ЖД-новости

[Локомот]

Из предложенного просмотрел наиболее подходящее и что-то ничего такого не обнаружил.

Инструкция по строительству и содержанию отечественного пути (до 200 км/ч) у меня самого есть.

В последней теме участники, судя по всему, не понимают принципа работы бесстыкового пути и непреодолимых недостатков предлагаемых ими "оригинальных" конструкций стыков.

Кто просветит селянина, что такое ВСМ?

Я придумал технологию рельсов для таких дорог
- рельсы, позволяющие соединяться друг с другом так, чтобы колёса не падали в стык между рельсами, тем самым не разбивались сами и не выводили из строя крепления рельсов из-за ударов. На больших скоростях это большая проблема. Суть изобретения состоит в обрезке конца рельса ни под углом 90град к вектору движения и земле , а обрезке под углом 60град или другим по отношению к вектору движения и 90 град к земле. Подскажите пожалуйста, как внедрить данную технологию на ЖД ?

Данное изобретение увеличит время жизни рельсов и колёс в десятки раз, в т.ч. на больших скоростях. Ещё в советское время был сделан поезд, мчащийся на скоростях около 250 км/час, но он разбивал пути после одной поездки, как раз из-за падения колёс в зазоры между рельсами. Из-за чего рельсы ремонтировали после каждого рейса скоростного поезда

Ничего более интересного я там не обнаружил.

Фазовые лазерные дальномеры обладают превосходной точностью (доли мм), но работают на малых расстояниях, максимум имеет порядок 100 метров.

Импульсные работают на расстояниях порядка километра, но страдают низкой точностью в т.ч. из-за дифракционного предела.

Для ВСМ на 350-400 км/ч этого достаточно или таки нужна техника с точностью фазовых дальномеров и с дальностью, на порядок превосходящей дальность импульсных и на два порядка - фазовых?

С ростом радиуса кривой одновременно падает точность и одновременно повышаются требования к погрешности трассировки. Погрешность радиуса кривизны при укладке пропорциональна самому радиусу кривизны, то есть квадрату скорости поезда и относительной ошибке дальномера. Таким образом, боковые ускорения из-за ошибок получаются пропорциональны квадрату скорости и относительной погрешности дальномера, а скорость нарастания мягкого удара - пропорциональна скорости, то есть нормируемый мягкий удар [m/s^3] растет пропорционально кубу скорости и ошибке дальномера.

Это в идеальных, чисто геометрических условиях без учёта атмосферных искажений, разности оптической плотности приповерхностных слоёв воздуха, кривизны поверхности и т.п.

То есть жёсткость требований при укладке кривой на 400 км/ч и на 200 км/ч отличаются как минимум на порядок. Тем более, что кривых на 200 км/ч не много, если они реально вообще есть. То есть разница в требованиях к погрешностям строительной техники может доходить до ~30 раз.

Если учесть, что для очень высоких скоростей без линейного двигателя невозможно эффективно применять торможение и разгон для прохода кривых ввиду той же кубической зависимости дистанции разгона/торможения от скорости, то 400 км/ч - это буквально космический уровень требований по сравнению с линией даже на 300 км/ч.

[орел]

вздох

не обнаружил так не обнаружил , но я не про это говорил ( надо найти что интересное для себя ) , я хотел что бы думать начали , но раз нет желания думать то ....


про " изобретение " - не думал над тем что это предлагет диванный \ мамкин эксперт , а ? у меня первая эта мысль возникла ( я по общялся в личке с никами на форуме и у них та же мысль ) . ведь перед тем как что то предлагать настоящий ЭСПЕРТ по интересуется что уже есть в отличии от мамкиного икперста . а тут просто на брос получился .

точность достигается не укладкой и БАЛАНСИРОВКОЙ и от части шлифованием и спутники тут нужны только для фиксации где лежат пути \ стрелки .

вздох

[Локомот]

Сообщение от орел

про " изобретение " - не думал над тем что это предлагет диванный \ мамкин эксперт , а ? у меня первая эта мысль возникла

Бро, в каждой шутке есть доля шутки!

[орел]

Сообщение от Локомот

Бро, в каждой шутке есть доля шутки!

