Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Мультиплееры в OpenRails > Мультиплеер OpenRails - Линейный пункт

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.11.2013, 02:29   #1
APK-LVDZ
Заблокирован
 
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,234
Вы сказали Спасибо: 585
Поблагодарили 2,073 раз(а) в 585 сообщениях
APK-LVDZ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Сообщение Типовой регламент переговоров

Что такое регламент переговоров?

Регламент переговоров - это установленная типовая, но не обязательная в плане выговаривания каждого слова, форма общения между машинистами и работниками движения, которая призвана для передачи информации как можно более кратко по длине, и максимально полно по содержанию.

1. Для проверки радиосвязи дежурного по станции (далее ДСП) или диспетчера (далее ДНЦ) с машинистом (далее ТЧМ):

ДСП посылает сигнал вызова, и говорит:
"Машинист поезда №.... следующий к станции ...., ответьте!"
или "Машинист поезда №.... ответьте .... (такой-то станции)!"

ТЧМ: "Машинист поезда №.... .... (фамилия или ник машиниста) слушает!"
ДСП: "Дежурный .... (по станции такой-то, фамилия такая-то), проверка радиосвязи! Как меня слышно, и подайте, пожалуйста, вызов на станцию!"
ТЧМ: "Слышу вас хорошо/нормально, даю вызов." ("Слышу вас плохо (не слышу!), повторите!")
При удовлетворительной связи машинист даёт вызов станции (при неудовлетворительной регламент повторяется с начала):
ТЧМ после подачи вызова: ".... (название станции), ответьте поезду №....!"
ДСП: "Спасибо, вызов получен!" ("Машинист поезда №.... вас не слышно!")
В случае, если машинисту не удаётся получить связь с ДСП, то регламент повторяется повторным вызовом ТЧМ к ДСП.

Если связь проверяет ДНЦ, то он не называет станцию, а только свою должность.


2. Для проверки связи ТЧМ с ДСП или ДНЦ:

ТЧМ подаёт сигнал вызова и говорит:
"Станция .... (такая-то), ответьте машинисту поезда №....!" или
"Диспетчер, ответьте машинисту поезда №....!"
Если ДСП или ДНЦ не отвечают, то вызов повторяется снова.
ДСП: "..... (станция такая-то), дежурный .... (фамилия или ник) слушает вас!" или
ДНЦ: "Диспетчер слушает!" ("Слушаю!")
ТЧМ: "Проверка радиосвязи, подайте, пожалуйста, вызов на поезд!"
ДНЦ или ДСП: "Слышу вас хорошо/нормально, даю вызов!" Если ДНЦ или ДСП не слышит, то регламент повторяется с начала. Далее ДНЦ или ДСП подаёт сигнал вызова и говорит:
"Машинист поезда №.... ответьте .... (диспетчеру, станции такой-то)!"
ТЧМ: "Спасибо, вызов получен!"
Если ДНЦ или ДСП не получили ответа от машиниста, то вызов повторяется. Если машинист услышал вызов, но не услышал работника движения, то он говорит:
"..... (станция такая-то/диспетчер), вас не слышно!"


3. ДСП или ДНЦ машинисту, если по его маршруту следования имеются отклонения от нормы. Отклонением считаются следующие случаи:

- остановка поезда под красный или белый сигнал (а также под разрешающий сигнал, если его проследование не разрешается по каким-то причинам), если для машиниста эта станция не является конечной.

ДНЦ или ДСП: "Машинист поезда №.... следующий к станции ...., ответьте (диспетчеру)!" или "Машинист поезда №... ответьте диспетчеру (станции такой-то)!"
ТЧМ: "Машинист поезда ..... (номер поезда и фамилия или ник машиниста) слушает!"
ДСП: "Дежурный по станции .... (название станции и фамилия или ник), беру вас на ..... (путь приёма), выходной сигнал с ... (такого-то) пути закрыт, ... (далее причина стоянки)" или ДНЦ: "Диспетчер .... (название станции и фамилия или ник), беру вас на ..... (путь приёма), выходной сигнал с ... (такого-то) пути закрыт, .... (далее причина стоянки)".
Причиной стоянки обычно бывает скрещение (ожидание встречного поезда), обгон (пропуск сзади идущего поезда вперёд) или неприём (если следующая станция физически не может принять поезд). Если стоянка будет долгая, то ДСП или ДНЦ должны сообщить примерное время стоянки. Машинист полностью повторяет весь маршрут приёма дежурному или диспетчеру. Если маршрут повторён верно, то работник движения говорит "Верно!" или "Верно, выполняйте!" и на этом регламент заканчивается. Если маршрут произнесён неверно, или неполно, то работник движения должен повторить маршрут приёма, а также убедиться в том, что машинист его воспринял правильно.

