Смена №163. 27.03.2016. Гродно v1.5

[Dublin]

ТЧМ: Илья
Номер наряда: 15
Локомотив: 2ТЭ70-003
Место приёмки: под составом

[Кот Машинист]

ТЧМП: Даниил
Номер наряда: 10
Локомотив: ДМ62-1828 (2 секции)
Место приёмки: под составом
Дополнительно: еду помощником с ТЧМ MJack

[DTNIS20]

ТЧМ: Денис
Номер наряда: 8
Локомотив: ТЭП70БС-151
Место приёмки: под составом

[SkrilSerg]

ТЧМ: Сергей
Номер наряда: 18
Локомотив: 2ТЭ70-007
Место приёмки: под составом

[Valik255]

Стрим (онлайн трансляция) мультиплеера RTrainSim
Смена №146. Участок: Участок: Гродно – Лида. Маршрут: Гродно v1.5

ТЧМ: Валентин (Valik255)
Локомотив: ДМ62-1843

[APK-LVDZ]

А вот мой https://www.youtube.com/watch?v=vOyTPaY104E

[Novert]

ТЧМП: Novert
Номер наряда: 10
Локомотив: ДМ62-1828 (2 секции)
Место приёмки: под составом
Дополнительно: еду помощником с ТЧМ MJack

[bodia2105]

ТЧМ: Богдан
Номер наряда: 3
Локомотив: ДМ62-1778
Место приёмки: под составом (только №630)

[МАКСИМ35]

ТЧМ: Максим
Номер наряда: 11
Локомотив: 2ТЭ70-007
Место приёмки: под составом

[APK-LVDZ]

Скорее всего это мой последний мультиплеер в РТС за следующие пол года, поэтому прокатился и туда, и обратно. Почти 9 часов за баранкой, на скрещениях делал дела по дому. В целом, мультиплеер для меня в самом начале выдался очень скучным. В канале было всего два машиниста и умирающий от скуки ДНЦ. Ситуация резко изменилась после Мостов. Там на линии, впрочем, как обычно, был аврал. Приехал в Гродно, обернулся, вернее меня обернули при помощи волшебной палочки, и стал ждать обратного отправления. Обратно пошло быстрее, и после Мостов даже взял резерв до Лиды.

Что понравилось:
- ДНЦ и ДСП конечных станций своевременно меня отправляли, причём без моего доклада. В жизни открыли зелёный в нужный момент и я поехал.
- Несмотря на тяжёлый участок, туда я привёз опозданий около 20 минут, а обратно и вовсе приехал почти графиком.

Что не понравилось:
- По Мостам приняли на путь без платформы. Я такое просто не перевариваю. Ситуации, конечно, бывают разные, но с моей точки зрения это всё равно косяк для ДНЦ.
- Сервер очень часто был Suspend. Иногда очень мешало и раздражало. Раньше я такого не наблюдал.



Ещё раз прошу прощения за Игоря, за то что было в чате Тимспика, но вы не стесняйтесь, приходите и на наши мультиплееры по OpenRails если будет желание. Мы специально проводим их в другое время, чтобы все желающие могли посетить и РТС, и OR. Многие участники так и делают. Маршруты и поезда из РТС и OR прекрасно существуют друг с другом, и не мешают один другому (спасибо РТС-никам). Если что-то не получается запустить - обращайтесь ко мне. Всё наладим! Всем спасибо и до встречи!

[Толяныч]

Всем огромное спасибо за участие!

Много скринов

[Dublin]

Время начала смены: 11:59
Время окончания смены: 20:38
Номер поезда: 3421/3220
Приказы: нет

Смена выдалась очень даже ничего. Принялись на станции Лида под составом 3421 поезда и ДНЦ практически сразу отправил. Ехали по зеленой улице до тех пор пока не перешли на участок ДНЦ 2 круга который поставил на 11 путь под скрещения. На Мостах простояли наверное час, еще и у коллеги с 537, который дышал нам в спину, из-за скрещений было опаздывание минут 20.
По обороту из Гродно уже поехали лесовозом, сборник таскать туда-сюда не было смысла (так как Лиде он уже и даром не нужен, поэтому новый груз согласовали с ТЧД). Ехали уже не так напряженно, но практически всегда под желтый - впереди кочегарил пригородный 6264.
ДНЦ 1,2 круга, ДСП Гродно, Аульс без замечаний.
Всем спасибо, всем, кого встречал в пути - бибикал, думаю кого не вспомнил не обидятся, до новых встреч!
Скриншоты

[Кирилл Скрипкин]

Время начала смены: 12:04
Окончание смены: 21:00
Номер поезда: 3218/3107
Приказы: -

Ничто не предвещало беды...

