригады либо до конечной. При исключительном везении - доехать до конечной, выдержав график движения.
Диспетчер-регулятор Не накажут. Есть одно НО, когда вспомогательный движется по твоему перегону, последний закрывается и оба машиниста (затребовавшего вспомогательный и самого вспомогательного) получают приказ на закрытие перегона. Соответственно, оценивается по ситуации - если не доехал пару километров до станции, и он уже едет тебе навстречу, смысла возвращать вспомогательный нет. А если не доехал 40 километров до ближайшей, и он только-только выехал со станции, скорее всего диспетчер развернет его, отправит обратно на станцию, даст приказ на открытие перегона и помчались. В таких ситуациях действуют всегда по обстоятельствам, приоритетным считается уменьшение время вывода поезда с перегона.