Цитата:
Сообщение от alexcat
Кроме того, в Европе очень интенсивное пассажирское движение, в отличии от, поэтому пассажиры при крушениях там страдают чаще, вот и всё.
|
Всё зависит от того, как измерять (Сталин, к тому же, полагал, что ещё и от того, кто считает).
Можно, например, и так:
1. Возьмём в качестве определения интенсивности движения пассажиро- или грузо
оборот на единицу длины путей (а не число пассажиров!). Что лучше брать в качестве показателя работы транспорта - вопрос деликатный. Я склоняюсь к -оборотам. Общий объём груза - скорее показатель работы дверей, кранов и погрузчиков. Если его брать в расчёт, то окажется, что домохозяйки России, учитывая собственный вес, на своих двоих за год переносят грузов больше, чем весь транспорт мира.
2. Причём в качестве длины путей учитываем только длину коридора (по оси улицы, так сказать). Тогда двухпутная линия по длине становится однопутной, а по обороту - как три-четыре однопутных. Это - неисчерпаемый резерв для различных статистических манипуляций. Иными словами, в России то ли 87 тыс. км. ж.д., то ли 125 тыс. км.
3. Деля, получим, что самые большие грузо- и пассажиронапряжённость отнюдь не в континентальной Европе (ЕС), а в Японии (пассажиро-), США (грузо-), Китае (хотя доверяться их статистике не стоит), Великобритании (пасс). А в России пассажиронапряжённость такая же, как и в ЕС (без Британии).
4. Беря число погибших в ж.д. катастрофах за последнее время (удачный выбор временно'го интервала и сопоставление различных интервалов - большое искусство статист. манипуляции) и деля их на должным образом рассчитанную напряжённость, получим, что в ЕС дела очень-очень плохи.
Оценено по разным данным, в том числе
этим и
тем (по России взято на недавние годы).
П.С.
Экономист Владимир Мау:
"Если когда-нибудь ставка Центрального банка будет ниже инфляции, это будет показатель того, что страна идёт к экономической катастрофе".
В Европе и Японии ставки ЦБ не то что ниже инфляции, они уже ниже нуля (ниже дефляции).
К чему бы всё это?