Скрытый текст:

Смена началась, как обычно, хорошо. Быстро доложились ТЧД о явке на смену, нам быстро выдали ключики от локомотива 2ТЭ70-002 и мы приняли его под составом на станции Гродно. Проверил тормоза, все что можно, казалось бы. После отправления со станции и при подходе на станцию Аульс, откуда не возьмись, появился непреодолимый подъем, гора, которую преодолеть даже Магомеду не под силу было бы. При подходе к станции, горел желтый сигнал светофора, и я, не рассчитав торможение, скинул много, поэтому не смогу самостоятельно затянуться на гору. После того, как вспомогательная бригада помогла забраться, я пошел еще раз проверять, в чем же все таки дело. Как оказалось, работала всего одна секция. Ну правильно, зачем мне две секции, я на одной всё затащу)) Но это еще пол беды. Самый экстрим начался дальше, причем с того момента, когда мне объявили, что на Аульсе я сперва 10 минут постою, потом все 25. Мне выдали разрешение покинуть кабину до ориентировочного времени кабину. Пошел по своим делам. Вернувшись, вставил наушники в уши, но не докладывался о прибытии в кабину, так как еще надо было отойти. Как оказалось, вставил не зря. ДСП Шурикан начал вызывать меня, готовить к отправлению. Ехать долго нам было не суждено. После станции Аульс мы приехали в Житомлю, под обгон пассажирского и затем в Скидель и встали там еще на 20 минут. Это будет звучать не очень, наверное, но грузовые наряды тем и нравятся, что ты стоишь больше чем едешь. Я не знаю почему так, но я кайфовал от того, что долго стоишь, пропускаешь под обгон, скрещения. Ты понимаешь, что это действительно, самый настоящий грузовой наряд. Причем были и тройные. Со станции Аульс мы ехали по удалению за 3456. От Скиделя до Черлёны я ехал под желный, дышал в хвостовой вагон составу впереди идущему. Заходя на станцию Черлёна, я его в буквальном смысле обогнал, он медленно затягивался на станцию и я по соседнему пути, гудя на всю, пошел на обгон В итоге в Черлёне минут 30 точно стояли. После, опять за 3456 отправились в Мосты. Там я запросил 2ух минутную стоянку и встал там на все 20. После отправления ехали по зеленой улице и даже станцию Рожанка прошли на проход, где стоял наш коллега 3456) Но счастье было не долгим. Скрибовцы приняли нас на боковой под скрещение. Там встретил своих коллег по цеху, которые были на пассажирском и почтово-багажном нарядах. Долго стояли в Скрибовцах, дольше чем где бы то ни было. После подтянулся наш товарищ 3456) и, заняв всю станцию, ждали скрещения с пассажирским и пригородным поездами) На всё про всё ушло около часа наверное, минут 40 стоял на Скрибовцах точно, конкретно сколько не вспомню. После отправления почтово-багажного и пассажирского, поехали со спокойной душой и мы в Лиду. Моему прибытию в Лиду, ТЧМ Толяныч радовался не меньше, чем я , так как встречал он меня с красивыми скриншотами По приезду совершили маневры по полному размещению состава на станции. После 6-ти часового движения в одну сторону, я конечно же взял оборот, несмотря на всё это) Согласовали состав с ТЧД, совершили после маневры под него, подождали когда прибудет пассажирский, после этого отправились. Ехали по зеленой улице, так как народу мало осталось. Только раз попал под скрещение на Скрибовцах, и то приняли меня на проход, хотя сперва планировалось на боковой под выход красный. После проследования Скрибовцов, мосты приняли по отклонению на первый путь, далее по зеленой улице до Скиделя. Планировалось доехать до Аульса, но одному ехать смысла нету, да и товарищей зачем задерживать.

Смена выдалась жаркой, очень понравилось всё. Пару мультиплееров придется пропустить из-за работы, но обязательно еще увидимся.)))

ДНЦ 1 и 2 кругов, ДСП, ТЧД без замечаний, работу выполнили великолепно)

Скриншоты не стал сортировать, залил всё, так что за повторяющиеся не обессудте)) Но красивые картинки там все же есть

Всем спасибо за работу, за участие)))

[Шурикан]

Отчет ДСП Шурикан.

Принял в 12:00 смену ДСП по ст. Гродно и Аульс.
Сдал смену в 17:02 в связи с необходимостью сесть ДНЦ.

В отчете отражены поезда в период работы как ДСП.
За это время по ст. Гродно и Аульс работало 14 машинистов, проведено 18 поездов.

