Комната отдыха машинистов

[Kirill Khokhlov]

В этой теме можно обсуждать в более свободной форме прошедшие смены, делиться знаниями и опытом, как по симулятору RTS, так и по реальным железным дорогам. Так же вы можете задавать организационные вопросы и писать предложения по улучшению мультиплееров RTS.

Вопросы по настройке "технической части" RTS (настройка симулятора, локомотивов и т.д.) просьба писать в этой теме.




Первый пост отредактирован и закреплен модератором раздела [MJack].

[Kirill Khokhlov]

Как обучающий и информационный материал вполне приемлемо, спасибо. Желательно сюда же в следующий пост оформить типовой регламент переговоров. Буквально несколько типовых ситуаций по радиообмену и его порядку ДНЦ(ДСП)-ТЧМ.

[sdv]

Ключевые выдержки из "РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"

Регламент переговоров по поездной радиосвязи.

Скрытый текст:

4.1. Вызов требуемого абонента:

"(Название станции), дежурный";

"Машинист поезда (...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)";

"Поездной (локомотивный, энерго) диспетчер".

Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов.

В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: "Внимание, внимание! Слушайте все!".

4.2. Ответ вызываемого абонента:

"(Название станции) дежурный, слушаю";

"Поездной (локомотивный, энерго) диспетчер...(фамилия), слушаю";

"Машинист поезда (...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю".

4.3. Вызывающий абонент называет себя: "Машинист поезда (...номер)" и далее следует текст сообщения, вопроса.

4.5. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: "Внимание, внимание! Слушайте все!" (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, подтвердив полученное сообщение, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

Регламент переговоров и действий при маневровой работе.

Скрытый текст:

5.1. После прибытия поезда на станцию отцепка локомотива производится по команде ДСП (ДНЦ). Перед началом маневров ДСП (ДНЦ) обязан довести до локомотивной бригады план маневровой работы.


5.2. При отсутствии на локомотиве составительской бригады или главного кондуктора приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП или работника, имеющего право распоряжаться производством маневров в данном районе. Указание передается по форме:

ДСП: "Машинист локомотива N...". Машинист: "Машинист локомотива N..., слушаю". ДСП: "С (... номер пути) разрешаю выезд по готовому маршруту. ДСП (фамилия)".

Машинист обязан повторить указание и после подтверждения дежурным по станции словами "верно, выполняйте" привести локомотив в движение.

Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП (ДНЦ) обязан проинформировать машиниста до какого маневрового светофора разрешается движение.

[Semy]

Да... Слушаю я "Трансляция: Ульяновск. Ж.Д. связь, Ульяновск 1-2-3, Ульяновск-Центральный, ст. Верхняя терраса"... ДСП Женщины,ночью этой был мужчина,слышно отлично,так резво,четко,внятно,без ошибок,! А вот Машинистов и помощников еле еле слышно... Движение там приличное,хоть и тепловозная вроде бы... Не то что у нас в Кильчени, 4 пригородных под 2ТЭ116 и,пара ЧМЭ3 с 5-10 зерновозов... Вообще не помню что бы через ст.Кильчень проезжал поезд более 20 вагон в составе...

[csf]

Сообщение от Kirill Khokhlov

...Отдельное замечание CSF, приходить на МП и давать гласную оценку большими буквами, по меньшей мере не уважительно ко всей службе движения...

Всё верно - ко всей службе движения. 1) Человек зашивается (представляю, каково ему было!) - почему не помочь? Почему более опытный (например ты) не встал на подмогу. 2) Мультиплеер потихоньку скатывается непонятно к чему, а зачем тогда призывы - не уроним уровень? Явка ни на какую мысль не наталкивает? Как раз вовремя про ТЧ-Клаб было вспомянуто...
Если уж учить человека, то в неурочное время, на неофициальных мультиплеерах. Или времени нет?
С человеком (Cpt. Улитка) я чуть попозже переговорил. Он, кстати, правильно понял мой призыв сменить диспетчера.
А что касательно больших букв - искренне прошу у всех извинения. Особенно у службы движения (ничего, что с маленькой буквы?).