- приём на неспециализированный путь. Например, для пассажирского поезда приём на путь без платформы, а грузового - на любой боковой не главный путь. Кроме того, пассажирский поезд должен быть предупреждён о маршруте следования по боковому или главному пути, если обычный маршрут следования для поезда ранее был по главному или боковому пути (т.е. наоборот).

ДНЦ или ДСП: "Машинист поезда №.... следующий к станции ...., ответьте (диспетчеру)!" или "Машинист поезда №... ответьте диспетчеру (станции такой-то)!"
ТЧМ: "Машинист поезда ..... (номер поезда и фамилия или ник машиниста) слушает!"
ДСП: "Дежурный по станции .... (название станции и фамилия или ник), беру вас на ..... (путь приёма), выходной сигнал с ... (такого-то) пути открыт." или ДНЦ: "Диспетчер .... (название станции и фамилия или ник), беру вас на ..... (путь приёма), выходной сигнал с ... (такого-то) пути открыт".
Если поезд отправляется вслед за другим поездом, который не освободил перегон, то после слова "открыт" работник движения добавляет фразу "по удалению за поездом .... (таким-то)".
Машинист полностью повторяет весь маршрут приёма дежурному или диспетчеру. Если маршрут повторён верно, то работник движения говорит "Верно!" или "Верно, выполняйте!" и на этом регламент заканчивается. Если маршрут произнесён неверно, или неполно, то работник движения должен повторить маршрут приёма, а также убедиться в том, что машинист его воспринял правильно.

- если на маршруте следования имеется препятствие или предупреждение, о котором машинист не знает.

ДНЦ или ДСП: "Машинист поезда №.... следующий к станции ...., ответьте (диспетчеру)!" или "Машинист поезда №... ответьте диспетчеру (станции такой-то)!"
ТЧМ: "Машинист поезда ..... (номер поезда и фамилия или ник машиниста) слушает!"
ДСП: "Дежурный по станции .... (название станции и фамилия или ник), ...... (далее идёт описание характера препятствия, и его примерное или точное местоположение)" или ДНЦ: "Диспетчер .... (название станции и фамилия или ник), ......(далее идёт описание характера препятствия, и его примерное или точное местоположение)".
Препятствием может быть упавшее дерево, какой-то предмет не в габарите пути, неисправность сигнала или любого другого путевого устройства, а также неплановые или изменённые ограничения скоростей или порядков проследования. На каждое препятствие должно быть сообщено место, где оно находится (в километрах и пикетах, либо название станции/разъезда/поста).


4. Если машинист подходит к запрещающему сигналу, о котором его не предупреждали, и который появился внезапно или нелогично.

ТЧМ вызывает ответственного за сигнал работника. По станции это ДСП, на перегонах это ДНЦ.
ТЧМ: "Диспетчер! Ответьте поезду №...." или "Станция .... (название станции), ответьте поезду №....!"
ДНЦ или ДСП: "Диспетчер (станция такая-то), .... (фамилия или ник работника), слушаю!"
ТЧМ: "Входной (выходной, маршрутный, маневровый и др.) светофор .... (литер светофора, если он различим) с .... (такого-то) пути закрыт!"
Далее работник движения открывает сигнал, о чём сообщает машинисту:
"Сигнал .... (литер) открыт, маршрут готов .... (далее маршрут приёма или отправления)."
Если работник движения не может открыть сигнал, то сообщается машинисту по следующей форме:
"Сигнал .... (литер) закрыт, ..... (далее причина остановки)".


5. Если есть необходимость перекрыть сигнал перед поездом.

