![]() |
![]() |
![]() |
#46 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,167 раз(а) в 610 сообщениях
![]() |
![]()
При аварии мы увидим знакомое нам сообщение - игра окончена, вагон сошел с рельс))))))))))))))
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
![]() |
![]() |
#47 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#48 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.05.2007
Сообщений: 899
Вы сказали Спасибо: 310
Поблагодарили 299 раз(а) в 141 сообщениях
![]() |
![]()
Именно так, GE выпустила сравнительно небольшую серию электровозов Е60 на базе тепловозной мехчасти
|
![]() |
![]() |
![]() |
#49 | |||
Кочан
|
![]() Цитата:
Цитата:
Цитата:
Я думаю, для связи между локомотивом и кабиной управления используется иная система. Последний раз редактировалось Петришин М.; 11.01.2011 в 19:07. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#50 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,167 раз(а) в 610 сообщениях
![]() |
![]()
Не поверишь, но только что на ютубуе видел сплотку из двух Е60 И двух Р42, оба тянут
|
![]() |
![]() |
![]() |
#51 |
Кочан
|
![]()
А ссылка где?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#52 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,167 раз(а) в 610 сообщениях
![]() |
![]()
Наврал это разномордые Е60 и разной раскраски - сорри за дезинформацию.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#53 |
Кочан
|
![]()
Да, я вот тут нашел одно старое видео, где за E60 идет следом P42. Но судя по реакции аборигенов в комментариях, это какая-то фантастика. "Holy crap what a P42 doing behind the E60?" =)) Не факт что он тянет, там на видео и не видно.
В Википедии (http://en.wikipedia.org/wiki/Cab_car) написано, что в США "предпочитаемый метод" управления ведомым локомотивом из этих кабин управления - это все тот же AAR, 27-жильный кабель... В общем, Сандро, ты английский знаешь? Погуглил бы ты! Я уже что-то устал... |
![]() |
![]() |
![]() |
#54 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,167 раз(а) в 610 сообщениях
![]() |
![]()
Не знаю английский. А у них ЭПТ в штатах нет?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#55 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,686
Вы сказали Спасибо: 2,090
Поблагодарили 2,380 раз(а) в 796 сообщениях
![]() |
![]()
Действительно всё гуглится довольно просто, по запросу "AAR 27-wire cable" (AAR - союз железных дорог, утвердивший стандарт кабеля).
На скорую руку пробежался по первой выпадающей из гугла страничке http://www.railway-technical.com/us-musp.shtml. Там написано примерно следующее (добавил краткие комментарии): Между локомотивами проходят соединения: - Поездной пневмотормоз; - 3 или 4 воздушные магистрали, расположение может меняться в зависимости от модели, управляющие локомотивным тормозом (как правило, напорная, управляющая отпуском тормозов и управляющая нажатием - почему-то это сделано раздельно); - Электрокабель управления. Напряжение в цепях везде везде 74 В. Назначение жил: 1.. Power Reduction - снижение силы тяги, необходимо, если возникает боксование при трогании либо для точного поддержания заданной скорости; реализуется, судя по всему, регулированием возбуждения. Напряжение на управляющем проводе регулируется плавно в пределах 0...+74В. 2.. Alarm Bell - предупреждение об опасности (сигнал подается во все кабины при неисправности любого из локомотивов, тип неисправности отображается только в кабине неисправного) 3.. "D" Governor Solenoid - соленоид D (управление оборотами и возбуждением, см. в конце) 4.. Negative Voltage Common - общий минус 5.. Emergency Sand - подача песка при экстренном торможении (с обеих сторон колеса, в отличие от "рабочей" подачи песка) 6.. Generator (Main Alternator) Field - возбуждение главного генератора 7.. "C" Governor Solenoid - соленоид С 8.. Reverse - назад 9.. Forward - вперед (взаимное расположение жил 8 и 9 на соседних локомотивах позволяет схеме определить, прицеплен тепловоз головой вперед или назад) 10. Wheel Slip Indicator - индикатор боксования 11. Spare - резервный провод 12. "B" Governor Solenoid - соленоид B 13. Control Circuits and Fuel Pump - цепи управления и топливный насос, отключаются только при угрозе пожара 14. Spare - резервный провод 15. "A" Governor Solenoid - соленоид A 16. Engine Run - питание на соленоиды контроллера (см. в конце) 17. Dynamic Brake Control - переход из тяги в режим динамического (реостатного) торможения 18. Spare - резервный провод 19. Spare - резервный провод 20. Dynamic Brake Warning - показывает необходимость снизить тормозное усилие 21. Dynamic Brake Interlock - неготовность динамического тормоза (не позволяет его применить, пока не подготовятся все тепловозы) 22. Air Compressor Control - управление компрессорами (обеспечивает одновременность включения) 23. Manual Sand - подача песка 24. Dynamic Brake Excitation - возбуждение главного генератора при динамическом торможении (напряжение на проводе регулируется плавно в пределах 0...+74В) 25. Headlight - головные огни 26. Ground Relay Reset - возврат "реле земли" (выполняющего роль защиты от коротких замыканий в силовых цепях) 27. Spare - резервный провод. Позиция контроллера кодируется комбинацией из сигналов A, B, C, D, E (Е - возможно, №16? Из описания не совсем понятно). На тепловозы ставится контроллер Вудварда (дословно "Woodward governor"), преобразующий определенные комбинации сигналов в величину топлива, подаваемого дизелю и величину возбуждения генератора (везде всего 8 тяговых позиций, холостой ход и остановка). В современных локомотивах, очевидно, используются другие методы расшифровки тех же комбинаций (там ведь и схемы регулирования тяги другие). Можно предположить, что, если контроллер не имеет фиксированных положений, в пределах каждой позиции плавное регулирование осуществляется по 1 проводу. У не имеющих динамического тормоза локомотивов соответствующие провода проложены напроход. Существуют также беспроводные системы радиоуправления, самая распространенная из них - Locotrol.
__________________
🚆🚆🚆 Последний раз редактировалось E69; 11.01.2011 в 21:20. |
![]() |
![]() |
![]() |
#56 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,167 раз(а) в 610 сообщениях
![]() |
![]()
Т.е. электровоз управляется подругому. Подозреваю, что вагоны лишь внешне одинаковы, однак для работы с электровозом, свои стандарты.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#57 |
Кочан
|
![]()
Ну, чисто теоретически, интерпретатор для таких вот команд можно придумать и на современные локомотивы...
Электровозы у той же Нью-Джерси Транзит (NJT) весьма разнотипные, какие-то выпущены в Швеции, какие-то в Германии. Как там с совместимостью всего этого добра, не пойму, но вагоны-то с кабинами управления они водят одинаковые, хоть и нескольких серий. И тепловозы тоже. Конечно, в рамках одной компании такая совместимость выгодна и это, может быть, индивидуальный заказ NJT. Последний раз редактировалось Петришин М.; 12.01.2011 в 01:12. |
![]() |
![]() |
![]() |
#58 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,167 раз(а) в 610 сообщениях
![]() |
![]()
Электровозы то в основном HHP и AEM7
|
![]() |
![]() |
![]() |
#59 |
Кочан
|
![]()
У NJT нет таких.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#60 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,167 раз(а) в 610 сообщениях
![]() |
![]()
ALP 44 есть
|
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Американцы(Паровые локомотивы США и Канады) | kommunizm | TrainZ - Подвижной состав | 2 | 18.04.2010 20:25 |
Тепловозы США | Вазюк | Железные дороги | 19 | 19.05.2008 19:02 |
|
![]() Что это? |