[Semy]

Выскажу и я свою ошибку. В этот мульт я обложался из-за своего ноута. С начало мульта,у меня РТС работал нормально,фпс был нормальный выше 25 кадров. Но буквально через каждые 10 минут он падал и РТС просто-напросто зависал,а когда последний раз я зашел в РТС,проследовал одну станцию,то ноут сам по себе перезагрузился. И после перезагрузки винда полетела... Теперь незнаю когда переустановлю,нет диска винды... Извиняюсь еще раз...

[Kirill Khokhlov]

Позволю себе не согласиться с твоим сообщением Сергей. Смысл моего отчета не правильно понят и искажен. Указал я на момент с большими буквами не из личной обиды, а из соображений обычной этики.
ДНЦ совершенно нормально справлялся со своей работой, это подтверждается моим личным переговором с диспетчером во время смены и подкрепляется фактической ситуацией на всем маршруте. Отдельная ситуация – Гродно. Сколько раз уже обсуждали, что маневровые работы в полноценном виде проводим только при наличии ДСП на станции. Не должен ДНЦ на это отвлекаться. Тем не менее было выпущено целых два маневровых локомотива на линию. Но все бы ничего, только началась путаница со светофорами и их восприятием не только со стороны ДНЦ, затем началось моральное давление в виде “острых” фраз от нескольких участников. И человек передал дежурство в итоге совсем не потому, что напряжно или устал, а просто отбили всякое желание. Это я говорю с полной ответственностью за свои слова, а не потому что мне так кажется. Только вот непонятно, с чего вдруг требования то такие. Да человек учится, да много чего не знает. Почему то коллеги ТЧМ, работавшие вне Гродно, проявили мудрость и осознание ситуации, подстроились, подсказывали, даже применяли поучительные методы, которые настолько тонко скрыты в радиообмене, что это и не выплескивалось за рамки регламентных переговоров. Но видимо кого-то не устроило, не профессионал, снимайте….. Ну сняли, кто дежурить будет на следующий МП?
Что касается обучений на неофициалках, то я поддерживаю это очень и очень частично. Такой мультиплеер послужит новому ДНЦ лишь разовым обучающим пособием, чтобы увидеть, как вообще работает пульт, как и что переключать. Но сколько ни проведи неофициалок, перейдя на реальную смену, начинаешь получать действительно ценный опыт во всех отношениях. И все эти засиживания в роли ДСП одинокой станции с поездами “раз в час” и т.п. не имеют ни какой эффективности. Сегодня ошибся, завтра уже сделает вывод, так набивал шишки каждый из движенцев и только так! Это самый эффективный метод. И никогда ранее неопытность ДНЦ не являлась причиной снижения явки. Я уже писал как то, что раньше вообще дежурили по очереди, умеешь ты, не умеешь, давай не филонь и садись за пульт. Смену откатали, на десять страниц ошибки разобрали, все работаем дальше. Сейчас я не вижу ряда желающих, зато вижу что тех единственных, кто решился попробовать мы сначала как в УПЦ проэкзаменуем, а потом глядишь до пульта допустим, а там еще три шкуры сдерем, если плохо дежурить будешь. Ну и кому захочется такую роль играть?! Никому.
Теперь у нас и вовсе один ТЧД + я подменный и они же “завсегдатые” ДНЦ, которые по внегласному допуску проходят. Все – занавес.

[Арсений К.]

Насколько я понял, чтобы расшифровать ленту, нужно ее содержимое вставить в файл lenta.xls?

[MJack]

Немного не так. Надо открыть файл lenta.xls, а затем нажать кнопку "Импорт", которая находится на первой строке с правого края. Перед импортом надо заменить в файле ленты знак разделения дробной и целой части числа с "." на ","

Вы так же можете воспользоваться "Комплектом программ для записи и расшифровки скоростемерных лент MSTS", который можно скачать отсюда (в самом низу страницы).

[Владимир Вольный]

Сообщение от Kirill Khokhlov

Сегодня к нам поступила грустная новость. Наш Друг и коллега Сергей Федорович (csf) в силу жизненных обстоятельств завершает работу в проекте РТС...

Сергей Фёдорович! Здоровья, здоровья и 1000 раз здоровья! Остальное приложится! И надеемся на возвращение в РТС! Удачи, дорогой! Ты слишком много сделал для РТС, чтоб так уйти. Выздоравливай, дорогой!