Работник движения обязан сначала убедиться, что машинист воспримет информацию о перекрывающемся сигнале, и успеет остановиться перед ним, и только после этого перекрывать сигнал. После перекрытия сигнала должна быть проведена выдержка времени не менее трёх минут для поездного режима, и не менее минуты для маневрового, если участок перед сигналом уже занят поездом. Оно даётся на случай, если машинист всё-таки не успеет остановиться перед сигналом.
ДСП или ДНЦ: "Машинист поезда №... следующий на станцию (по станции)...., ответьте (диспетчеру)!"
ТЧМ: "Машинист поезда №.... (далее фамилия или ник работника) слушает!"
ДСП или ДНЦ: "Входной (выходной и др.) светофор с .... (такого-то) пути вам закрываю, ... (далее причина закрытия)"


6. Если машинист не видит выходного светофора, и произошёл сбой кодов, либо они полностью отсутствуют.

ТЧМ: "Диспетчер! Ответьте поезду №...." или "Станция .... (название станции), ответьте поезду №....!"
ДНЦ или ДСП: "Диспетчер (станция такая-то), .... (фамилия или ник работника), слушаю!"
ТЧМ: "Не вижу показание сигнала с ... (такого-то) пути. Сообщите маршрут приёма (отправления)!"
ДНЦ или ДСП: "Выходной (входной и др.) сигнал вам открыт (закрыт, далее причина закрытия)." Если сигнал открыт, то добавляется фраза "Маршрут с ...(такого-то) пути готов."
Машинист полностью повторяет маршрут приёма/отправления.


7. Если машинист применил экстренное торможение.

ТЧМ: "Диспетчер! Ответьте поезду №...." или "Станция .... (название станции), ответьте поезду №....!"
ДНЦ или ДСП: "Диспетчер (станция такая-то), .... (фамилия или ник работника), слушаю!"
ТЧМ: "На .... км .... пк (место остановки) применили экстренное торможение."Далее машинист указывает причину торможения, а также возможность дальнейшего отправления.
После остановки на перегоне или пути станции перед отправлением машинист должен запросить разрешение на движение:
ТЧМ: "Диспетчер! Ответьте поезду №...." или "Станция .... (название станции), ответьте поезду №....!"
ДНЦ или ДСП: "Диспетчер (станция такая-то), .... (фамилия или ник работника), слушаю!"
ТЧМ: "Готовы начать движение!" Далее машинист сообщает об устранении или решении причины экстренного торможения.
Диспетчер либо даёт согласие на продолжение движения, либо не даёт такого согласия, и отправление такого поезда разрешается только после команды диспетчера. Если остановка проведена по станции, которая управляется дежурным по станции, то дежурный по станции обязан сообщить маршрут отправления или о закрытом сигнале перед началом движения:
ДНЦ или ДСП: "Выходной (входной и др.) сигнал вам открыт (закрыт, далее причина закрытия)." Если сигнал открыт, то добавляется фраза "Маршрут с ...(такого-то) пути готов. Разрешаю начать движение!"
Машинист полностью повторяет маршрут приёма/отправления. Без разрешения на движение, машинист обязан стоять.


8. Регламент переговоров между ДСП и ДНЦ.

- При явке на смену:

ДСП подаёт отличительный от машинистов сигнал вызова и говорит: "Диспетчер!"
ДНЦ: "Слушаю!"
ДСП: "Добрый день (ночь, вечер, утро)! Станция .... (такая-то), дежурный .... (фамилия или ник), принял смену в .... (время). Текущее время .... (сообщает время на часах, и если оно не совпадает с диспетчерским, то выставить на диспетчерское)."
Далее ДСП сообщает о наличии предупреждений:
"Предупреждений нет" (если нет действующих в данный момент предупреждений)
"Имеется .... (столько-то) предупреждений. Первое: на .... км ... пк (место), в .... (время действия) .... (что за предупреждение)"
Далее ДСП сообщает о наличии составов на своей станции:
"Положений нет." (стоящие поезда отсутствуют)
"По ... (такому-то пути) .... (столько-то) .... (тип вагонов и их загруженность) ... (далее информация об их закреплении от самопроизвольного ухода, если на них нету принимающей поезд локомотивной бригады)."
Далее ДСП сообщает об исправности устройств:
"Все средства связи и СЦБ работают нормально" (если не работают - подробно сообщить что не работает и в каком режиме проводится пропуск поездов).
Далее ДНЦ сообщает план работы, а также о всех поездах, которые находятся на примыкающих к станции перегонах.

