Этот пользователь сказал Спасибо Nomen Nescio за это полезное сообщение: |
12.02.2010, 10:53 | #1216 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,677
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,379 раз(а) в 929 сообщениях
|
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
25.01.2012, 11:52 | #1217 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,677
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,379 раз(а) в 929 сообщениях
|
|
25.01.2012, 12:39 | #1218 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,667
Вы сказали Спасибо: 2,077
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 788 сообщениях
|
Мелко очень
__________________
🚆🚆🚆 |
25.01.2012, 18:12 | #1219 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Собственно, причин, почему за месяц появилось выкрашивание 6 мм, не показано.
Более того, если тележка, как утверждалось в сМИ, не виляла, то на колпаре в этом месте должна быть канавка, создавшаяся на начальной фазе износа. |
14.08.2012, 21:34 | #1220 |
Опытный
Регистрация: 30.05.2012
Сообщений: 222
Вы сказали Спасибо: 58
Поблагодарили 153 раз(а) в 31 сообщениях
|
Подскажите, какие нормы отклонения, не требующие устранения, от ширины колеи приняты у нас для высокоскоростного движения? В Инете нашёл только старые, до 140 км/час: уширение - до 8 мм, сужение до 4 мм.
__________________
Больше не раскалятся ваши колосники, мамонты пятилеток сбили свои клыки.© |
18.08.2012, 23:31 | #1221 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Господа специалисты. Подскажите, в моторных тележках SF 500 сапсана при диаметре колёс 920/830 мм по кругу катания (при неизношенных и изношенных бандажах, соответственно), что за тяговая передача используется? Подвешивание тягового привода опорно-осевое или всё же опорно-рамное? Там есть полый вал? Что за разновидность муфты соединяет его (вал) с колёсными центрами? Уж явно не поводковая, нету там для неё места...
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 18.08.2012 в 23:43. |
19.08.2012, 02:00 | #1222 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 31.07.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 901
Вы сказали Спасибо: 2,020
Поблагодарили 502 раз(а) в 294 сообщениях
|
Sciff, на SF-500 привод 2-го класса - движок опорно-рамный (на раме тележки), а редуктор - опорно-осевой. Муфта между валом АТД и валом шестерни редуктора компактная, похожа по размеру на кулачковую.
Картинка в Педивикии Добавлено через 43 минуты Нашёл. Муфта на Сапсане применяется зубчатая. Последний раз редактировалось Nomen Nescio; 19.08.2012 в 01:26. |
Этот пользователь сказал Спасибо Nomen Nescio за это полезное сообщение: |
19.08.2012, 02:04 | #1223 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Nomen Nescio, дайте почитать, где нашли
__________________
|
19.08.2012, 02:12 | #1224 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 31.07.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 901
Вы сказали Спасибо: 2,020
Поблагодарили 502 раз(а) в 294 сообщениях
|
Вот старый проспект о тележках на сайте Сименса. Собственно, про SF 500 на 37 странице (Nota Bene! .pdf & in English).
|
Этот пользователь сказал Спасибо Nomen Nescio за это полезное сообщение: |
21.08.2012, 20:17 | #1225 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Господа знатоки, помогите разобраться! См. на увеличенный вариант пронумерованной фотографии:
Скрытый текст:
1. зачем нужны аж по два гидроамортизатора с каждой стороны тележки? неужели эта тележка настолько склонна к "рысканию"? Если брать обычные тележки пассажирских вагонов, типа КВЗ-ЦНИИ, то какая деталь ТАМ выполняет аналогичную функцию (предотвращение "рыскания")? 2. почему этот гидроамортизатор настолько мал по сравнению с предыдущими двумя? 3. какую конкретную функцию выполняет этот торсионный стабилизатор? Он может полностью собой заменить ограничители вертикальных отклонений (я имею в виду конкретно "качку" — вращение тележки вокруг продольной оси, из-за чего происходит раскачивание вагона) 4. что это за "прут"? буксовый демпфер?
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 21.08.2012 в 20:20. |
21.08.2012, 20:28 | #1226 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,781
Вы сказали Спасибо: 497
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 858 сообщениях
|
Вообще один стоит горизонтально, другой вертикально. они разные ф-ции выполняют на обычной пасс тележке гасители на вертикальные колебания стоят. Горизонтально там поводок на сайлентблоках. Фактически всё тоже самое, только тут вместо поводка гаситель.
__________________
!!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) |
21.08.2012, 20:36 | #1227 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Garikk, вы хоть на фотку посмотрите, я же цифрами обозначил.
По поводу предотвращения "рыскания" в обычной пасс. тележке я только что понял (возможно, неправильно): там ведь шкворень и скользуны, которые сами по себе работают на гашение вращательной энергии за счёт трения. А у Сапсана опора исключительно на баллоны, которые, насколько я понимаю, пружинят, но плохо гасят эту энергию. Вопрос, зачем нужны целых два горизонтальных демпфера с каждой стороны, остаётся. И почему вертикальный такой малогабаритный.
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 21.08.2012 в 20:46. |
21.08.2012, 20:36 | #1228 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,331
Вы сказали Спасибо: 35
Поблагодарили 1,166 раз(а) в 610 сообщениях
|
А мне интересно, как она в кузов входит? Шковрня нет что ли?
|
21.08.2012, 20:49 | #1229 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Шкворня и скользунов там нет
Добавлено через 4 минуты Тяговые поводки не имеют к гашению колебаний никакого отношения. Они передают тяговое усилие от тележки кузову. У Сапсана для этого специальное устройство в центре тележки, на месте шкворня.
__________________
|
21.08.2012, 20:53 | #1230 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,781
Вы сказали Спасибо: 497
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 858 сообщениях
|
Ой, да, я чёто совсем )
Цитата:
__________________
!!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |