Этот пользователь сказал Спасибо sas за это полезное сообщение: |
30.05.2015, 13:35 | #46 |
Матёрый пользователь
|
Наткнулся на интересные исторические видео на ютубе под названием ks. Например это - Л.С. Лебедянский с машинистом-испытателем на испытаниях П36-0001 http://www.youtube.com/watch?v=GlZ9RDYRz6I
|
Этот пользователь сказал Спасибо sas за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
31.05.2015, 09:40 | #47 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,672
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,376 раз(а) в 927 сообщениях
|
не наша , но интересные Цитата:
|
|
Эти 6 пользователя(ей) сказали Спасибо орел за это полезное сообщение: |
31.05.2015, 22:29 | #48 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Не понятно, почему такая компоновка не получила распространения. Когда речь идёт о жидком топливе.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Olhan за это полезное сообщение: |
31.05.2015, 23:44 | #49 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Потому, что на жидком топливе работало абсолютное меньшинство паровозов. А на угле такой паровоз не выполнить.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
01.06.2015, 00:17 | #50 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
А если кочегара посадить между котлом и тендером? Получился бы паровоз с 2 будками А обмен командами по проводной связи.
Вообще, думаю, что если бы сейчас, с учётом современных технологий, проектировали паровоз, это мог бы получиться не такой уж плохой аппарат. Многие недостатки паровозов ведь были обусловлены недостатками угля как топлива. А на жидком топливе с электронной системой впрыска можно было бы кпд намного повысить. И конструкция котла классического паровоза несовершенна. Как печник, скажу, что когда холодное ядро (котёл) находится в зоне горения, то кпд этого самого горения намного ниже, топливо сгорает не полностью. В печах эта проблема решаема - значит, и в паровозе, при желании, тоже. Таким образом, немалый ресурс для увеличения кпд у паровозов есть. Последний раз редактировалось Olhan; 01.06.2015 в 00:26. |
01.06.2015, 20:16 | #51 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Прерия с кустиками чаппареля
Сообщений: 2,169
Вы сказали Спасибо: 684
Поблагодарили 3,156 раз(а) в 863 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
|
||
Этот пользователь сказал Спасибо Иван Андреев за это полезное сообщение: |
01.06.2015, 21:02 | #52 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
А если мне не изменяет память, у нас был паровоз с кабиной управления спереди и топкой в кормовой части. Вот вспомнить не могу, как обзывался.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
01.06.2015, 22:01 | #53 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,672
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,376 раз(а) в 927 сообщениях
|
Цитата:
|
|
01.06.2015, 23:31 | #54 | ||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Так что машинист всегда лично должен контролировать все процессы в будке. Цитата:
Цитата:
Цитата:
И да - электронный паровоз потеряет одни из главных качеств, которые и обусловили его долгую жизнь на железных дорогах в условиях недостаточного и низкоквалифицированного обслуживания: простоту (дешевизну в производстве) и надёжность. Цитата:
Естественно, из-за габаритных ограничений паровозный котёл никогда не достигнет КПД стационарных котлов - паровозный котёл узкий и длинный, с далеко не оптимальными размерениями топочной части и с неоптимальным наддувом. КПД паровозных котлов, насколько я помню, в первой половине 20-го века составлял 65...75%, что было практически пределом для такой конструкции. Гвоздь же в гроб забивает именно КПД машины: если я не ошибаюсь, КПД простых машин самых массовых и мощных отечественных паровозов (ФД, ИС, П36, Л) не превышал 12,5%. Причём машине пофиг, чем топится котёл - дровами, мазутом или углём. А у американских сочленённых паровозов КПД был ещё ниже, ибо ещё больше котлы, ещё более неоптимальная конструкция, ещё больше потери. Цитата:
Предвидя возражения, скажу, что их нет и у паротурбовоза - с электрической ли, с гидравлической ли передачами... |
||||||
02.06.2015, 08:53 | #55 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Прерия с кустиками чаппареля
Сообщений: 2,169
Вы сказали Спасибо: 684
Поблагодарили 3,156 раз(а) в 863 сообщениях
|
|
02.06.2015, 21:59 | #56 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: Север
Сообщений: 6,867
Вы сказали Спасибо: 10,523
Поблагодарили 7,134 раз(а) в 2,453 сообщениях
|
был ещё и электрочайник вот такой
можно кабиной вперёд без проблем ехать
__________________
Internet is for cat |
02.06.2015, 23:54 | #57 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2013
Адрес: Рязань
Сообщений: 671
Вы сказали Спасибо: 1,925
Поблагодарили 594 раз(а) в 222 сообщениях
|
|
17.06.2015, 21:47 | #58 |
Опытный
|
Съездил сегодня в Хаапсалу в ж/д музей, чуть нафоткал)
https://cloud.mail.ru/public/13EM/xm3pqtM1J
__________________
Монстр62-1194, патч световых приборов М62-1194 для RTS ТаПок-0237, патч световых приборов ТЭП70-0237 для RTS Всем качать ;) |
20.06.2015, 17:07 | #59 |
Заблокирован
Регистрация: 26.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 267
Вы сказали Спасибо: 30
Поблагодарили 99 раз(а) в 47 сообщениях
|
Синебелая кругломордая - просто прелесть!