[Арсений К.]

Сообщение от ceramica

Никаких «у меня зависла игра», «вылетел сервер», и т.д., не должно быть. Мы все образованные люди и обыграть сложившуюся проблему и изложить в ЖД регламенте, может каждый из нас.

Как, например? Мне вот ничего в голову не приходит.

[Cpt. Улитка]

Экстренный срыв ЭПТ.

[csf]

Сообщение от Арсений К.

Как, например? Мне вот ничего в голову не приходит.

Скрытый текст:

Формат регламента призван исключить неоднозначность передачи информации при переговорах по радиосвязи между ДНЦ (ДСП, ТЧД) и ТЧМ.
При вызове необходимо точно и однозначно обозначить абонента:
- Диспетчер.
- Дежурный Москва-Киевская.
- Машинист поезда 237-го.
Вызываемый отвечает:
- Слушаю, диспетчер.
- Москва-Киевская дежурный, отвечаю.
- Машинист поезда 237 (Иванов,) отвечаю.
После этого вызывающий называет себя и передает информацию/вопрос:
- Машинист поезда 112 (Петров). Экстренная остановка по 125 километру, голова пикет 4, отсутствие электроэнергии в контактной сети. Состав закреплен 3-мя башмаками, огражден с четной стороны.
Что бы удостоверится в правильности понимания переданной информации, вызываемый абонент повторяет:
- Понятно, машинист. Остановились по 125 км пикет 4 в связи с отсутствием электроэнергии. Состав закреплен и огражден. Диспетчер Сидоров.
На что должно поступить подтверждение:
- Верно. Машинист поезда 112 (Петров).
(Подобная ситуация.
- Машинист поезда 237-го.
- Машинист поезда 237-го Иванов. Отвечаю.
- Механик. Маршрут вам готов до входного Москва-Киевская. Светофор «Н» закрыт. Диспетчер Сидоров.
- Понятно, диспетчер. Маршрут нам готов до входного Москва-Киевская; входной «красный». Машинист поезда 237-го (Петров).
- Верно, выполняйте. Диспетчер Сидоров.
)
В процессе переговоров (особенно при маневровой работе) может передаваться много и самой разнообразной информации, но всегда надо помнить основы регламента:
1) кого вызываем;
2) кто вызывает;
3) правильно ли понята переданная информация; в случае не повторения полученной информации необходимо затребовать ее повторить.

