ОСНОВНАЯ Инструкция по эксплуатации тормозов, на мультиплеерах RTS

[Shimanski]

ВИРТУАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА RTrainSim

__________________________________________________ __________


ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА МУЛЬТИПЛЕЕРАХ RTRAINSIM

Утверждена
приказом Координатора
(с) tch-club.ru
(с) trainsim.ru
Мультиплееры в RTrainSim
ВЖД RTS

от 28 мая 2018 года № 1-ЦЗ

Глава 1. Приёмка подвижного состава в депо и подготовка его к работе

Приёмка и подготовка локомотива/МВПС

1.1 Включение (запуск) локомотива, моторвагонного ПС, производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива. На электровозе: поднять оба токоприёмника (после кратковременной подачи свистка), убедиться в их исправности. Проверить работу компрессоров, вентиляторов, подачу песка. Локомотивный тормоз отпустить.
1.2 Проверяем песцы скоростемера, или же вставляем кассету КЛУБ-а (Ctrl+Num5)
1.3 При наличии реостатного или рекуперативного тормоза на локомотиве, проверить его работу.
1.4 Убедиться в нормальной работе крана машиниста усл. №394/395, для этого:
1.4.1 Производим проверку уравнительного поршня, для этого: произвести торможение разрядкой 0,2 кгс/см^2. Данное действие выполнять троекратно. Снижение давления в ТМ должно быть таким же, как и в УР. После проверки перевести ручку крана во 2 положение.
1.4.2 Выполнить торможение разрядкой 1,5-1,7 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. В течение 40 сек давление в УР не должно завыситься более чем на 0,2 кгс/см^2. После проверки перевести ручку крана во 2 положение.
1.4.3 Произвести проверку воздухораспределителей на чувствительность к торможению, для чего произвести торможение разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Тормоза локомотива не должны самопроизвольно отпустить в течение 5 минут. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение.
1.5 Перед началом движения провести проверку действия тормозов разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение.
1.6 Выполнить проверку вспомогательного тормоза локомотива усл. №254 на максимальное давление, для чего перевести ручку крана в крайнее 6-е положение. Затем отпустить тормоз.
1.7 На МВПС выполнить проверку пневматического тормоза на эффективность. Для этого разогнаться до 5-7 км/ч и остановиться разрядкой ТМ на 0,4-0,5 кгс/см^2 летом и 0,5-0,6 кгс/см^2 зимой.


Глава 2. Маневровые передвижения

2.1 Перед началом маневровых передвижений, проверяем работоспособность вспомогательного тормоза, со скорости 3-5 км/ч до полной остановки.
2.2 Допустимые скорости при маневрах не более:

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам;
5 км/ч — при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке, при выезде из цеха ПТОЛ;
15 км/ч — при движении с вагонами, деповским и занятым путям, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

