Этот пользователь сказал Спасибо E.depo за это полезное сообщение: |
16.12.2013, 18:28 | #16 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
ЭПТ управляется км395.
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
16.12.2013, 18:35 | #17 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,318
Вы сказали Спасибо: 34
Поблагодарили 1,159 раз(а) в 607 сообщениях
|
Так такой в/р 292 установлен и в кузове лока. Если мы отпускаем ЭПТ то через ЭВР 292 в локе воздух выйдет и из цилиндров лока? А я лично понял, что тут отпускаются только тормоза поезда? Поправьте если я не правильно понял.
|
16.12.2013, 21:42 | #18 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Вставлю свои пять копеек.
На локомотивах с ЭПТ ставят кнопку "Отпуск ЭПТ локомотива", которая обесточивает ЭВР только локомотива. |
16.12.2013, 21:57 | #19 |
Матёрый пользователь
|
Есть ВР усл.№292 и ЭВР усл.№305 для ЭПТ.
И что ты придрался к этому положению "на буфер". Раньше электровозы проектировались, а это более полвека назад, то в стране был дефицит тормозных приборов и эл.пнев.вентелей. На ВЛ10 ВР ставился только в одной секции, была импульсная магистраль, что позволяло при торможении поездными тормозами производить отпуск локомотива через КМ усл.№254. И наполнение ТЦ происходит так, одна тележка наполняется непосредственно через КМ усл.№254, а другая через Реле давления. Потом, когда жить стало лучше и веселее, то решили оборудовать каждую секцию своим ВР, для надёжности, а для ТЦ поставили своё Реле давления на каждую тележку. Необходимость в импульсной магистрали отпала, но чтобы оставить возможность отпускать тормоза локомотива, воткнули кнопку "Отпуск локомотива", нажал - сработал эл.вентиль и воздух из ТЦ ушёл в атмосферу. На ЧС7, дополнительно есть ручной отпуск и расположен на боковой стенке. Машинист при отправлении, часто вынужден смотреть на перрон, также для этого предусмотрен маневровый пульт набора и сброса позиций на задней стенке, под правую руку. Всё сделано для удобства. Смотришь назад на перрон и управляешь, даёшь позиции на маневровом, и ручным сбрасываешь давление в ТЦ, для плавности трогания, выбирая зазоры автосцепок. С поездом при торможении поездным тормозом, отпуск локомотива, позволяет держать поезд в растянутом положении. Вот ему "пшшшшиииик", понимаешь поперек яиц встал Можно подумать, что в кабине ну такая тишина, а тут пшшшшииииииии......
__________________
Train Simulator 2020 - TSW2 - Star Citizen Последний раз редактировалось E.depo; 16.12.2013 в 22:08. |
Этот пользователь сказал Спасибо E.depo за это полезное сообщение: |
17.12.2013, 02:24 | #20 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,318
Вы сказали Спасибо: 34
Поблагодарили 1,159 раз(а) в 607 сообщениях
|
Просто тут говорили, что на всех пассажирских такая схема применена. Кнопка на чс7 отпуск тормоза поезда служит для отпуска тормоза состава?
p.s. Ни что не мешало сделать еще одну трубку и вывести ее под пол. Вот обязательно надо чтобы воздух в кабину шел? |
17.12.2013, 03:38 | #21 | |
Матёрый пользователь
|
Да ёжкин кот Если у тебя есть кнопка "Отпуска тормозов поезда", то на кой чёрт тебе на локомотиве кран машиниста? Нет там такой кнопки. Кнопка "Отпуска локомотива" есть, есть тумблер отключения ЭПТ поезда.
Цитата:
На ВЛ8, компрессор прямо сразу за стенкой кабины стоял и под жопу дынь-день-дынь и ничего - пока что живы
__________________
Train Simulator 2020 - TSW2 - Star Citizen |
|
Этот пользователь сказал Спасибо E.depo за это полезное сообщение: |
17.12.2013, 05:22 | #22 | |
Разработчик
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 1,843
Вы сказали Спасибо: 3,571
Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях
|
офф...
Цитата:
|
|
17.12.2013, 07:35 | #23 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,318
Вы сказали Спасибо: 34
Поблагодарили 1,159 раз(а) в 607 сообщениях
|
Цитата:
2) Кнопка "отпуск электровоза" есть на чс6 равно как и вентили под пультом, которых нет на чс7 (или есть, но в машинном) 3) Одно дело компрессор перенести, а другое дело трубку вывести на улицу. И к тому же нельзя сравнивать вл-8 и чс7. В разное время машины выпускались. |
|
17.12.2013, 10:02 | #24 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Сообщений: 1,736
Вы сказали Спасибо: 9,822
Поблагодарили 1,455 раз(а) в 742 сообщениях
|
Сандро, надписи писали чехи, некоторые были некорректны, например "быстродействительный выключатель". И кнопка "отпуск тормозов поезда" отпускает в действительности только электровоз.