После подключения к серверу TeamSpeak 2 (в дальнейшем - TeamSpeak), участник мультиплеера (в дальнейшем – участник) попадает в канал TeamSpeak «Депо». В Депо допускается вести не регламентированные разговоры, общаться с другими участниками. Единственное требование – уважительное отношение ко всем участникам. Старший в Депо – ТЧД.
При готовности начать мультиплеер, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy… - что было указано в заявке на участие).
- Слушаю, ТЧД.
- Готов принять локомотив (МВПС), разрешите подключение, Машинист Иванов.
- Машинист Иванов, подключайтесь (не подключайтесь, подключайтесь через 5 минут…).
После разрешения, участник подключается к серверу RTS (в дальнейшем – сервер).
При возникновении вопросов, для получения информации, для решения проблем, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- (далее в свободной форме излагается суть вопроса, дальнейшее общение происходит в свободной форме).
После подключения к серверу, успешному приему локомотива (МВПС), участник вызывает ТЧД и докладывает:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- Приняли локомотив ЧС2-097, к работе готов, перехожу в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). Машинист Иванов.
- Понятно, приняли локомотив ЧС2-097, к работе готовы, переходите в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). ТЧД.
После этого участник переходит в другой канал TeamSpeak, к ДНЦ (ДСП станции) (согласно заявки, в которой указана станция (место) старта или наряд, который и указывает на станцию старта). После перехода в другую комнату TeamSpeak (например «Москва-Киевс. – Калуга-2»), участник сперва убеждается о незанятости эфира (ДНЦ никого не вызывает, не ждет ответа от вызванного ТЧМ, ТЧМ уже ответил и ДНЦ принял его ответ), после чего вызывает (если по станции назначен отдельный ДСП – вызывает «Дежурный Москва-Киевская»; если ДСП не назначен – вызывает «Диспетчер») ДНЦ:
- Диспетчер, ответь машинисту Иванову.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы (при необходимости дополнительно докладывается об изъятии башмаков, получении документов, о нахождении помощника в кабине и т.д.). Машинист Иванов.
- Понятно, механик. Приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы. Ожидайте.
- Понятно, диспетчер, ожидаем. Машинист Иванов.
(после доклада о принятии локомотива, участник докладывается уже не как «Машинист Иванов», а «Машинист локомотива ЧС2-097»; после соединения с составом и получения номера поезда от диспетчера (дежурного) участник докладывает «Машинист (поезда) 237».)
Машинист ожидает вызова ДНЦ (ДСП).
!Любые передвижения локомотива без разрешения ДНЦ (ДСП) категорически запрещены!
После подготовки маршрута диспетчер вызовет машиниста:
- Машинист локомотива ЧС2-097, ответьте диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Маршрут Вам готов, М2 - белый. Маневровым порядком следуйте на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Заходите под состав, объединяйтесь. По готовности – доклад.
- Понятно. Маршрут готов на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Вижу М2 – белый. Объединяемся, по готовности – доложимся. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Только после этого, но при разрешающем показании светофора, машинист имеет право привести локомотив в движение. Но, если на светофоре горит запрещающее показание, машинист вызывает диспетчера:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, маневровый М2 - синий.
- Понятно, М2 – синий, ожидайте.
- Ожидаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
…
- Машинист (локомотива) ЧС2-097 (ответь) диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Машинист, запишите приказ.
- Понятно, записываю.
- Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешаю локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДНЦ Петров.
- Понятно. Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешается локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Выдал ДНЦ Петров. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Машинист начинает движение.
После проследования под состав, объединения, проверки тормозов, смены кабины и других, сопутствующих, операций, машинист докладывает диспетчеру:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, с составом объединились, (состав расторможен, башмаки изъяты, тормоза проверены, справка ВУ-45 получена, помощник в кабине) готовы к движению. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Понятно. С составом объединились, к движению готовы. Следуете поездом 237. Маршрут вам готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Отправляйтесь согласно расписания.
- Понятно. Маршрут готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Следуем поездом №237, отправляемся согласно расписания. Машинист (поезда) 237.
- Верно. Выполняйте.
В пути следования может получиться так, что необходимо срочно передать важную информацию (возникновения аварийной либо нестандартной ситуации), а ДНЦ (ДСП) занять. В таком случае вызывают всех:
- Внимание, внимание! Слушайте все! Машинист поезда №237. Остановился по падению давления в тормозной магистрали на 42 километре, 4 пикете нечетного пути перегона Апрелевка-Дачная, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!
Сообщение, при необходимости, повторяется несколько раз.

Приложение.
Примеры возможных переговоров.