2.3 Запрещается управление двухсекционным локомотивом из задней по ходу движения кабины
2.4 Порядок смены кабины и сцепка с составом:
2.4.1 Остановить локомотив, перевести ручку крана усл.№254 в положение перекрыша.
2.4.2 Перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и извлечь; на электровозе – остановить вентиляторы и опустить токоприемник(и). На тепловозе: пакетник управление тепловом выключить.
2.4.3 Ручку крана машиниста усл. №395/394 перевести в 6 положение, разрядив ТМ и УР. Далее перевести в 3 положение (перекрыша без питания), перекрыть разобщительный кран(ы)
2.4.4 В течение 1 минуты наблюдать за давлением в ТЦ локомотива, оно не должно снизиться более чем на 0,2 кгс/см^2
2.4.5 Оказавшись в рабочей кабине, открыть разобщительный кран(ы), зарядить тормозную сеть локомотива, переведя ручку крана машиниста в поездное положение.
2.4.6 Отпустить локомотивный тормоз
2.4.7 Перед началом движения провести проверку действия тормозов разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2, с последующим переводом ручки крана 394/395 во 2-еположение.
2.4.8 После начала движения при скорости 3-5 км/ч остановить локомотив вспомогательным тормозом.
2.5 Манёвры под состав выполняется следующим образом:
2.5.1 При приближении к составу за 30-50 м. необходимо поднять передний токоприёмник (на электровозе), остановить локомотив вспомогательным тормозом за 5-10 м. до первого вагона.
2.5.2 После проверки исправности автосцепки, а так же продувки тормозной магистрали, привести локомотив в движение. Скорость прицепки не более 3 км/ч. Обеспечить плавность сцепления, при необходимости с постоянной подачей песка.
2.5.3 После подачи двух коротких сигналов, приводим локомотив в движение назад, для проверки надежности сцепления.
2.5.4 После прицепки, соединяем тормозную магистраль (Num3), открывает концевые краны (т.к Num3), сменить кабину порядком, описанным в пункте 2.4 без выполнения подпунктов 2.4.6 и 2.4.7.
2.6 Порядок смены кабины на МВПС:
2.6.1 В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 395Э, в оставляемой кабине управления отключить источник питания электропневматического тормоза, ручку крана машиниста перевести в 5 положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3—1,5 кгс/см^2, перевести в 3 положение, закрыть разообщающие краны, переключить тумблер в положение «Хвостовой».
2.6.2 В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, тумблер перевести в положение «Головной», открыть разообщающие краны, ручку крана машиниста перевести в 2-е положение. Когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления, включить источник питания электропневматических тормозов, выполнить сокращённую пробу электропневматического и пневматичекого тормоза.
2.7 На маневровой работе смена кабины выполняется аналогично п. 2.6 без пробы ЭПТ, но с выполнением п.1.7.
2.8 Маневровые передвижения МВПС в тупик или на пути отстоя, после поездной работы выполняются:
2.8.1 При движение со сменой кабины, то дальнейшие действия выполняются согласно п.2.7.
2.8.2 При движение без смены кабины, то дальнейшие действия выполняются согласно п.1.7.
2.8.3 Если после смены кабины, будет выполняется рейс по обороту, то дальнейшие действия выполняются согласно п.2.6.


Глава 3. Порядок опробования тормозов грузового поезда

Опробование тормозов

3.1 Полное опробование автотормозов производится после прицепки локомотива к составу.
3.2 Сокращенное опробование пневматических тормозов производить:
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после стоянки поезда более 30 мин на перегонах, разъездах, где нет осмотрщиков вагонов, опробование тормозов производится порядком, описанным в п.3.5
- при падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см^2;
- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива после остановки поезда в связи невозможностью управления из головной кабины;
- если при стоянке произошло самопроизвольное срабатывание тормозов
3.3 При смене локомотивных бригад без смены локомотива необходимо произвести проверку целостности и плотности ТМ порядком, описанным в п.3.4. подпунктах 3.4.1-3.4.2.
3.4 Полное опробование тормозов производится следующим порядком:
3.4.1 Выполнить проверку целостности ТМ. Для этого разрядить ТМ на 0,3-0,5 кгс/см^2 в зависимости от длины состава. Перевести ручку крана машиниста во 2-е положение. По F-5 наблюдаем отпуск хвостового вагона. По истечении 2 минут дать ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4-е положение. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение
3.4.2 Произвести замер плотности тормозной сети поезда (на усмотрение машиниста). Для этого необходимо после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления в ГР на 0,5 кгс/см2 от максимального замерить время дальнейшего снижения плотности на 0,5 кгс/см2 при поездном положении рукоятки поездного тормоза.
Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в ГР при проверке плотности тормозной сети поезда, в зависимости от длины состава, объема ГР и серии локомотива, должно быть не менее времени указанного в таблице 2 настоящей Инструкции.
3.4.3 После восстановления зарядного давления, машинист производит ступень торможения разрядкой 0,6-0,7 кгс/см^2 с последующим переводом в 4-е положение. Наблюдаем по F-5, при этом машинист обязан проверить плотность тормозной сети при 4 положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться более чем на 10% в сторону уменьшения от плотности при 2 положении. Не ранее, чем через 2 минуты произвести контроль по F-5 и пронаблюдать за действием тормозов*. Затем машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2 положение (при длине поезда до 350 осей). При большей длине поезда отпуск тормозов производить 1 положением (если позволяет настройка крана данного ПС) ручки крана машиниста с завышением давления в УР на 0,5-0,6 выше зарядного. Наблюдаем по F-5 за отпуском тормозов у всех вагонов.

