Игорь Кузнецов, когда мы по Софиевке скрестились (ты на Сапсане был), то я тоже под красный маршрутный ехал, потом ещё и под красный выходной. Но ничего же не случилось. Почему? Потому что ехал, соблюдая подъездную скорость к сигналу. Даже судя по твоему скрину, даже на мониторе пути был красный, не говоря уже о показании входного. Также один скрин увидел, где ты под жёлтый со скоростью 80 км/ч едешь. А ведь там красный впереди! Наказания-наказаниями, но всё же надо разрешить тебе хоть на праздники съездить без ограничения, но этого я не решаю. Дети - наше всё, согласен, но на локомотивы их с собой не берут (тем более не разрешается), и надо это учитывать.
По поводу походов в машинное:
Не знаю как на электровозах, но на тепловозах выходить не просто разрешается, а даже принуждается. Обход не реже чем раз 30 минут. Ну иногда даже для своей же безопасности (как ни странно, но пожар - это самое страшное, но его можно предотвратить, если вовремя заметить очаг тления!), бывали случаи и с вылетами деталей дизеля на малых позициях, а также предохранительных клапанов питательной магистрали (всякое бывает, к сожалению), но такова обязанность помощника - осматривать и устранять неисправности, по возможности.
Но покидать кабину управления помощнику запрещается, если:
1) Позиции контроллера выше 11.
2) Наличие на перегоне предупреждения со снижением скорости.
3) Расчётное (по графику) время проследования перегона менее 8 минут.
4) Жёлтый сигнал светофора впереди, либо при следовании по удалению.
5) Запрещает машинист - такой нюансик, конечно,но машинист - главный на локомотиве с момента приёмки!
По поводу электродуг, то в высоковольтной камере тепловоза тоже куча всякой электроаппаратуры. Зачастую приходится работать в высоковольтке ради обеспечения возможности вывоза поезда. И дуги происходят при отпадании пусковых контакторов, например, при ручном пуске дизеля. Но ничего. Все живы, здоровы. Главное - техника безопасности, ну знание различных нюансов.
|