«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути) неспециализированный (или боковой) путь по открытому входному светофору (по пригласительному сигналу или регистрируемому приказу) с остановкой (или без остановки) на станции. Дежурный (фамилия)».
«Прием поезда на станцию (название) будет производится по пригласительному сигналу. ДСП (станции) … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передает после приготовления маршрута приема для данного поезда.
а) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер). Я дежурный по станции (наименование станции), разрешаю Вам следовать на (…номер) путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП (фамилия)».
б) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер), разрешаю Вам с (…номер) неправильного пути следовать на (…номер) свободный (занятый) путь станции (название). Маршрут приема готов. Дежурный (фамилия)».
«Запишите предупреждение, по входной стрелке (…номер), на (…номер) главном пути ___ км ___пикета станции (название) скорость не более … км/ч. Дежурный по станции (название) (фамилия)».
Только после подтверждения машинистом предупреждения ДСП может открыть входной светофор (если предупреждение действует на станции) или выходной светофор (если предупреждение действует на впереди лежащем перегоне).
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора (…литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) пути при запрещающем показании маршрутного светофора (…литер) и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора (…литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)».
«По имеющемуся у Вас письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64) разрешаю отправиться. Маршрут готов. Дежурный (фамилия)».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 ДСП повторяет машинисту весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Понятно, разрешаете отправиться по письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64). Маршрут готов».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 машинист повторяет ДСП весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Верно, выполняйте».
«Машинист поезда (…номер) на (…номер) пути станции… (наименование). Отправление будет производиться по пригласительному сигналу. ДСП … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передается после приготовления маршрута отправления для данного поезда.
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда № …на …пути станции (наименование). Групповой светофор (…литер) открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда №… на…пути станции (наименование). Выходной (маршрутный) светофор (…литер) Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Разрешаю отправиться с … пути станции (наименование). Маршрутный указатель направ-ления на светофоре (…литер) неисправен. Маршрут готов в направлении станции (наиме-нование) по (… номер пути. Дежурный (фамилия)».
а) «Разрешаю отправиться с … (номер) пути станции (наименование). До выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Повторитель выходного (маршрутного) светофора …(литер) неисправен, основной светофор открыт. ДСП … (фамилия)».
б) «Повторитель выходного (маршрутного) светофора (…литер) неисправен, основной светофор открыт. Разрешаю следовать до выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Дежурный станции (наименование), (фамилия)».
«Будете отправлены на станцию (… название) по (…номер) главному неправильному пути. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до выхода на перегон со скоростью не более 20 км/ч, а далее руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП … (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути и следовать до станции (блок-поста) … Перегон свободен. ДСП … (фамилия)».
а) «Приказ № … время … (час, мин). Перегон … (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд (…номер) разрешается осадить до входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
б) «Машинисту поезда (…номер) разрешаю осадить поезд до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути), выходной (маршрутный) светофор закрыт. ДСП … (фамилия)»

[Арсений К.]

Сообщение от Cpt. Улитка

Экстренный срыв ЭПТ.

Может, ЭПК? Но в симе-то этого не происходит, поезд продолжает движение.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от csf

Скрытый текст:

Формат регламента призван исключить неоднозначность передачи информации при переговорах по радиосвязи между ДНЦ (ДСП, ТЧД) и ТЧМ.
При вызове необходимо точно и однозначно обозначить абонента:
- Диспетчер.
- Дежурный Москва-Киевская.
- Машинист поезда 237-го.
Вызываемый отвечает:
- Слушаю, диспетчер.
- Москва-Киевская дежурный, отвечаю.
- Машинист поезда 237 (Иванов,) отвечаю.
После этого вызывающий называет себя и передает информацию/вопрос:
- Машинист поезда 112 (Петров). Экстренная остановка по 125 километру, голова пикет 4, отсутствие электроэнергии в контактной сети. Состав закреплен 3-мя башмаками, огражден с четной стороны.
Что бы удостоверится в правильности понимания переданной информации, вызываемый абонент повторяет:
- Понятно, машинист. Остановились по 125 км пикет 4 в связи с отсутствием электроэнергии. Состав закреплен и огражден. Диспетчер Сидоров.
На что должно поступить подтверждение:
- Верно. Машинист поезда 112 (Петров).
(Подобная ситуация.
- Машинист поезда 237-го.
- Машинист поезда 237-го Иванов. Отвечаю.
- Механик. Маршрут вам готов до входного Москва-Киевская. Светофор «Н» закрыт. Диспетчер Сидоров.
- Понятно, диспетчер. Маршрут нам готов до входного Москва-Киевская; входной «красный». Машинист поезда 237-го (Петров).
- Верно, выполняйте. Диспетчер Сидоров.
)
В процессе переговоров (особенно при маневровой работе) может передаваться много и самой разнообразной информации, но всегда надо помнить основы регламента:
1) кого вызываем;
2) кто вызывает;
3) правильно ли понята переданная информация; в случае не повторения полученной информации необходимо затребовать ее повторить.