*Условное время проверки одного вагона считать равным 15 сек.

3.5 Сокращенное опробование тормозов.
После восстановления зарядного давления машинист приводит в действие автотормоза снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см^2. После проверки действия тормозов двух хвостовых вагонов наблюдаем по F-5 производим отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста во 2 положение.
3.6 После стоянки поезда более 30 мин на перегонах, разъездах, опробование тормозов производится следующим порядком. После восстановления зарядного давления машинист производит замер плотности при 2-м положении ручки крана машиниста. Если плотность изменится более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, произвести сокращенное опробование тормозов. Если плотность тормозной сети в норме, машинист производит ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см^2. По F-5 проверяем торможение у первых пяти вагонов. Машинист отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в 2-е положение.

Опробование тормозов грузового поезда в пути следования.

3.7 Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
3.8 Проверка действия автоматических тормозов в пути следования производится:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.

3.9 Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, или по усмотрению машиниста.
3.10 Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в УР:
груженого поезда – на 0,7-0,8 кгс/см^2 в летнее время и на 0,8-0,9 кгс/см^2 в зимнее;
порожнего поезда – на 0,5-0,6 кгс/см^2 в летнее время и на 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее.
3.11 Проверку действия автотормозов одиночно следующего локомотива производить снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч
3.12 Проверку действия тормозов производить с 60, 50 или 40 км/ч. Отпуск тормозов выполнять после снижения скорости на 10-12 км/ч. В случаях, когда невозможно провести проверку действия автотормозов с установленных скоростей (вес поезда более 6000 т, неблагоприятный профиль пути), разрешается проводить проверку с 25 км/ч до полной остановки.
3.13 При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный или электрический тормоза на локомотиве запрещается.

Управление тормозами в пути следования.

3.14 Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из 2 в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину первой ступени.
3.15 Первую ступень торможения выполнять снижением давления в УР:
в груженых поездах – на 0,6-0,7 кгс/см^2,
в порожних поездах – на 0,5-0,6 кгс/см^2,
на крутых затяжных спусках – на 0,7-0,9 кгс/см^2, в зависимости от крутизны спуска.
3.16 Допускается ступень торможения снижением давления в УР на 0,3-0,5 кгс/см^2 при следовании на зеленый огонь или по свободному перегону.
3.17 Разрешается после получения необходимой разрядки уравнительного резервуара перевести ручку крана машиниста в положение 5А в течение 5-8 с последующим переводом в 4 положение.
3.18 Если после отпуска тормозов необходимо повторное торможение ранее, чем через 1 минуту, то его выполнять снижением давления в УР на 0,3 кгс/см^2 больше предыдущей ступени.
3.19 Время следования поезда с постоянной ступенью торможения не должно, как правило, превышать 2,5-3 мин. При необходимости более длительного торможения увеличить разрядку на 0,3-0,5 кгс/см^2.
3.20 В процессе регулировочных торможений не разряжать тормозную магистраль до давления ниже 3,8 кгс/см^2.
3.21 Отпуск тормозов производить 2-м положениии ручки крана машиниста.
3.22 После экстренного торможения отпуск тормозов производить переводом ручки крана машиниста в 2-е положение.
3.23 При длине состава от 100 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив вспомогательным тормозом (если он не был заторможен ранее) с давлением в ТЦ локомотива 1,5-2,5 кгс/см^2 и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течение 30-40 сек, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.
3.24 В поездах длиной более 300 осей запрещается начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки, за исключением случаев движения на спуске, имеющем ограничение 25 км/ч.
3.25 Включать тягу на локомотивах в движущемся поезде не ранее, чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска.
3.26 После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в 2-е положение до приведение локомотива в движение:
после ступени торможения - не менее 1,5 мин,
после полного служебного – не менее 2 мин,
после экстренного при длине поезда до 100 осей – не менее 4 мин.,
а при длине поезда более 100 осей – не менее 6 мин.
В зимнее время после ступени торможения – не менее 3 мин.,
после полного служебного – не менее 6 мин.,
после экстренного – не менее 9 мин.
3.27 Применение электрического тормоза допускается, кроме случаев следования под запрещающий сигнал. Совместное применение электрического тормоза и тормозов поезда допускается, если схема локомотива предусматривает такое применение.
3.28 Для локомотивов, следующих резервом, установленная скорость равна установленной скорости для пассажирских поездов, но не более конструкционной для данного локомотива.
3.29 При следовании резервом торможение под запрещающий сигнал производится краном машиниста усл.№395 разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч
3.30 Светофор с сигналами «Ж»,» проследовать со скоростью не более 60 км/ч, а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 40 км/ч всем грузовым поездом, не более 20 км/ч всем поездам имеющим в своём составе негабарит, спецтехнику или краны. За 400-500 м., до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/ч. За 100 м до запрещающего сигнала скорость не должна превышать 3-5 км/ч.
3.31 На тупиковых станциях скорость в начале пути приёма не должна превышать 25 км/ч.
3.32 Управление тягой на локомотиве производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива.