- При проследовании или прибытии поезда:

ДСП1: "Станция .... (такая-то), ответьте станции .... (такой-то)!"
ДСП2: "Станция .... (такая-то), слушаю!"
ДСП1: "К вам отправлен поезд №....!"
Если у поезда есть какие-то особые преимущества или недостатки, то ДСП о них докладывает после объявления номера. Например:
"К вам отправлен поезд №2418 без устройств АЛСН!"
ДСП2 повторяет полученную информацию и далее слушает диспетчера.

Затем станция отправления вызывает диспетчера:
ДСП1: Диспетчер!
ДНЦ: Слушаю!
ДСП1: .... (название станции), .... (номер поезда) проследовал (прибыл) графиком (если поезд прошёл по графику с возможным опозданием до 2-х минут. Если это грузовой, или поезд, идущий не по графику, то сообщить точное время проследования)".
Прибытием на станцию считается момент времени, когда поезд освободил стрелочную горловину и находится на станции. Отправлением, а также проследованием является момент, когда поезд вышел за выходной сигнал станции.
Если соседняя станция не является узловой, то ДНЦ должен сказать ей маршрут следования того поезда, который был отправлен с предыдущей станции по форме ".... (название станции) - ходом!" или ".... (название станции) - скрещение! (обгон, остановка по неприёму)".
ДСП2: "Понятно, ходом!" (скрещение, обгон, остановка по неприёму)

Если станция узловая, то ДНЦ не сообщает ей маршрут следования, поскольку большая станция с маневровой работой сама решает когда и как пропустить поезд. Если соседняя станция не имеет своего ДСП, то связь держится с диспетчером как на уровне ДСП.

- В случаях, когда ДНЦ не участвует в непосредственном пропуске поездов, на участках стыкования двух ДНЦ, а также при телефонных средствах связи
ДСП станции прибытия обязана доложить станции отправления об освобождении перегона по форме:
ДСП2: "Станция ..... (название), ответьте станции .... (название)"
ДСП1: "Станция ..... (название), слушает!"
ДСП2: "Последним от вас прибыл поезд №..... в полном составе (в неполном составе)".
ДСП1: "Понятно, поезд №.... прибыл в полном (неполном) составе. Последним к вам был отправлен поезд №....".
ДСП2: "Понятно, последним к нам был отправлен поезд №....".
Если станции прибытия первого поезда нужно отправить другой поезд при свободном от других поездов перегоне, то регламент продолжается по форме:
ДСП2: "Разрешите отправить к вам поезд №....?"
ДСП1: "Разрешаю отправить к нам поезд №...." ("не разрешаю отправить к нам поезд №...., .... (причина отказа)")
ДСП2: "Понятно, отправляю к вам поезд №...." ("понятно, ждём согласие на отправление поезда №.....")
В случае, если обе станции являются стыковыми между двумя диспетчерскими участками, то наличие такого регламента обязательно между работниками движения. Такими работниками могут быть ДСП и ДСП, ДСП и ДНЦ, ДНЦ и ДНЦ. Станция отправления с одного участка может отправить поезд на другой только с согласия диспетчера её участка и согласия ДСП станции другого участка. Согласие другого ДНЦ получает первый ДНЦ.

- в случае перекрытия выходного светофора со станции при автоблокировке, или полуавтоматической блокировке по попутному направлению

При перекрытии любого сигнала кроме выходного ДСП сама решает вопрос о приёме поездов. При перекрытии выходного сигнала поезд может быть отправлен только после разрешения ДНЦ, который должен убедиться, что встречных поездов не перегоне нет. Регламент проводится по следующей форме:
ДСП: "Диспетчер!"
ДНЦ: "Слушаю!"
ДСП: "Станция .... (такая-то), дежурный по станции .... (фамилия или ник)! Перекрылся выходной светофор с .... (такого-то) пути при попытке отправления поезда №...."
ДНЦ: "Разрешаю отправить поезд №..... по ....(зелёному бланку, регистрируемому распоряжению) на перегон, свободный от встречных поездов!"
ДСП: "Понятно, разрешаете отправить поезд №.... с ....(такого-то) пути при запрещающем показании по .... (зелёному бланку, по регистрируемому распоряжению) на .... (такой-то) путь перегона, свободный от встречных поездов".
ДНЦ: "Верно! Выполняйте!"