Нынешние пидокрашенные эрки по сравнению с ней смотрятся тоскливо. А внутри, между прочим, не сильно-то и лучше... |
21.06.2015, 04:20 | #60 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: Север
Сообщений: 6,867
Вы сказали Спасибо: 10,523
Поблагодарили 7,134 раз(а) в 2,453 сообщениях
|
Ухта. Страницы истории.
Лагерно-экспедиционный посёлок Чибью. Родина первой отечественной нефти. Когда-то эта станция была крайней точкой Северо-Печорской магистрали. А в начале сороковых дорога была дотянута до самой Воркуты, откуда везли уголь для блокадного Ленинграда и других городов. Фотографии уже поствоенные, 50ых - 70ых. Вид на ЖД-вокзал, уже с новым зданием (1958 г.). Город только-только отстраивается http://pp.vk.me/c623917/v623917236/2...RAHFxeWfk0.jpg А вот такое было старое здание (белое на переднем плане) http://pp.vk.me/c623419/v623419236/3...0BKyK_mN1w.jpg Вид с другой стороны. Самый большой в мире памятник Ильичу http://pp.vk.me/c623925/v623925236/3...tnHEAw5WXU.jpg Основу парка локомотивов на Северянке составляли паровозы Ов, Л, Лв и П36 http://pp.vk.me/c607123/v607123236/8791/fOyq5AF2CTo.jpg https://pp.vk.me/c607229/v607229236/...GUHbjDuFbk.jpg "В светлое будущее" http://pp.vk.me/c605130/v605130236/7142/N2wc0b79L9w.jpg http://pp.vk.me/c607123/v607123236/8978/lZcUOsw-tO8.jpg http://pp.vk.me/c607123/v607123236/8961/PvQz2CRQ50U.jpg https://pp.vk.me/c619526/v619526236/...xsF-2qQmN8.jpg https://pp.vk.me/c619526/v619526236/...5WvC5wsvL0.jpg П36-0123 https://pp.vk.me/c619526/v619526236/...E19Lhk5zNU.jpg этот паровоз теперь в Германии (музей техники на острове Рюген, в Мукране) https://pp.vk.me/c622222/v622222599/...Eet4CrMwLE.jpg "Встреча поколений" http://pp.vk.me/c619526/v619526236/d95d/CogW4G-OY-w.jpg Наливная http://pp.vk.me/c624116/v624116451/e929/GQr4M88HsxE.jpg http://pp.vk.me/c621624/v621624451/9950/G223e9rSsRs.jpg http://pp.vk.me/c622222/v622222535/3...KDjigMKEZI.jpg Фотографии из сообщества "Ретро Ухта"
__________________
Internet is for cat |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Zlodey за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
История ЭВМ | alexcat | IT, компьютеры, электроника | 21 | 03.02.2013 00:49 |
История скоростного движения | Oleg Izmerov | Железные дороги | 30 | 26.12.2012 21:55 |
История железной дороги! | ALEXZDB | Железные дороги | 148 | 19.01.2012 12:54 |
Что это? |