[Shimanski]

Глава 4. Порядок опробования тормозов пассажирского поезда, мотрис и самоходного ПС

Опробование тормозов

4.1 Полное опробование пневматических и электропневматических тормозов производится после прицепки локомотива к составу.
4.2 Сокращенное опробование пневматических тормозов производить:
- после прицепки локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после стоянки поезда более 20 мин;
- при падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см^2;
- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива после остановки поезда в связи невозможностью управления из головной кабины.
4.3 При смене локомотивных бригад без смены локомотива необходимо произвести проверку целостности и плотности ТМ порядком, описанным в п.4.5. подпунктах 4.5.1-4.5.2.
4.3 Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить после смены локомотива или локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов, а при прицепке вагонов – у каждого прицепленного вагона.
4.4 Сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, затем – пневматических.
4.5 Полное опробование тормозов производится следующим порядком:
4.5.1 Выполнить проверку целостности ТМ. Для этого разрядить ТМ до 2,5-3,5 кгс/см^2 в зависимости от длины состава. Перевести ручку крана машиниста во 2 положение. Затем дать ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Отпустить тормоза переводом ручки крана в 2-е положение.
4.5.2 Произвести замер плотности тормозной сети поезда (на усмотрение машиниста). Для этого «перекрыть» комбинированный кран и замерить величину падения давления в течение 1 мин. 20 сек. (допускается снижение не более 0,2 кгс/см2 в течение 1 минуты).
4.5.3 Опробование электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ и выполнить ступень торможения 5Э положением до давления в ТЦ локомотива 1,0-1,5 кгс/см^2 c последующим переводом в 4 положение. Произвести контроль по F-5 и после срабатывания тормозов по всему составу отпустить тормоза, выключив тумблер питания ЭПТ, оставив кран в 4-м положении. Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов по F-5 машинист переводит ручку крана машиниста во 2 положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
4.5.4 Опробование пневматических тормозов. Машинист производит ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Не ранее, чем через 2 минуты произвести контроль по F-5 и пронаблюдать за действием тормозов*. Затем машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2 положение. Произвести контроль по F-5 проверив отпуск тормозов у всех вагонов.

*Условное время проверки одного вагона считать равным 15 сек.

4.6 Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию по действию тормозов у двух хвостовых вагонов.
4.7 Опробование электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ и выполнить ступень торможения 5Э положением до давления в ТЦ локомотива 1,0-1,5 кгс/см^2 c последующим переводом в 4 положение. Произвести контроль по F-5 по срабатывания тормозов у двух хвостовых вагонов, отпустить тормоза выключив тумблер питания ЭПТ, оставив кран в 4-м положении.
Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов по F-5 машинист переводит ручку крана машиниста во 2 положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
4.8 Сокращенное опробование пневматических тормозов. Машинист производит ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Наблюдаем по F-5 за тормозов у всего поезда, далее машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2-е положение.


