Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[alexcat]

Сообщение от mario713

плохо во всем этом одно, когда появляется реальная необходимость повысить расходы - пробиться через лбы экономистов практически нереально. "А в том году у вас по этой теме заявлено денег не было..." и так по-кругу.

Ну так экономистам прекрасно известно, как на самом деле тратятся средства, и когда появляется реальная необходимость, разыгрывается старый сюжет про мальчика, пасущего овец, и волков.

[Xenomorph]

3 проезда запрещающих сигналов за 4 дня, два боковых столкновения, вчера ночью на ГОР ж.д. из-за возгорания электровоза в грузовом поезде задержан фирменный поезд № 1 Казань - Москва ,стоял за злополучным грузовым, и был заперт тремя вслед идущими грузовыми на перегоне 10 часов, в итоге 8 часов опоздания в Москву. Сегодня ночью возгорание на ЧС2К в пассажирском поезде на Куйбышевской дороге. В свете последних поражений в работе Центральной Дирекции Тяги, временно освобожден от занимаемой должности ее начальник Мишин, по словесному распоряжению ЦЗ-1 Морозова В.Н.

[Seraphymm]

Сообщение от led

"Скажите, а что такое "стандартные" устройства СЦБ?"

Я имел в виду те, которые включают в себя МРЦ, АБ, ПАБ, АЛС (КЛУБ) и другие системы безопасности, применение которых узаконено на ж. д. Устройства эти внедрены централизованно - приказами Руководства РЖД.

Добавлено через 23 минуты

Сообщение от Zabor

"Причем никто не запрещает высчитать с виновника отдельно в порядке отдельного иска."

Я уже рассказывал о своей встрече с помощником, дисквалифицированным и осужденным на 3 года исправработ с удержанием части заработка за то, что пьяный бедолага свалился у него под колёса и лишился пальцев ноги. Помощник этот был злой на жизнь как чёрт, проклинал судьбу, мол платформа-то не была видна... А если бы - насмерть плюс ущерб большой? С кого высчитывать?

Сообщение от 4ernomor

"И деньги, кстати есть, если поставить вентилятор за реальную цену..."

За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.

Сообщение от Zabor

"Коммуникатор в этом случае тоже должен приобретаться сертифицированный."

Я говорю о системах безопасности по п. 2 - совместимых с бытовыми устройствами. Видео с камер наблюдения за платформой не является информацией ДСП и должно быть доступно на любом бытовом устройстве с Wi-Fi...

Сообщение от 4ernomor

"Единственно, чего я не не представляю, как деньги направить на дорогу, а не в "нужные" карманы."

...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе

[alexcat]

Сообщение от Seraphymm

За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.

Сообщение от Seraphymm

...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе

А в каких "других" странах работники приобретают какие-либо "гаджеты" для служебных целей за свой счет? И нет ли в приведенных выше двух тезисах какого-либо противоречия?

[Colonel_Abel]

По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист ОБЯЗАН переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим. В результате при каждом трогании с места при белом огне будет проверка бдительности в виде свистка ЭПК, лишний геморрой при маневрах, особенно когда трогаешься, а до состава 15 метров. Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК. Особенно смешно это слышать, что рассинхронизация произошла на втором электровозе. Как происходит рассинхронизация обычно. В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, на ЧС2, это недостаток конструкции. Поэтому на ЧС2 сцепляются дав первую позицию, при зажатом 254-ом и потом его отпускают, скорость подъезда регулируют именно 254-ым и сбрасываются в ноль, только после прицепки. В случае СМЕ групповой должен был прыгнуть на набор, а не на сброс на обоих локомотивах, так как оба групповых получают команду от одного КМЭ. Так что лапши на уши навешали, крайнего нашли.

[Seraphymm]

Видите ли... Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена. Везде и всюду чудятся три буквы - РОЗ ("Распил, Откат, Занос). Как убедить общественность, что выделяемые деньги действительно расходуются на дело?