- В случаях, если появляется необходимость перейти на телефонные средства связи

ДНЦ: "Станция .... (первая такая-то) ил станция .... (вторая такая-то)!"
ДСП1: "Станция .... (первая такая-то), дежурный по станции .... (фамилия или ник), слушает!"
ДСП2: "Станция .... (втораятакая-то), дежурный по станции .... (фамилия или ник), слушает!"
ДНЦ: "Циркулярная дача приказа. Установить движение поездов по телефонным средствам связи на перегоне .... (станция 1) - .... (станция 2) с .... (время начала)".
ДСП записывают себе приказ, и повторяют:
ДСП1: "Приказ записан, установить движение поездов по телефонным средствам связи на перегоне .... (станция 1) - .... (станция 2) с .... (время начала)"
ДНЦ: "Верно!"
ДСП2: "Приказ записан, установить движение поездов по телефонным средствам связи на перегоне .... (станция 1) - .... (станция 2) с .... (время начала)"
ДНЦ: "Верно!"

Если приказ записан неверно, то ДНЦ повторяет его, а сам приказ вступает в силу только после принятия его обеими станциями. Если телефонные средства устанавливаются между двумя ДНЦ, либо между ДНЦ и ДСП, то ДНЦ диктует приказ только для одной станции. В этом случае, последующий регламент переговоров как при телефонных средствах связи соблюдается между ДСП и ДНЦ.

- В случаях, если нужно перейти с телефонных средств связи на штатное отправление поездов на перегон

ДНЦ: "Станция .... (первая такая-то) ил станция .... (вторая такая-то)!"
ДСП1: "Станция .... (первая такая-то), дежурный по станции .... (фамилия или ник), слушает!"
ДСП2: "Станция .... (втораятакая-то), дежурный по станции .... (фамилия или ник), слушает!"
ДНЦ: "Циркулярная дача приказа. Завершить движение поездов по телефонным средствам связи на перегоне .... (станция 1) - .... (станция 2) с .... (время начала)".
ДСП записывают себе приказ, и повторяют:
ДСП1: "Приказ записан, завершитьдвижение поездов по телефонным средствам связи на перегоне .... (станция 1) - .... (станция 2) с .... (время начала)"
ДНЦ: "Верно!"
ДСП2: "Приказ записан, завершить движение поездов по телефонным средствам связи на перегоне .... (станция 1) - .... (станция 2) с .... (время начала)"
ДНЦ: "Верно!"

ДНЦ может снять телефонные средства связи только после физического освобождения перегона поездами. Если приказ записан неверно, то ДНЦ повторяет его, а сам приказ вступает в силу только после принятия его обеими станциями. Если телефонные средства устанавливаются между двумя ДНЦ, либо между ДНЦ и ДСП, то ДНЦ диктует приказ только для одной станции. В этом случае, последующий регламент переговоров соблюдается между ДСП и ДНЦ в обычном режиме.

- если ДСП сдаёт смену

ДСП: "Диспетчер!"
ДНЦ: "Слушаю!"
ДСП: "Станция .... (такая-то), дежурный по станции .... (фамилия или ник)! Разрешите сдать смену!"
ДНЦ: "Разрешаю сдать смену в .... (время)" Время может быть указано другое, например, чтобы выполнить пропуск или маневровую работу перед окончанием смены.
При наступлении времени сдачи смены:
ДСП: Станция .... (такая-то), дежурный .... (фамилия или ник), сдаю смену в .... (время). "
Далее ДСП сообщает о наличии составов на своей станции:
"Положений нет." (стоящие поезда отсутствуют)
"По ... (такому-то пути) .... (столько-то) .... (тип вагонов и их загруженность) ... (далее информация об их закреплении от самопроизвольного ухода, если на них нету принимающей поезд локомотивной бригады)."
Далее ДСП сообщает об исправности устройств:
"Все средства связи и СЦБ работают нормально" (если не работают - подробно сообщить что не работает и в каком режиме проводится пропуск поездов).
APK-LVDZ вне форума  
Эти 16 пользователя(ей) сказали Спасибо APK-LVDZ за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Новый регламент LocomotivBL-80 Железные дороги 2 25.10.2012 19:16
Запись переговоров по рации. Саня Видео и фото 23 14.10.2008 12:11


Текущее время: 14:35. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?