Опробование тормозов пассажирского поезда в пути следования

4.9 Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
4.10 Проверка действия пневматических тормозов в пути следования производится:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- после перехода с электропневматических на пневматические, если следование на ЭПТ составляло 20 мин и более;
- перед въездом в тупиковые станции;
- перед станциями, указанными в перечне в "дополнительных указаниях" при наличии на ней графиковой остановки;
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.
4.11 Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, по усмотрению машиниста или в местах где это предусмотрено.
4.12 Проверку действия электропневматических тормозов производить после полного опробования, смены локомотива или локомотивных бригад, смены кабины управления, прицепки к поезду вагонов.
4.13 В пути следования производить сначала пробу пневматических тормозов, а затем электропневматических.
4.14 Проверку действия пневматических тормозов в пути следования производить снижением давления в УР:
на 0,5-0,6 кгс/см^2 в летнее время, и на 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее.
4.15 Проверку действия автотормозов одиночно следующего локомотива производить снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч .
4.16 Для проверки действия электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ, выполнить ступень торможения до давления в ТЦ локомотива: на 1,0-1.5 кгс/см^2 в летнее время и 1,5-2,0 кгс/см^2 в зимнее.
4.17 Проверку действия пневматических и электропневматических тормозов производить с 60 или 50 км/ч. Отпуск тормозов выполнять после снижения скорости на 10-12 км/ч.
4.18 При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный или электрический тормоза на локомотиве запрещается.
4.19 В случае отсутствия тормозного эффекта или неудовлетворительной работы тормозов применить экстренное торможение.

Управление тормозами в пути следования


4.20 Управление пневматическими тормозами
4.20.1 Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из 2 в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,3-0,5 кгс/см^2 в летнее время и 0,5-0,6 кгс/см^2 в зимнее, а в скоростных поездах: на 0,3-0,5 кгс/см^2 в летнее время и 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее, независимо от длины состава с последующим переводом в 4 положение.
4.20.2 При подходе к запрещающим сигналам и остановках на станции после снижения давления ручку перевести в 3 положение.
4.20.3 Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см^2, то перед началом отпуска увеличить разрядку до 0,5 кгс/см^2.
4.20.4 Если за время отпуска тормозов запасные резервуары не успевают зарядиться, то следующая ступень торможения должна быть не менее 0,6 кгс/см^2.
4.20.5 При отпуске тормозов после служебного торможения ручку крана машиниста перевести во 2-е положение.
4.20.6 Отпуск тормозов перед остановкой производить при скорости 4-6 км/ч, а при необходимости отпустить тормоза после остановки поезда.

4.21 Управление электропневматическими тормозами
4.21.1 Для регулирования скорости движения по перегону торможение производить постановкой ручки крана машиниста в 5Э положение с последующим переводом в 4 положение.
4.21.2 Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в ТЦ локомотива на 0,8-1,5 кгс/см^2 в летнее время и на 1,0-2,0 кгс/см^2 в зимнее. Последующие ступени выполнять по необходимости вплоть до полного служебного положения с давлением в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см^2.
4.21.3 На высокоскоростных поездах первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в ТЦ локомотива на 0,8-1,5 кгс/см^2 в летнее время и на 1,5-2,5 кгс/см^2 в зимнее. Последующие ступени выполнять по необходимости вплоть до полного служебного положения с давлением в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см^2.
4.21.4 При подходе к станциям, запрещающим сигналам, к остановочным платформам и местам ограничения скорости после снижения давления ручку крана перевести в 3 положение.
4.21.5 По условиям ведения поезда машинист производит полный или ступенчатый отпуск электропневматических тормозов, при этом ступень отпуска должна быть не менее 0,2-0,3 кгс/см^2 по давлению в ТЦ локомотива. В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск, а после остановки произвести полный отпуск.
4.21.6 В случае неудовлетворительной работы электропневматических тормозов перейти на пневматическое торможение.
4.22 Применение электрического тормоза допускается, кроме случаев следования под запрещающий сигнал. Совместное применение электрического тормоза и тормозов поезда допускается, если схема локомотива предусматривает такое применение.
4.23 Для локомотивов, следующих резервом, установленная скорость равна установленной скорости для пассажирских поездов, но не более конструкционной для данного локомотива.
4.24 При следовании резервом торможение под запрещающий сигнал производится краном машиниста усл.№395 разрядкой 0,6-0,7 кгс/см^2.
4.25 Светофор с сигналами «Ж»,» проследовать со скоростью не более 60 км/ч, а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 30 км/ч всем пассажирским поездом. За 400-500 м до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/ч. За 150 м до запрещающего сигнала скорость не должна превышать 3-5 км/ч.
4.26 На тупиковых станциях скорость в начале пути приёма не должна превышать 25 км/ч.
4.27 При заезде на тупиковую платформу скорость от края платформы – не более 20 км/ч, за 150 метров до тупиковой призмы скорость – 15 км/ч, за 40 метров до тупиковой призмы скорость – 5 км/ч, остановка за 20 метров до тупиковой призмы при условии, что весь состав уместился на платформе.
4.28 Управление тягой на локомотиве производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива.
4.29 Разрешается не применять электропневматический тормоз на пассажирских поездах:
- при отстутствие блока ЭПТ на локомотиве,
- отсутствие или не рабочих электропневматических тормозов на 2-х и более вагонов,
- в поездах с вагонами оборудованными воздухораспределителями западноевропейского типа КЕс (Эрликон, ДАКО).

