[Timas]

«Маршрутный открыт на синий...» © не моё!

1. Маршрутный. Открыт. На синий... Я не знаю, изучал ли автор сего перла схемные решения ЭЦ, но он отчасти оказался прав! Отчасти, потому как в теории сигнализации синий на поездном светофоре есть отсутствие поездного сигнального значения на этом светофоре. Но для того, чтобы обеспечить БДП, это отсутствие сигнального значения суть продление поездного маршрута за этот самый маршрутный светофор. До выходного, соот-но. И контрольно-секционные, маршрутные и сигнальные релеи там находятся в том же состоянии, как при открытом положении любого другого сигнала. И даже лампа синего огня двухнитевая с контролем перегорания.

2. Выдохнули. И синий на маршрутном, и всеми любимые "три жёлтых"!

2.1. В процессе изучения сей проблемы было обнаружено несколько схемных реализаций данного случая. В самых ранних проектах ЭЦ синего на маршрутном вообще не было (как и самого маршрутного), и маршрут готовился на весь путь. Обычным порядком на занятый путь сигнал было открыть невозможно, посему для открытия ЖЖЖ после замыкания маршрута нажималась специальная кнопка. Такое ЖЖЖ не менялось на ЖЖ при освобождении пути и при открытии светофора с этого пути.

2.2. В более поздних системах придумали типовые решения для ЖЖЖ с синим на маршрутном (расстояние от маршрутного до выходного менее тормозного пути автостопного торможения с Vкж до остановки), так и без синего. При этом есть решения как с сохранением синего на маршрутном при открытии выходного, так и с переключениенм на жёлтый. Мы сделали второй вариант, как наиболее соответствующий эпохе и технологии, моделируемой в создаваемой вводной.

2.3. В Инструкцию по пользованию изменения внесли. Хотя её самою переписывать с нуля в соответствии с "Инструкцией по составлению инструкций по пользованию...".

3. Начали перетрух автоблокировки для реализации блок-участков из нескольких секций (рельсовых цепей) с соотв. отделением извещателей приближения/удаления от занятости конкретных РЦ. Плюсом - нормальное замыкание первого блок-участка по отправлению и наличие переездов на любом блок-участке.

3.1. Как бы ещё не заняться разделением длинных стрелочных секций, в которых по три стрелки. Противоречит нормам проектирования, да и с индикацией проблемы.

4. Зреют мысли по перетруху путевой модели самой нечётной горловины на предмет сужения междупутья по главным путям. Чтобы было где негабаритам сталкиваться. Соот-но, после этого можно будет думать про укладку перегонов, на которых нет переездов.

5. Рисуем. Наши дорогие и любимые квадратные и круглые с кузовами на 20100 по осям сцепления. Крыши-пантографы-двери-окна-телеги отдельно.

5.1. Где-то встречал, что у голов длина по осям сцепления не 20100, а чуть больше. Кто в курсе?

5.2. Номера чертежей квадратных и круглых голов для ЭР2 - один и тот же номер чертежа или нет? Аналогично для ЭР9П?

6. inherited;

7. Остальное - в процессе мыслеобразования. «Этот процесс может занять некоторое время. Пожалуйста, подождите.» © не моё.