После подключения к серверу TeamSpeak 2 (в дальнейшем - TeamSpeak), участник мультиплеера (в дальнейшем – участник) попадает в канал TeamSpeak «Депо». В Депо допускается вести не регламентированные разговоры, общаться с другими участниками. Единственное требование – уважительное отношение ко всем участникам. Старший в Депо – ТЧД.
При готовности начать мультиплеер, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy… - что было указано в заявке на участие).
- Слушаю, ТЧД.
- Готов принять локомотив (МВПС), разрешите подключение, Машинист Иванов.
- Машинист Иванов, подключайтесь (не подключайтесь, подключайтесь через 5 минут…).
После разрешения, участник подключается к серверу RTS (в дальнейшем – сервер).
При возникновении вопросов, для получения информации, для решения проблем, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- (далее в свободной форме излагается суть вопроса, дальнейшее общение происходит в свободной форме).
После подключения к серверу, успешному приему локомотива (МВПС), участник вызывает ТЧД и докладывает:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- Приняли локомотив ЧС2-097, к работе готов, перехожу в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). Машинист Иванов.
- Понятно, приняли локомотив ЧС2-097, к работе готовы, переходите в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). ТЧД.
После этого участник переходит в другой канал TeamSpeak, к ДНЦ (ДСП станции) (согласно заявки, в которой указана станция (место) старта или наряд, который и указывает на станцию старта). После перехода в другую комнату TeamSpeak (например «Москва-Киевс. – Калуга-2»), участник сперва убеждается о незанятости эфира (ДНЦ никого не вызывает, не ждет ответа от вызванного ТЧМ, ТЧМ уже ответил и ДНЦ принял его ответ), после чего вызывает (если по станции назначен отдельный ДСП – вызывает «Дежурный Москва-Киевская»; если ДСП не назначен – вызывает «Диспетчер») ДНЦ:
- Диспетчер, ответь машинисту Иванову.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы (при необходимости дополнительно докладывается об изъятии башмаков, получении документов, о нахождении помощника в кабине и т.д.). Машинист Иванов.
- Понятно, механик. Приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы. Ожидайте.
- Понятно, диспетчер, ожидаем. Машинист Иванов.
(после доклада о принятии локомотива, участник докладывается уже не как «Машинист Иванов», а «Машинист локомотива ЧС2-097»; после соединения с составом и получения номера поезда от диспетчера (дежурного) участник докладывает «Машинист (поезда) 237».)
Машинист ожидает вызова ДНЦ (ДСП).
!Любые передвижения локомотива без разрешения ДНЦ (ДСП) категорически запрещены!
После подготовки маршрута диспетчер вызовет машиниста:
- Машинист локомотива ЧС2-097, ответьте диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Маршрут Вам готов, М2 - белый. Маневровым порядком следуйте на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Заходите под состав, объединяйтесь. По готовности – доклад.
- Понятно. Маршрут готов на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Вижу М2 – белый. Объединяемся, по готовности – доложимся. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Только после этого, но при разрешающем показании светофора, машинист имеет право привести локомотив в движение. Но, если на светофоре горит запрещающее показание, машинист вызывает диспетчера:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, маневровый М2 - синий.
- Понятно, М2 – синий, ожидайте.
- Ожидаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
…
- Машинист (локомотива) ЧС2-097 (ответь) диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Машинист, запишите приказ.
- Понятно, записываю.
- Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешаю локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДНЦ Петров.
- Понятно. Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешается локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Выдал ДНЦ Петров. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Машинист начинает движение.
После проследования под состав, объединения, проверки тормозов, смены кабины и других, сопутствующих, операций, машинист докладывает диспетчеру:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, с составом объединились, (состав расторможен, башмаки изъяты, тормоза проверены, справка ВУ-45 получена, помощник в кабине) готовы к движению. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Понятно. С составом объединились, к движению готовы. Следуете поездом 237. Маршрут вам готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Отправляйтесь согласно расписания.
- Понятно. Маршрут готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Следуем поездом №237, отправляемся согласно расписания. Машинист (поезда) 237.
- Верно. Выполняйте.
В пути следования может получиться так, что необходимо срочно передать важную информацию (возникновения аварийной либо нестандартной ситуации), а ДНЦ (ДСП) занять. В таком случае вызывают всех:
- Внимание, внимание! Слушайте все! Машинист поезда №237. Остановился по падению давления в тормозной магистрали на 42 километре, 4 пикете нечетного пути перегона Апрелевка-Дачная, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!
Сообщение, при необходимости, повторяется несколько раз.

Приложение.
Примеры возможных переговоров.