Глава 5. Порядок опробования тормозов моторвагонного подвижного состава (МВПС) и дизельпоездов

Опробование тормозов.

5.1 Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производится:
- перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и технического обслуживания,
- после отстоя без бригад на станции или в депо более 12 часов.
5.2 Сокращённое опробование пневматических тормозов производится:
- после смены кабины управления,
- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде,
- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза,
- после смены локомотивной бригады,
- при падении давления в ГР ниже 4,5 кгс/см^2;
- после стоянки более 20 минут.
5.3 Полное опробование тормозов производится следующим порядком:
5.3.1 Электропневматический тормоз. После зарядки тормозной сети, включить тумблер (блок) ЭПТ, перевести ручку крана машиниста № 395 в положение 5Э. Когда в тормозном цилиндре установится давление 1,0-1,5 кгс/см^2, ручку крана машиниста перевести в 3 положение. Проконтролтровать по F-5 срабатывание тормоза у каждого вагона*. Выключить питание электропневматического тормоза и проверить полный отпуск всех тормозов по F-5.
Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов машинист переводит ручку крана машиниста во 2-е положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
5.3.2 Пневматический тормоз. Перед проверкой убедится в отключёном тумблере ЭПТ. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого перевести ручку крана машиниста № 395 из 2 положения в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5—0,6 кгс/см^2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 в 4 положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин. Произвести контроль по F-5 и проверить срабатывание тормоза у каждого вагона*. Проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки крана машиниста № 395 в 2 положение.
5.4 Сокращёное опробование тормозов производится следующим порядком:
5.4.1 При сокращенном опробовании машинист обязан из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона.
5.4.2 Электропневматический тормоз. Для этого необходимо в рабочей кабине включить тумблер (блок) ЭПТ. Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0—1,5 кгс/см^2. Проконтролтровать по F-5 срабатывание тормоза хвостового вагона, в кабине машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине. После проверки действия тормоза хвостового вагона по F-5 на торможение выполнить отпуск тормозов переводом в 2-е положение. Проконтролтровать по F-5 отпуск тормоза хвостового.
5.4.3 Пневматический тормоз. При положительном результате проверки машинист выключает электропневматический тормоз, проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см^2. Проконтролтровать по F-5 за действия автотормозов хвостового вагона на торможение и провести отпуск тормозов переводом крана во 2-е положение Отпуск тормозов во всем поезде контролировать по лампе сигнализатора отпуска.

*Условное время проверки одного вагона считать равным 20 сек.