только долю шутки определяет не тот кто говорит шутку , а тот кому адресована

в данном вопросе , про стык , без разницы кто и что , вывод один - знаний нет ( и не будет ) .

[орел]

кхм я дико извиняюсь , но хочется спросить сколько - сколько тачек \ лопат бросил , а ?

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург начнется в сентябре 2024 года, заявил вице-премьер России Виталий Савельев в интервью «Россия 24».
«Знаете, у нас там огромная дорожная карта, создан проектный офис. Мы все время работаем. У нас сейчас главная задача — это приступить к строительству. В сентябре, как и обещали, мы это сделаем», — сказал он.
Вице-премьер также добавил, что сейчас стоит задача построить первый участок дороги от Москвы до Твери, длина которого будет составлять 100 км.
На этом участке как раз будут испытывать скоростной поезд. Благодаря испытаниям получится как можно скорее реализовать этот проект, подчеркнул Савельев.

вздох



Добавлено через 38 секунд
з.ы да про резиновую не слова

[Локомот]

ОАО РЖД заложило в минимальные параметры индексации тарифа на грузовые перевозки необходимость реализации проектов расширения Восточного полигона, ВСМ Москва—Петербург и поддержания инфраструктуры. Подходы к южным и северо-западным портам отнесены к менее приоритетным расходам. Для минимальной инвестпрограммы потребуется проиндексировать тариф на 16,7%, или в два этапа — на 3,8% и 12,4%, но лишь при условии, что компания откажется от дополнительных инвестиций в конкурентоспособность зарплат в 50,3 млрд руб., а также от переезда в «Москва-Сити» в 2025 году.

Приоритетные проекты минимальной инвестпрограммы ОАО РЖД, под которые рассчитана индексация тарифа на грузоперевозки в 2025 году, включают поддержание инфраструктуры, расширение Восточного полигона до 210 млн тонн к 2030 году и высокоскоростную магистраль (ВСМ) Москва—Петербург. Это следует из материалов к совещанию в Минтрансе, которые видел “Ъ”. В 2025 году на эти статьи потребуется 1,3 трлн руб.

При добавлении к этим целям работ в рамках неполного расширения подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов до 131 млн и 209 млн тонн к концу 2030 года соответственно необходимо 1,65 трлн руб. Все проекты развития, в том числе с более масштабным расширением подходов к портам к тому же году (до 152 млн и 220 млн тонн соответственно), требуют 1,84 трлн руб.

На этих оценках строятся предложения по индексации тарифов на грузовые перевозки в 2025 году. Как писал “Ъ”, ОАО РЖД предлагало два основных варианта индексации: на полную инвестпрограмму на 22,7% и на минимальную — на 17,2% в два этапа, с 1 ноября этого года и с 1 января 2025 года (см. “Ъ” от 18 сентября).

Сейчас из материалов к совещанию следует, что 17,2% — это индексация с применением индекса ценового давления, то есть с переходом с действующей формулы «инфляция минус 0,1%» на учет в тарифе промышленной инфляции.

При одномоментной индексации с 1 января 2025 года, по расчетам ОАО РЖД, на минимальный вариант инвестпрограммы нужно проиндексировать тариф на 19,1%, так как увеличение на 17,2% приведет к дефициту в 244 млрд руб. На средний вариант требуется индексация на 19,2%, на полный — на 22,7%.

Дефицит в 244 млрд руб. сохраняется при индексации на 3,8% с 1 ноября и еще на 12,9% с 1 января 2025 года. Последний показатель включает 11,8% базовой индексации и 1% надбавки на обеспечение транспортной безопасности. Бездефицитный вариант финансирования минимальной инвестпрограммы требует индексации на втором этапе на 14,8%, максимальной — на 18,2%.