Отправлены:

Evgeny S - 6260
Толяныч - 1028
DTNIS20 - 984
Кирилл Скрипкин - 3218
Valik255 - 634
Mjack - 3456
Кривой Максим - 78
bodia2105 - 630

Приняты:

Metroshnik - 977

Приняты и отправлены по обороту:

SkrilSerg - 3215 и 4302
Semy - 537 и 538
Dublin - 3421 и 3220
APK-LVDZ - 6259 и 6264

Маневры по ст. Гродно, вывозной до Аульса, маневры по Аульсу:

dannik - маневры и 3602

Приказы:

Не выдавались.

Замечания к машинистам, соседнему ДНЦ и ТЧД:

Отсутствуют.

Интересные моменты:

3128, ТЧМ Кирилл Скрипкин растянулся на горке перед Аульсом, прилично выбил 634, ТЧМ Valik255. 634 стоял в Полесском Парке. На перегон он не отправился, так как побоялся, что не сможет с места взять подъем. Потом стоял по Аульсу под обгоном. ДНЦ вначале сказал отправлять, затем доложился 3456, ТЧМ MJack о готовности. ДНЦ дал команду пропустить вперед 3456, а затем уже отправлять 3218. Потом была команда пропустить 78, ТЧМ Кривой Максим, а затем уже отправлять с Аульса 3218. Потом все таки отправить 3218 по удалению за 3456. С этим и связана противоречивая информация машинисту 3218.

Сообщение от Кирилл Скрипкин

Самый экстрим начался дальше, причем с того момента, когда мне объявили, что на Аульсе я сперва 10 минут постою, потом все 25. Мне выдали разрешение покинуть кабину до ориентировочного времени кабину. Пошел по своим делам. Вернувшись, вставил наушники в уши, но не докладывался о прибытии в кабину, так как еще надо было отойти. Как оказалось, вставил не зря. ДСП Шурикан начал вызывать меня, готовить к отправлению.

Когда Вы случайно подошли и вставили в уши наушники, как раз поступила окончательная команда Вас отправить.



ТЧМ SkrilSerg, поезд 3215 приехал на Гродно, отправился резервом в Аульс, сцепился с поездом 3272, начал пробовать тормоза и из эфира пропал.

Скрещение поездов 537, ТЧМ Semy и 630, ТЧМ bodia2105 производил по Полесскому Парку следующим образом. Поезд 537 опаздывал, 630 отправлять тоже нужно было. Его машинист чуть позже явился на смену. Отправил 630 на 9 путь Полесского Парка, пока он там тянулся к выходному, 537 заехал на 3 путь Полесского Парка и освободил горловину. К сожалению, путевое развитие станции не позволяет использовать для отправления на Аульс 1 и 2 пути Полесского Парка, уехать можно только с 3 пути и грузового парка. Надеюсь, в ТРА прописана возможность использования путей "грузового" парка для приема и отправления пассажирских поездов. Хотя... Что я волнуюсь? ТРА официального у нас нет, а на нет и суда нет.

Скрещение 6459, ТЧМ APK-LVDZ и 538, ТЧМ Semy произвел аналогичным способом по Полесскому Парку. Причина - опоздание 6459.

Отдельное спасибо ТЧМ dannik, тепловоз ЧМЭ3эко-4423 за маневры. Появился он чуть позже. То на самом деле в самый раз, вовремя) В начале мультиплеера он все равно бы постоял, так как горловина была занята отправляющимися поездами. Вначале были маневры по ст. Гродно. Из середины поезда, у которого вагоны все были в перемешку (слово сборный употреблять не хочу, сборный поезд это несколько другое) достали цистерны и хопры для отправки на подъездные пути ст. Аульс. Вывозным поездом 3602 (больше 10 вагонов, поэтому такой номер) отправили на Аульс. Там ТЧМ ненадолго отлучился из кабины. Затем планировали из середины другого такого же поезда достать еще хопры (они тоже были в середине), объединить с привезенными с Гродно и подать на погрузку. Также планировалось подать на погрузку цистерны. Но не получилось. После прицепки ТЧМ вынужден был сдать по неизвестным мне причинам. Еще раз огромное спасибо! Было интересно делать все эти маневры. И были они как раз тогда, когда поездная работа угасла.

При всем огромном желании вести журнал движения поездов ДУ-2 (ГИД для ДСП) эта затея с треском провалилась, отслеживать точное время у каждого поезда было практически нереально. То поездная обстановка, то глюки сигналки и т.д.

Всем огромное спасибо за работу!
Было очень интересно!

Скрытый текст:

Отчет ДНЦ позже, скорее всего завтра. Машинисты, которые ехали по ст. Гродно и Аульс в то время, когда я уже стал ДНЦ, в этом отчете не отражены. Про них в отчете ДНЦ.

[Кирилл Скрипкин]

Когда Вы случайно подошли и вставили в уши наушники, как раз поступила окончательная команда Вас отправить.

Надеюсь, звали не долго)))