Опробование тормозов моторвагонного подвижного состава (МВПС) в пути следования

5.5 Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
5.6 Действие автотормозов в пути следования моторвагонного поезда проверять:
— после полного или сокращенного опробования тормозов;
— после выключения автотормозов у отдельных вагонов;
— перед въездом в тупиковые станции
— при переходе с электропневматических тормозов на автоматические, если поезд следовал на электропневматических тормозах 20 мин и более;
— при переходе на управление электропневматическими или автоматическими тормозами после выключения электрического тормоза.
5.7 Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, по усмотрению машиниста или в местах где это предусмотрено.
5.8 В пути следования производить сначала пробу пневматических тормозов, а затем электропневматических.
5.9 Проверку действия пневматических тормозов в пути следования производить снижением давления в ТМ:
на 0,4-0,5 кгс/см^2 летом и 0,5-0,6 кгс/см^2 зимой.
Проверку производить с 60-50 км/ч, со снижением скорости на 10-12 км/ч. Тормозной путь при этом не должен превышать 250-300 м.
5.10 Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов производить после полного или сокращенного опробования тормозов, смены локомотивных бригад или кабин управления.
Проверка ЭПТ на эффективность производится ступенью торможения с наполнением ТЦ:
на 0,8-1,5 кгс/см^2 летом и 1,5-2,0 кгс/см^2 зимой.
Проверку производить с 70, 60 или 50 км/ч, со снижением скорости на 10-12 км/ч. Тормозной путь при этом не должен превышать 300-400 м.
5.11 При применении экстренного торможения или разрыве тормозной магистрали, срабатывании электропневматического клапана автостопа машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд. После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. После применения экстренного торможения стоянка поезда должна составить не менее 1,5 минут. В случае срабатывания экстренного тормоза во время движения поезда, состав должен быть протянут на выбеге на скорости не более 25 км/ч.

[Shimanski]

Управление тормозами в пути следования

5.12 Управление пневматическими тормозами производить:
5.12.1 Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста № 395 перевести из 2 положения в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3—0,5 кгс/см^2 независимо от длины поезда. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 в 6 положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
5.12.2 При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в 3-е положение.
5.12.3 Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см^2, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см^2.
5.12.4 Полное служебное торможение в один приём выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5—1,7 кгс/см^2. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
5.12.5 Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста № 395 из 2 положения в положение 6-е. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда.
5.12.6 При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста № 395 перевести во 2-е положение.
5.13 Управление электропневматическими тормозами производить:
5.13.1 При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причём первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 0,8—1,5 кгс/см^2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8—4,0 кгс/см^2.
5.13.2 После достижения достаточного тормозного эффекта при подходе к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путём кратковременного перемещения ручки крана из 3-его или 4-ого положения во 2-е положение, а затем снова в перекрышу.
В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во 2-е положение. Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометрам тормозного цилиндра головного вагона.
5.13.3 Полное служебное торможение в один приём выполнять перемещением ручки крана машиниста в положение 5Э до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см^2 с последующим переводом её в 4-е положение перекрыши.
5.14 Управление электрическими тормозами:
5.14.1 Если электропоезд оборудован электрическим торможением, то проверку действия электрического тормоза производить перед 1-й остановочной платформой, с которой начинается пользование электрическим торможением. 5.14.2 Проверку действия электрического тормоза проводить путём перемещения рукоятки контроллера машиниста во второе тормозное положение. После снижения скорости на 10 км/ч произвести полный отпуск тормозов путем постановки контроллера машиниста в положение «0» .
5.15 Недопустимо применение электрического тормоза:
5.15.1 Если электрический тормоз отключён на двух и более моторных вагонах
5.15.2[/b] При въезде на тупиковый путь
5.15.3 При подъезде к запрещающему сигналу
5.15.4 При маневровых передвижениях.
5.16 Запрещается применение одновременно электрического и пневматического (электропневматического) тормоза, кроме дотормаживания при остановке у платформы.
4.17 Светофор с сигналом «Ж» проследовать со скоростью не более 60 км/ч., а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 40 км/ч.
5.18 Порядок подъезда поездов к светофору с запрещающим показанием:
5.18.1 За 400-500 метров до светофора скорость должна быть не более 20 км/ч. Остановка на перегоне за 100-150 метров до светофора с запрещающим показанием.
5.18.2 При заезде на платформу под запрещающее показание светофора:
Если светофор находится на расстоянии больше 100 метров от платформы, то подъезд к платформе осуществляется аналогично п. 5.18.1
5.18.3 Если светофор находится на расстоянии менее 100 метров от края платформы, то от края платформы скорость должна быть не более 15 км/ч, за 100-150 метров скорость – не более 10 км/ч. Остановка состава в пределах платформы.
5.18.4 При заезде на тупиковую платформу скорость от края платформы – не более 20 км/ч, за 150 метров до тупиковой призмы скорость – 15 км/ч, за 40 метров до тупиковой призмы скорость – 5 км/ч, остановка за 20 метров до тупиковой призмы при условии, что весь состав уместился на платформе.
5.19 Если после смены кабины будет выполняется рейс по обороту, то дальнейшие действия выполнить согласно п.2.6.

