Цитата:
Сообщение от Colonel_Abel
То есть если видишь искривление пути, то надо прибавить тягу, потянуть контроллер на себя и перелететь опасное место?  Есть ПТЭ, в котором сказано, цитирую самую суть, если машинист видит, что дальнейшему движению поезда угрожает опасность, то он обязан принять все меры к остановке поезда. Что машинист сделал не так? |
Не знаю, что он сделал не так, был выброс на свободном пути или перед поездом, был ли вообще этот выброс: по-прежнему хотелось бы разъяснений и подробностей. Есть только перевранное журналистами интервью машиниста в шоковом состоянии.
Например, хотелось бы знать (но не узнаем):
1. Температуру воздуха и рельсов в момент катастрофы
2. Температуру укладки
3. Состояние балластной призмы (геометрия, чистота щебня, неровности)
4. Скорость поезда
5. Расстояние, на котором машинист увидел неисправность и т.п.
Если путь вообще был бесстыковой. Шпалы бетонные, значит, скорее всего.
Не на все вопросы ПТЭ дают ответы. Иногда они лишь способ начальства снять с себя ответственность. Смею предположить, что если выброс перед поездом (вследствие изгибной обезгрузки РШР и/или экстренного торможения), то тут мало что поможет.
Если значительный выброс замечен на умеренно большом расстоянии (~0.5 км), то можно быть уверенным, что плеть разрядилась и смело тормозить, включая экстренное.
Во всех остальных случаях можно полагаться лишь на удачу. Чего, как я понимаю, и желают ПТЭ.