Вчитайтесь: я не предлагаю МРЦ, ПАБ, АБ, АЛС укомплектовывать и ремонтировать из личных средств работяг! А цифровая связь между работниками в виде локальной беспроводной сети - это дополнительная (необязательная) мера в пользу безопасности! Вы добровольно решаете: подключаться к этой сети или нет, выбираете и приобретаете своё клиентское устройство, экономьте, выбирайте поставщика. Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.

Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит!

Прошу также обратить внимание на моё сообщение №1151 от 5.06.2011:
http://www.trainsim.ru/forum/showthr...?t=131&page=77

[alexcat]

Сообщение от Seraphymm

Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена.

Откуда у Вас такие данные? У рабочих и специалистов утрачено доверие в первую очередь к менеджменту нижнего и среднего звена! Даже больше к нижнему, чем к среднему! То есть в рамках линейного предприятия.
Я так подозреваю, Вы на жд не работаете?

Сообщение от Seraphymm

Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.

Да-да, знаем мы такие разговоры. "Ты слесарь, ты деньги себе зарабатываешь, вот и купи себе схему, мультиметр, ключ такой, какой тебе нужен, раз не устраивает тот, что тебе дали..."

Сообщение от Seraphymm

Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит!

Да по фиг, чем он там пользуется, поскольку у него есть служебный сотовый телефон.

[Seraphymm]

Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?

[alexcat]

Сообщение от Seraphymm

Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?

А мне какая разница, по какой цене эту технику заказали? Меня это не касается. А вот накалывает меня при монтаже и обслуживании этой техники как раз низшее звено, что меня касается в первую очередь. А Вы предлагаете работникам нести еще и дополнительные затраты из собственного кармана для улучшения (якобы) условий их труда. Эффективный менеджмент, не иначе...

[led]

Опять началось. Какую технику вы называете морально устаревшей?

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК.

Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?

[Colonel_Abel]

Сообщение от alexcat

Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?

На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

...если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.

Порылся по книгам и нашел, что БВ также должен отключаться и при выключении ЭПК (реле 790 обесточивает цепь удержания БВ).

[Colonel_Abel]

Схемы под рукой нет. Эта блокировка в минусовой цепи БВ стоит? Минусовая цепь на две ветви разделена. По одной, через блокировку "0" КМЭ постоянный минус, как только на "х" позицию ушел, даже не на "1", цепь рвется. А вторая минусовая через кучу блокировок, в том числе, похоже, и от 790 реле там. Тогда, да, должно и БВ отключить, но если не стоит перемычка 385-499, которую частенько вешают.

[Иван Андреев]

Сообщение от Colonel_Abel

По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист ОБЯЗАН переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим.

Не, то что он лопухнулся и должОн за это понести сомнений не вызывает. Но... Какого шершавого, при непреносе кассеты отключается манрежим? По идее он воще должен тупо стоять и не реагировать или уж, в крайнем случае, как раз обрубить поездной режим... Кто конструировал КЛУБ-У этот, кто режим такой в него заложил? И кто проект его установки в ЧС2-СМЕ сотворил? ПКБ ЦТ, что ли?

Сообщение от Colonel_Abel

В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, на ЧС2, это недостаток конструкции.

Ага, самый молодой из этой пары 1969 года - 43 года в эксплуатации, господа Механики об этом наизусть уже выучили, а ЦТ с его ПКБ вроде как бы и неизвестно. И модернизировать схему для исключения подобного это ж надо не меньше, чем академиком быть, а таких в ПКБ немае! Понятненько...

Сообщение от Colonel_Abel

На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.

Дык это же непосильный труд, модернизировать и упростить схему!!! И самое главное - ЦТ его ПКБ самим это не нужно, оне локомотивы не водють, оне завсегда в белом фраке ходють!
Ну, а все кругом известно в каком виде оказываются - все как всегда...
Скоро конец года, время получения топ-менджментом годовых бонусов для скрашивания их непосильного и изнуряющего труда. И ведь не подавятся...