|
05.08.2010, 16:08 | #1 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Моторвагонная тяга потребовалась только для поколения поездов со скоростью выше 300 км/ч. В остальном распределенная тяга удорожает ПС и его ремонт. Длина состава в наших условиях тоже не лимитирует, платформ хватает. |
|
05.08.2010, 16:22 | #2 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
А есть какие-то особые причины, по которым некоторые электропоезда неизменяемой составности? Или это опять традиция? И почему был выбран именно МВПС, не поезд с локомотивом? Или другого не было? |
|
05.08.2010, 17:09 | #3 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
250 км/ч - тоже высокоскоростные.
Цитата:
|
|
05.08.2010, 17:21 | #4 | |
Матёрый пользователь
|
220 км/ч - тоже. Следовательно, серия 0 для сети Синкансен - высокоскоростной поезд. А там все колпары обмоторены. Так что это не совсем корректно:
Цитата:
|
|
05.08.2010, 18:34 | #5 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |