Главное, чтобы труд был замечен, то нужно определить главное, что именно востребовано в MSTS. В первую очередь, это симулятор по управлению ПС раскрывающий все красоты из кабины машиниста, а не танковые баталии, где важен именно внешний вид танка. Следовательно, мы видим два направления хода событий. Сам ПС, с его внешний видом и рабочее место машиниста, т.е. кабина. Внешний вид мы наблюдаем во время поездки, думаю если 10% наберётся то и хорошо, а всё остальное время 90%, мы проводим в кабине управляя ПС. По примеру электровозов ВЛ11.8-605 и ВЛ11-320, датированные на скачивание аж 2006г. и весом 5.5Мб и 6.3Мб соответственно, видно на сколько качественное изготовление, и для 10%-ого визуально-беглового осмотра, более чем достаточно. И то, что сейчас модели своей массой уже упираются в 20Мб, то возникает вопрос, а насколько это нужно и где предел. И не подумайте, что хочу кинуть камень, но как уже было сказано выше, анимация дверей, жалюзи, штока ТЦ и т.д.. Всё это конечно хорошо, но по примеру ТЭП80, что двери, что жалюзи открыл и закрыл их один раз, порадовался и возгардился уважухой к разработчикам и на этом собственно и закончил. Остальное время естественно проводил в кабине, изредка переключаясь на внешний вид. Вырисовывается предварительный итог, что на первом месте стоит кабина, а уже на втором сам ПС. И получается, что производство качественных кабин к сожалению очень сильно отстаёт от локомотивов, например ТЭП70 последних выкладок, ну просто мегабайтные красавцы, а как в кабине окажешься, так от её исполнения становится печально, но не пахнет она реалом и всё тут.
Да, появилась «Лента», когда-то именно это название чётко характеризовало данный продукт, но сейчас это уже сленг, т.к. количество опций превратило её в отдельное Дополнение, и сам симулятор без неё уже не является реалистичным, а именно:
САУТ
реализация первого положения крана №394(5)
реализация ЭПТ
возможность отключения секций тепловоза
при быстром наборе чёрный дым из трубы, который виден машинистом при правом осмотре поезда(как в реале)
и последнее, что подняло на следующую ступень реальности, так это функция «Видимость»(некий морозный зимний или утренний летний, или дождливо осенний туман)
Остальное перечислять не буду, как например осигналивание локомотива, управляя ПС вы этого не видите, и жалюзи не видите, и штока ТЦ не видите, и на двери вам тоже … .( у ВЛ11-320(год выпуска 2006), при опускании токоприёмника открывается дверь, да необычно, но не настолько чтобы форум захлёбывался в дискусиях, и только потому, об этом ни кто не говорит, потому что в управлении электровозом, это ни как не используется)
Зато можно получить восторг, например:
качание кабины при движении
осадки как дождь или снег, которые сейчас выполнены в плоском варианте, и если им придать объёма, как бы сделать вид что они покрывают всю поверхность, а не только маячат перед носом.
Также к осадкам прикрутить некий
автоматический режим смены погоды.
Опять же именно
в кабинах, анимировать и добавить звуками, и световой поддержкой, работу вспомогательного оборудования.
Или может конечно я размечтался, то скажем имеется на электровозах, термин как предел нагрева обмоток электродвигателей, которое позволяет ехать машинисту на определённом токе, только конкретное количество минут, потом естественно
сброс тяги и т.д.
( на тепловозах уже есть, когда вам сообщают о перегреве двигателей)
Так давайте продвинемся дальше, у нас столько прекрасно ржавых тепловозов, что там должны кипеть секции, тем самым сбрасываться тяга; должны перегреваться электровозы при длительном режиме на предельных токах; пережигаться контактный провод при трогании постоянников на одном токоприёмнике, и т.д.
Пусть
ночью невзначай, перегорит лампа прожектора, и вот вам полный реал.
Так что кабина, и ещё раз кабина.