Глава 6. Окончание работы

6.1 При смене локомотивных бригад машинист обязан после остановки поезда снизить давление в УР на 1,5-1,7 кгс/см^2.
6.2 Отцепка локомотива от состава поезда производится только по разрешению ДСП после закрепления его башмаками.
6.3 Перед отцепкой машинист обязан произвести полное служебное торможение.
6.4 Разъединение тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном производится в заторможенном состоянии.
6.5 Отцепка локомотива от состава производится следующим порядком:
6.5.1 После остановки поезда привести в действие автоматические тормоза снижением давления в УР на 1,5-1,7 кгс/см^2 от зарядного;
6.5.2 После сообщения о закреплении состава машинист отцепляет локомотив и заряжает тормозную сеть локомотива;
6.5.3 Далее выполнить действия, описанные в п.1.5, п.1.6, и п.2.1
6.6 В случае оставления электровоза (МВПС) под поездом без бригады, он должен быть заторможен ручными тормозами в обеих кабинах, а состав поезда закреплен тормозными башмаками по норме, установленной в ТРА станции (или по указанию ДСП) и доложить дежурной по станции.
6.7 Дальнейшие маневровые передвижения производить в соответствии п.2.2 – 2.4.8.
6.8 После окончания работы закрепить локомотив вспомогательным тормозом, ручку крана машиниста перевести в 6 положение, а затем в 3-е. Заглушить дизель (на тепловозе), опустить токоприемник(и) (на электровозе). Отключить лентописец или вытаскиваем кассету КЛУБ-а (Ctrl+Num5).
6.9 Лента сдается и подписывается согласно ……...

Глава 7. Минутная готовность

7.1 Минута готовности при отправлении с начальной станции

«Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждающих путь отправления поезда заодну минуту до отправления и при отсутствии сигналов остановки подаваемых работниками станции.

Машинист (помощник машиниста) после объявления машинистом «Минутной готовности» докладывает:

- поездные документы и предупреждения получены;
- приборы безопасности и радиостанция включены;
- ручной тормоз отпущен;
- справка ВУ- 45 в наличии;
- время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин;
- плотность тормозной магистрали 35 сек;
- давление напорной магистрали 8 ат;
- тормозной магистрали 5 ат;
- на локомотивном светофоре зеленый;
- проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение если позволяет настройки крана (локомотива) ПС ;
- выходной с 5-го пути зеленый;
- скорость отправления 25 км/час;
- сигналов остановки не подают.

7.2 Минутная готовность с промежуточной станции (перегона)

- приборы безопасности и радиостанция включены;
- время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин;
- плотность тормозной магистрали 35 сек;
- проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение;
- давление в тормозной магистрали 5 ат;
- выходной (маршрутный или проходной) зеленый;
- скорость отправления 40км/час;
- на локомотивном зеленый;
- скорость следования 80 км/час.

Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.

ПРИЛОЖЕНИЯ:

Таблица 1. Применение служебного торможения в пути следования.

Таблица 2. Время плотности тормозной сети поезда

Рис.1 Позиции крана машиниста усл№394

Рис.2 Позиции крана машиниста усл. №395

Положения крана усл. № 395:

I - зарядка и отпуск;
II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления;
III - Перекрыша без питания ставится: при проверке целостности ТМ в пути следования, у пассажирских поездов при подъезде к запрещающим сигналам светофоров;
IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали ставится во всех других случаях кроме описаных в III положении;
VЭ - Служебное торможение с использованием электропневматических тормозов, при этом разрядка тормозной магистрали не происходит;
V - Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали служебном темпом;
VI - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации экстренным темпом.


Рис.3 Устройство автосцепки СА-3

Редакция 1 от 26.05.2018

Разработано под игру RTrainSim

ОСНОВНАЯ
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на мультиплеерах Rtrainsim

Авторы:
Субботин Станислав (BIGMAN)
Булыгин Алексей (Skythe)
ТЧМ Евгений П.
ТЧМ Львов
По материалам:
ЦТ-277
tch-club.ru

Инструкцию можно СКАЧАТЬ в формате PDF