Этот пользователь сказал Спасибо alex967 за это полезное сообщение: |
05.09.2007, 15:43 | #1 |
Матёрый пользователь
|
Друзья! Помогите разобраться. Я не могу понять, как на железной дороге используют горки и почему горочный светофор стоит на середине горки. Какой он вообще имеет смысл если его не будет видно - поезд то должны закатить на горку. Объясните пожалуйста как этот сигнал видят и с какой стороны вагоны закатывают на горку - со стороны куда показывает горочный светофор или наоборот? Простите за тупые вопросы, но увы никак не могу сообразить с первого раза.
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
06.09.2007, 16:49 | #2 | ||
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Цитата:
Вопрос от меня: что значит обозначение светофора Мг? |
||
06.09.2007, 21:18 | #3 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
|
|
06.09.2007, 22:01 | #4 |
Матёрый пользователь
|
Именно так. Совмещенный маневровый и горочный.
Или.. Вот еще вспомнил. На ст. Перово МСК, вроде бы, есть такой светофор МГ1, дык это маневровый на горке, но в обратном направлении, т.е. из подгорочного парка в сторону горки. Бывает еще что-нибудь типа НМПГ1. Соответственно нечетный маршрутный с повторителем горочного. |
30.08.2009, 16:32 | #6 |
Матёрый пользователь
|
Друзья, объясните одну вещь - с горки спускают загруженые вагоны или же порожние? Если порожние, то когда их успевают разгрузить - ведь для разгрузки надо состав таскать с собой?
|
30.08.2009, 17:01 | #7 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,653
Вы сказали Спасибо: 2,059
Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях
|
Горки устраивают на сортировочных станциях (строго говоря, не только там, но дело не в классификации), которые, как правило, являются промежуточными пунктами следования вагона, и с погрузкой/разгрузкой пропуск вагона через горку никак не связан. Поэтому вагоны могут иметь любое состояние. От веса груза во многом зависит, как хорошо вагон побежит с горки и насколько сильно его надо тормозить.
Уже после прохождения через горку на разных путях сортировочного парка собираются вагоны по направлениям дальнейшего следования. Какие-то поедут дальше, к следующим крупным станциям, какие-то уйдут на расположенные в пределах некоторого участка более мелкие станции для погрузки/разгрузки, небольшая часть будет погружена/разгружена на путях предприятий, примыкающих непосредственно к сортировочной станции.
__________________
🚆🚆🚆 |
25.06.2012, 00:04 | #8 |
Матёрый пользователь
|
Такой вот вопрос образовался по сортировочной горке. Вот мы спускаем вагоны с горки, и они с удовольствием устремляются вниз. Только вот что странно - фактически, отцепляя вагоны от состава, мы "рвём" тормозную магистраль, и вагоны должны ведь тормозить. Давление в ТМ же атмосферное, а почему же они никак не тормозят сами и очень даже неплохо бегут вниз? Или же запасные резервуары ко времени роспуска уже настолько истощились, что они не в состоянии подать достаточное давление в тормозной цилиндр, чтобы затормозить?
PS Кстати, а как обслуживающий персонал успевает тормозные рукава расцепить? Ну сцепку расцепить ещё можно - рычаг дёрнул и все дела. А как же с рукавами-то? Последний раз редактировалось Диспетчер-регулятор; 25.06.2012 в 00:15. |
25.06.2012, 01:07 | #9 |
Пользователь
Регистрация: 03.02.2009
Сообщений: 52
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
|
Я так думаю что они вагоны без воздуха распускают и с расцепленными тормозными рукавами.
|
25.06.2012, 06:20 | #10 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
Вагоны действительно без воздуха + с рабочей камеры воздухораспределителя специальным клапаном стравливают воздух (отдаивают). Рукава не разъединяют, головки рукавов при растяжении расцепляются сами.
Вот здесь есть про горки:http://ukrtrains.narod.ru/teh/avt/avtom-g4.htm |
Этот пользователь сказал Спасибо alex967 за это полезное сообщение: |
25.06.2012, 14:32 | #11 |
Разработчик
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 1,843
Вы сказали Спасибо: 3,571
Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях
|
Горки бывают малой, средней и большой мощности, первые устраиваються при малых объемах переработки-на грузовых, участковых станциях для перработки местных или сборных вагонопотоков, оснащаются башмакосбрасывателями, вагоны тормозятся вручную регулировщиком скорости с помощью башмаков.
Горки средней, большой и повышенной мощности ставятся уже на крупных станциях при переработке от 1500 вагонов в сутки, имеют подгорочные (сортировочные парки), одну или больше тормозных позиций с вагонными замедлителями (клещи которые зажимают колпары по нажатию кнопки оператором поста или автоматизированно), или на некоторых путях тоже тормозятся башмаками. Перед надвигом прибывший в парк приема состав осматривают вагонники и приемосдатчики для выявления неисправностей, неисправные вагоны отставляються на специальные пути или в депо, с состава стравливается воздух. После заезда и прицепки горочного локомотива и снятия с закрепления по команде маневрового диспетчера ДСЦ и дежурного по горке ДСПГ начинаеться надвиг, при зеленом сигнале с нормальной скоростью, при желтом с уменьшенной. Вагоны с опасными и спец грузами распускаються осаживанием с локомотивом! Расцепщик перед роспуском получает сортировочный лист, где указаны отцепы, номера последних вагонов в отцепе, вес отцепа ( нужно для торможения) и другие параметры. После окончания роспуска может быть осаживание составов на сортировочных путях (обычно после 2-3х роспусков) для ликвидации "окон" между вагонами, когда вагон не доезжает к другим. После накопления на пути по весу или по длине состав вытягивают в парк отправления, там осматривают, прицепляют локомотив, выдают документы машинисту, присваивают номер поезда по указанию поездного диспетчера ДНЦ, делают пробу автотормозов и отправляют поезд. Вагоны могут спускать как порожние так и груженые, при этом в сортировочном листке это указывается. Башмакосбрасыватель: Горочный замедлитель: Подкладка башмаков для торможения вагонов: Видео роспуска http://www.youtube.com/watch?v=yAGcYXwn450 Последний раз редактировалось Riddik007; 25.06.2012 в 14:36. |
25.06.2012, 17:50 | #12 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.02.2011
Адрес: Карелия
Сообщений: 1,726
Вы сказали Спасибо: 3,979
Поблагодарили 1,918 раз(а) в 569 сообщениях
|
Вот тоже про сортировку - http://www.youtube.com/watch?v=YcyBU7r7f-M
И вопрос (смотреть с 5.30) - неужели до сих пор машинисты кидают документы в эту трубу? Или это съемка фиг знает каких годов? |
27.06.2012, 13:43 | #14 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.02.2011
Адрес: Карелия
Сообщений: 1,726
Вы сказали Спасибо: 3,979
Поблагодарили 1,918 раз(а) в 569 сообщениях
|
|
27.06.2012, 14:00 | #15 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,672
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,375 раз(а) в 926 сообщениях
|
Цитата:
з.ы. бывало сами приходили забирать растояния не большие |
|
Этот пользователь сказал Спасибо орел за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |