Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Kirill Khokhlov за это полезное сообщение: |
|
Сайт | ПРАВИЛА ФОРУМА | FAQ | Регистрация | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы | Опции просмотра |
08.10.2013, 11:14 | #1 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.01.2012
Адрес: ТЧ-10 МСК-2
Сообщений: 654
Вы сказали Спасибо: 1,846
Поблагодарили 1,832 раз(а) в 641 сообщениях
|
Комната отдыха машинистов
В этой теме можно обсуждать в более свободной форме прошедшие смены, делиться знаниями и опытом, как по симулятору RTS, так и по реальным железным дорогам. Так же вы можете задавать организационные вопросы и писать предложения по улучшению мультиплееров RTS.
Вопросы по настройке "технической части" RTS (настройка симулятора, локомотивов и т.д.) просьба писать в этой теме. Первый пост отредактирован и закреплен модератором раздела [MJack]. Последний раз редактировалось MJack; 24.04.2016 в 13:24. Причина: актуализация темы |
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Kirill Khokhlov за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
11.09.2014, 20:35 | #436 |
Матёрый пользователь
|
В конфиге, в строчке DisableCouplingBreak поставьте значение 1.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Арсений К. за это полезное сообщение: |
11.09.2014, 21:03 | #437 |
Матёрый пользователь
|
Спасибо Арсений,я знаю где включается. Просто sdv предлогал что бы сделать неисправность тормозов, и починку их. Так можно за место тормозов,сцепку ремонтировать,на её ремонт вроде 2 минуты нужно?
|
11.09.2014, 21:35 | #438 |
Матёрый пользователь
|
Ну да, 120 секунд.
Добавлено через 2 минуты Но думаю, она просто так не порвется, это постараться надо. |
12.09.2014, 12:50 | #439 |
Матёрый пользователь
|
"2.2.1.11. Перед торможением снижением
давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2 при автоматических тормозах или с давлением в тормозных цилиндрах локомотивов более 2,5 кгс/см2 при электропневматических тормозах предварительно привести в действие песочницу." Песочницу использовал! "2.2.3.1. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста в положение «служебного торможения» с последующим переводом в положение «перекрыша без питания». При этом в случае снижения давления в тормозной магистрали до 4,4-4,6 кгс/см2 перевести ручку крана машиниста в положение «перекрыша с питанием», а в случае необходимости усиления торможения последующие ступени торможения выполнять с использованием положения «перекрыша с питанием» ручки крана машиниста. Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,7-1,5 кгс/см2 в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/ см2." Это всё тоже выполнял... Но впредь буду использовать эпт до 1,5 кгс/см2. Хм... Просто Сергей(csf) не писал что использовал более 1,5 кгс/см2, а если использовал более 2,5 кгс/см2 то переводил в действие песочницу. |
12.09.2014, 13:13 | #440 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 2,665
Вы сказали Спасибо: 10,038
Поблагодарили 6,626 раз(а) в 2,068 сообщениях
|
Артур (Semy), надо обязательно выполнять это условие при торможении:
Цитата:
Нельзя делать торможение первой ступенью (т.е. когда ты только начинаешь тормозить), чтобы в ТЦ давление было более 1,5 кгс/см2. А песочницу надо приводить в действие при давлении в ТЦ выше 2,5 кгс/см2, чтобы было лучше сцепление колесных пар с рельсами и не было их юза (скольжения). Можно и полное служебное торможение сделать с давлением в ТЦ 4,0 кгс/см2, но это надо делать только ступенями (т.е. за несколько "заходов") с выдержкой времени между ступенями. Цитата:
Если кому скучно и он хочет неисправностей, то мы вам посадим ревизора для инспекции работы локомотивной бригады. А если ревизор вредный попадется, то он вам еще и нестандартную ситуацию может устроить - и с поломкой тормозов и с отцепкой вагонов и т.д. Последний раз редактировалось MJack; 12.09.2014 в 13:19. |
||
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо MJack за это полезное сообщение: |
12.09.2014, 13:39 | #441 |
Матёрый пользователь
|
Спасибо Жень,буду знать. А на счет поломки,то я тоже против. И так бывают поломки и опаздывания без этих предложений...
|
Этот пользователь сказал Спасибо Semy за это полезное сообщение: |
12.09.2014, 13:57 | #442 |
Разработчик
Регистрация: 05.04.2011
Адрес: Малыгинская эстакада
Сообщений: 3,978
Вы сказали Спасибо: 8,650
Поблагодарили 2,510 раз(а) в 1,132 сообщениях
|
А если , опаздывая, гоню на пригородном, и знаю, что за 700м до таблички тормозить надо сразу 3 атмосферами?