«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути) неспециализированный (или боковой) путь по открытому входному светофору (по пригласительному сигналу или регистрируемому приказу) с остановкой (или без остановки) на станции. Дежурный (фамилия)».
«Прием поезда на станцию (название) будет производится по пригласительному сигналу. ДСП (станции) … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передает после приготовления маршрута приема для данного поезда.
а) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер). Я дежурный по станции (наименование станции), разрешаю Вам следовать на (…номер) путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП (фамилия)».
б) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер), разрешаю Вам с (…номер) неправильного пути следовать на (…номер) свободный (занятый) путь станции (название). Маршрут приема готов. Дежурный (фамилия)».
«Запишите предупреждение, по входной стрелке (…номер), на (…номер) главном пути ___ км ___пикета станции (название) скорость не более … км/ч. Дежурный по станции (название) (фамилия)».
Только после подтверждения машинистом предупреждения ДСП может открыть входной светофор (если предупреждение действует на станции) или выходной светофор (если предупреждение действует на впереди лежащем перегоне).
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора (…литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) пути при запрещающем показании маршрутного светофора (…литер) и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора (…литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)».
«По имеющемуся у Вас письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64) разрешаю отправиться. Маршрут готов. Дежурный (фамилия)».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 ДСП повторяет машинисту весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Понятно, разрешаете отправиться по письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64). Маршрут готов».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 машинист повторяет ДСП весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Верно, выполняйте».
«Машинист поезда (…номер) на (…номер) пути станции… (наименование). Отправление будет производиться по пригласительному сигналу. ДСП … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передается после приготовления маршрута отправления для данного поезда.
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда № …на …пути станции (наименование). Групповой светофор (…литер) открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда №… на…пути станции (наименование). Выходной (маршрутный) светофор (…литер) Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Разрешаю отправиться с … пути станции (наименование). Маршрутный указатель направ-ления на светофоре (…литер) неисправен. Маршрут готов в направлении станции (наиме-нование) по (… номер пути. Дежурный (фамилия)».
а) «Разрешаю отправиться с … (номер) пути станции (наименование). До выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Повторитель выходного (маршрутного) светофора …(литер) неисправен, основной светофор открыт. ДСП … (фамилия)».
б) «Повторитель выходного (маршрутного) светофора (…литер) неисправен, основной светофор открыт. Разрешаю следовать до выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Дежурный станции (наименование), (фамилия)».
«Будете отправлены на станцию (… название) по (…номер) главному неправильному пути. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до выхода на перегон со скоростью не более 20 км/ч, а далее руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП … (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути и следовать до станции (блок-поста) … Перегон свободен. ДСП … (фамилия)».
а) «Приказ № … время … (час, мин). Перегон … (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд (…номер) разрешается осадить до входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
б) «Машинисту поезда (…номер) разрешаю осадить поезд до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути), выходной (маршрутный) светофор закрыт. ДСП … (фамилия)»

В этом сообщении указано, как докладывать о нештатной ситуации, но конкретно про вылет там не сказано.

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от Арсений К.

Как, например? Мне вот ничего в голову не приходит.

В таких ситуациях и тому подобных, каждый должен действовать исходя из личного опыта, смекалки, а так же технических аспектов своего компьютера.
На примере последней поездки: я вылетал 6 раз, у меня интервал от вылета до восстановления назад в рабочий режим составляет 30-60 секунд, поэтому я даже и не сообщаю никому, что вылетел. Другое дело, что я сам часто, работая ДНЦ, вижу картину что поезд вдруг встал на пульте, а от машиниста ни слова. Пока сам не запросишь, поезд может и несколько минут простоять. Но ситуация с вылетом однозначно лучше всего обыгрывается срывом ЭПК, т.к. пока Вы находитесь на стадии перезахода в РТС, поезд стоит на месте (точнее висит во времени на текущей скорости, но без движения).
Если же явно мы вылетели, чувствуем, что оперативно не загрузиться и можем застрять на неопределенное время, то такая ситуация прекрасно обыгрывается неисправностью в электровозе, контактной сети и т.д. При этом и ДНЦ подхватит и отправит Вас в канал депо, разбирать действительную проблему с профессионалом (ТЧД) и что важно, вне поездного эфира.

[Арсений К.]

То есть, при вылете докладывать о срыве ЭПК, но тогда нало докладывать о месте срыва, а т.к. вылет происходит внезапно, это будет, мне кажется, затруднительно.