__________________
Я сам раозбарл, поичтсил и сбоарл клаиуавтру!!! |
17.12.2013, 10:04 | #25 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
На соседней кнопке тоже шикарная надпись. А если бы надписи китайцы переводили..........
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
17.12.2013, 10:26 | #26 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,318
Вы сказали Спасибо: 34
Поблагодарили 1,159 раз(а) в 607 сообщениях
|
А где клапан выпуска на 7?
|
17.12.2013, 14:55 | #27 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
сандро, на мой взгляд E.depo пишет полную чушь. По-крайней мере относительно пассажирских депо - никогда не было проблем с поставкой тормозного оборудования и их запчастей для пассажирских электровозов.
Кнопка "Отпуск электровоза"="Отпуск поезда"="Отпуск состава" - это отпуск тормозов через электровоздухораспредилитель усл. №305. Изначально, смысл этой кнопки был в том, что при реостатном торможении от крана машиниста 395 машинист мог выпустить воздух из задатчика, соответственно отпустить тормоза электровоза. В дальнейшем, эта кнопка стала предназначаться для отпуска электровоза на ЭПТ, раньше проверку действия тормозов выполняли так - ступень торможения, далее полный отпуск электровоза КНОПКОЙ, по эффекту машинист представлял эффективность тормозов СОСТАВА. Почему отсутствует I-ое положение на кране 254 в электровозах ЧС - в пассажирских поездах нет смысла в отпуске одного локомотива на пневматике. Ненужные сильные реакции. При торможении пневматическим тормозом в пассажирском поезде на ступень снижения 0,6атм давлении в ТЦ будет около 2 атмосфер, представь какая реакция пойдет от тяжелого электровоза с отпущенным тормозом в состав, который идёт наполовину "колом". |
17.12.2013, 17:23 | #28 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,318
Вы сказали Спасибо: 34
Поблагодарили 1,159 раз(а) в 607 сообщениях
|
На самом деле, ты тоже говоришь что-то не понятное. Зачем иметь кнопку отпуска ЭПТ, когда можно отпустить краном машиниста? Кран вспомогательного тормоза служит прежде всего для торможения локомотива без состава и он в принципе имеет I положение для быстрого выпуска воздуха из ТЦ, так изобретено конструктором. Н.Я.З. при вождении пассажирских поездов запрещено пользоваться свояком, кроме случаев экстренного торможения и торможения поезда при подъезде к красному с низких скоростей. В грузовом поезде, свояком напротив пользуются очень активно. И тем не менее, как тут сказали эксперты, при отсутствии I положения, выпуск производится или кнопкой или рычагом. Значит нужен выпуск воздух со "скоростью положения I"? Зачем "выносить" I положение на отдельные рычаги? На чс-ах сделано для удобства, как уже сказали. Хотя на чс2 и 2т петушки не особо далеко от ручки КВП стоят.
|
17.12.2013, 17:56 | #29 | |||
Матёрый пользователь
|
Если память мне не изменяет, то эл.вентель №391(вроде так, точно номер не помню - он же и запитывается от кнопки "Отпуск тормоза электровоза") находится на трубопроводе (в машинном) от ВР к добавочному клапану ДАКО и при запитывании, выпускает воздух через дроссельное отверстие, кажется 2 мм из добавочных резервуаров, там есть на ЧС7 такие резервуары объемом где-то 10 л, так называемые "ложные ТЦ", но это не сами ТЦ локомотива, и вот только потом воздух выпускается из самих ТЦ и тормоз локомотива отпускает.
Цитата:
Цитата:
Цитата:
__________________
Train Simulator 2020 - TSW2 - Star Citizen |
|||
17.12.2013, 18:24 | #30 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2007
Сообщений: 6,318
Вы сказали Спасибо: 34
Поблагодарили 1,159 раз(а) в 607 сообщениях
|
Однако чтобы на ЧСах заработал реостатный тормоз необходимо задать давление в ТЦ, не менее 1,2 кгс/см2 вроде.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Маршрут Подольск-Чехов | lex03 | MSTS - Маршруты | 3 | 22.05.2007 21:07 |
Что это? |