__________________
next_state == 7; |
12.09.2014, 16:46 | #443 |
Матёрый пользователь
|
|
Этот пользователь сказал Спасибо Semy за это полезное сообщение: |
12.09.2014, 21:37 | #444 | |
Разработчик
|
Цитата:
Добавлено через 9 минут Вероятно, знаешь, но на всякий случай. Я делаю так. При видимости платформы (а она, как правило, 300 метров на КХ), зажимаю до упора контроллер (в 4-е)забыл сказать, со скорости 90км\ч, как пошёл тормоз - смотрю, просаживаю или нет. Если нет - отпускаю до 2-го и ЭПТ в очко. Если просаживаю - ЭПТ в очко, но контроллер не отпускаю. Двойной эффект. Если чувствую, что не доеду - отпускаю КМ при очке ЭПТ. Если снова не доезжаю - отпуск ЭПТ, а если проезд - снова в очко. Можно при зажатом КМ и не обязательно в 4, можно и в 2 (по обстоятельствам) дать и в очко, потом в 2 очка, а перед остановкой отпустить, получится плавное торможение и бабуси с тележками не упадут и остановишься точно у знака. Проверено! Последний раз редактировалось Владимир Вольный; 13.09.2014 в 00:05. |
|
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Владимир Вольный за это полезное сообщение: |
13.09.2014, 15:06 | #445 |
Матёрый пользователь
|
Я так понял что тормоз набран свыше 1,5 считается нарушением? Как тогда тормозить перед ограничением 2ж 40км/час если еду 100 км/час ,за 2 км тормозить? Хм...
|
13.09.2014, 19:34 | #446 |
Матёрый пользователь
|
Не знаю... Вот ступенями ездить и буду... По другому никак. :-)
Последний раз редактировалось Владимир Вольный; 13.09.2014 в 21:41. Причина: не с глаголами пишется отдельно |
14.09.2014, 23:02 | #447 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.11.2012
Адрес: Харьков
Сообщений: 602
Вы сказали Спасибо: 1,196
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 384 сообщениях
|
Цитата:
Ну и ТМ 5.0-5.2, ГР 8.9-9.2, УР 5.0-5.2 Последний раз редактировалось Valik255; 14.09.2014 в 23:07. |
|
14.09.2014, 23:04 | #448 |
Матёрый пользователь
|
Я так понял, имелось в виду, первой ступенью.
|
15.09.2014, 22:21 | #449 |
Разработчик
Регистрация: 05.04.2011
Адрес: Малыгинская эстакада
Сообщений: 3,978
Вы сказали Спасибо: 8,650
Поблагодарили 2,510 раз(а) в 1,132 сообщениях
|
Вот как надо на МП.Цитата и после.
__________________
next_state == 7; |
16.09.2014, 10:16 | #450 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.01.2012
Адрес: ТЧ-10 МСК-2
Сообщений: 654
Вы сказали Спасибо: 1,846
Поблагодарили 1,832 раз(а) в 641 сообщениях
|
Про правильное торможение:
Если едем на пассажирском либо МВПС - тормоз используется ЭПТ (при его исправности). Ступень торможения должна быть в пределах 1.0-1.5 кг/см2 по показаниям ТЦ. Если тормозного эффекта после первой ступени не хватает, добавляем еще столько же и по тому же правилу и т.д. Отпускать можно тормоза сразу и полностью до нуля, либо так же использовать ступенчатый отпуск, часто практикуемый на пригороде. Если едем на грузовом или пассажирском без ЭПТ, то забываем про показания ТЦ и ориентируемся по ТМ/УР, т.к. в данном случае мы работаем с воздушным тормозом и снижением давления. Как правило зарядное у нас составляет 5.2 кг/см2. Первая ступень для пассажирских делается снижением давления на 0.5-0.6 кг/см2, для грузовых 0.6-0.8 кг/см2 и аналогично при необходимости продолжаем снижать давление ступенями и так же отпускать. Полное служебное торможение также допустимо, но в реале должна быть обоснованность применения такой силы тормоза. Поэтому как в реале, так и у нас в РТС, можно и нужно спокойно работать ступенями с правильными нормами торможения. И немного отсебятины: Я, как любитель пассажирского движения, уже довольно много отмотал километров на различной технике. особое внимание уделяю пассажирскому комфорту составов за моими плечами. Кто ездил со мной помощником/пассажиром знает о плавности хода, которую я стараюсь обеспечить. Мне для эффективного торможения почти всегда хватает две ступени торможения ЭПТ. Как правило первую делаю ровно 1.0 кг/см2, что слегка начинает затормаживать состав, вторую добавляю до общего значения в ТЦ 2.0-2.5 в случаях, если явно проезжаю ограничение/станцию и т.п. и конечно для полной остановки. Так же не забывайте, что можно подтормаживать (собирать состав) локомотивным, но без фанатизма, например нужно удержать скорость при уклоне с горы, локомотивным одну-две ступеньки можно затянуть, далее отпускаем. При заходе на станцию и при подъезде к тупикам так же можно подтормаживать локомотивным тормозом, но дальше II-го положения не рекомендуется затягивать, иначе состав за плечами просто "сотрет" тормоза Вашего локомотива. Рекомендую прочитать инструкцию, которую когда то я прописал, она будет полезна для начинающих машинистов, да и для профи глядишь кое чего вспомнится: http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16486 |
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Обучение машинистов | Maximus | Железные дороги | 932 | 31.08.2020 00:26 |
Комната отдыха | APK-LVDZ | OpenRails - Мультиплеер: Линейный пункт | 33 | 27.12.2017 10:55 |
Видео машинистов | kolja | Железные дороги | 4 | 16.06.2009 18:36 |
Что это? |