Но рассматривается и предложение немного сэкономить. Так, ОАО РЖД помимо индексации зарплат, заложенной в коллективный договор, планировало в 2025 году направить 50,3 млрд руб. на повышение конкурентоспособности зарплаты, сообщил “Ъ” источник, знакомый с обсуждением. Проблема конкуренции с другими работодателями стоит у ОАО РЖД довольно остро. Как рассказывал “Ъ” заместитель гендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров, на Восточном полигоне с монополией за персонал ожесточенно конкурируют строители, работающие на объектах газовой или электроэнергетической сфер, которые, не будучи ограничены расценками, утверждаемыми госэкспертизой, порой предлагают зарплату на 50–70% выше, чем ОАО РЖД (см. “Ъ” от 19 июня).

Для снижения необходимой индексации тарифа от расходования этих 50,3 млрд руб. в 2025 году предлагается отказаться, равно как и от плана переехать в «Москва-Сити».

Планируемое повышение тарифа довольно большое, но на вопрос о том, выдержит ли российская промышленность эту нагрузку, общего ответа нет, говорит эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов.

По его словам, столь серьезное увеличение тарифа опасно тем, что может подтолкнуть компании к инвестициям в альтернативные способы транспортировки грузов, которые, хотя и будут выглядеть не очень значительными, окажутся необратимыми. «В будущем никакое снижение тарифа эти грузы не вернет»,— отмечает эксперт. Нефтяники, напоминает господин Хусаинов, на фоне высоких и постоянно растущих железнодорожных тарифов стали массово вкладывать средства в инфраструктуру для трубопроводной транспортировки, и никакие усилия ОАО РЖД не заставили их переключиться обратно. А компании, адаптировав свои фронты погрузки-выгрузки под автомобильный транспорт, больше не вернулись на железную дорогу, отмечает он.

Коммерсант.

Без комментариев.

[орел]

РЖД готовит сделку по продаже Рижского вокзала

https://moskvichmag.ru/gorod/rzhd-go...skogo-vokzala/



вздох

[Sancio]

Беларусь прорабатывает запуск крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава вместе с Россией

Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики. В том числе рассматривается перезапуск производства на заводе Stadler в Фаниполе.

«Сейчас мы вместе с железной дорогой прорабатываем вопрос по тому, чтобы начать на одном из предприятий республики крупноузловую сборку моторвагонного подвижного состава либо создать какое-то совместное общество для того, чтобы восстановить производство на "Штадлере"», – цитирует Ляхновича госагентство БелТА. Он указал, что в обсуждении проекта участвуют две российские «крупные корпорации», однако называть их не стал. Железнодорожный моторвагонный подвижной состав в России производят «Трансмашхолдинг» и «Синара – Транспортные Машины».

История вопроса:
В 2023 году отмечалось, что «Белорусской железной дороге» (БЧ) требуются (тыц) более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Парк предполагалось обновить в течение 10-11 лет. Также этим летом белорусский посол в России Дмитрий Крутой заявлял об интересе к закупке российских электропоездов на фоне высокого спроса на билеты в поездах «Ласточка», которые запустили между Москвой и Минском в 2021 году.

В последние годы основным поставщиком моторвагонного подвижного состава в Беларуси была Stadler: швейцарский производитель за 2021-2022 годы поставил БЧ суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы Flirt (тыц). Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ произвела польская Pesa.

В том числе под белорусский заказ в 2013 году Stadler построила завод под Минском (фото). На нем была налажена сборка электропоездов платформ Flirt и KISS для разных стран, трамваев «Метелица» для Санкт-Петербурга и боливийской Кочабамбы (телега), поездов метро для Минского метрополитена. Сама Stadler заявляла, что мощности завода позволяют выпускать 400-500 вагонов в год.

Весной 2022 года Stadler объявила об остановке (тыц) этого производства под на фоне санкционного давления, переносе () исполнения контрактов на другие площадки и соответствующей релокации сотрудников в Польшу и Швейцарию. Однако летом 2023 года компания также указывала, что рассчитывает сохранить завод (телега) в Беларуси и возобновить производство после снятия санкций: на тот момент он продолжал оказывать услуги в части сервиса и инжиниринга.

[Zlodey]

Сообщение от орел

https://moskvichmag.ru/gorod/rzhd-go...skogo-vokzala/

Налетай-покупай, пока не поздно!

Ждёт его судьба Варшавского в СПБ, наверное. Будет очередной ТЦ или фуд-молл. А пути уберут и всё позастроят.