Этот пользователь сказал Спасибо Denis за это полезное сообщение: |
23.01.2014, 17:54 | #8746 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 2,665
Вы сказали Спасибо: 10,038
Поблагодарили 6,626 раз(а) в 2,068 сообщениях
|
"Нагуглил" вот такую информацию:
Цитата:
|
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
23.01.2014, 18:46 | #8747 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Я когда смотрел на эти "Чёрные стрелы" Москва - Куляб и Москва - Душанбе, всегда интересовался: а эти вагоны ваще тормозят ? Или останавливаются только за счёт локомотива? Типа, перед станцией нужно начинать "снижаться" километров за пять .
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
Этот пользователь сказал Спасибо Denis за это полезное сообщение: |
23.01.2014, 19:11 | #8748 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Тормозят, как грузовой, из за перегруза.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
23.01.2014, 19:13 | #8749 |
Заведующий первым отделом
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 4,497
Вы сказали Спасибо: 2,516
Поблагодарили 3,038 раз(а) в 915 сообщениях
|
А если например такая ситуация: поезду надо отправляться , а посадка во второй вагон или 4 от локомотива ( по условию лок бригаде хороший обзор что люди садятся ) еще не закончена , выходной сигнал разрешающий , красных флагов по какой то причине нет ( тот же чурекский поезд ) то как тогда лок бригаде поступать? по человечески конечно подождать надо бы ...а по регламенту ? Запрещающих сигналов нет и пофиг , поехали , кто не успел тот опоздал? Да , а если человек попадет в последствии под колеса кто будет отвечать , есть вина лок бригады?
|
23.01.2014, 19:18 | #8750 | |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: Север
Сообщений: 6,867
Вы сказали Спасибо: 10,523
Поблагодарили 7,134 раз(а) в 2,453 сообщениях
|
Цитата:
Жёлтые стали разворачивать после окончания посадки под красным СФ, таким образом передав в голову состава сигнал к отправлению. Этому учат на курсах. Вообще, после устранения опасности (красного) жёлтым флажком нужно помахать, но на данном видео я только одного машущего увидел, остальные просто развернули.
__________________
Internet is for cat Последний раз редактировалось Zlodey; 23.01.2014 в 19:22. |
|
23.01.2014, 20:10 | #8751 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 2,665
Вы сказали Спасибо: 10,038
Поблагодарили 6,626 раз(а) в 2,068 сообщениях
|
Zlodey, спасибо за информацию. А можно поподробнее про действующие правила, которые касаются подачи проводниками сигналов красными и желтыми флагами (развернутыми, свернутыми, двигающимися)?
P.S. Я не работаю на жд, просто любитель. |
23.01.2014, 21:14 | #8752 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: Север
Сообщений: 6,867
Вы сказали Спасибо: 10,523
Поблагодарили 7,134 раз(а) в 2,453 сообщениях
|
да в принципе, все применяемые уже тут описали.
При отправлении со станции: (все сигналы подавать со стороны посадочной платформы) Жёлтый свёрнутый СФ / белый фонарь - всё ок, можно отправляться (при МПС подавался всеми, теперь только штаб и хвост, а при следовании из тупика только штаб), держать до конца перрона, смотреть вдоль состава, держаться за ручку на стенке. Остальные сквозь стекло в закрытой двери следят за перроном. Красный развёрнутый СФ / красный фонарь - стоим. Дублируется в сторону головы. После красного улыбаемся и машем по горизонтали (можно и по вертикали, поймут) жёлтым развёрнутым СФ / белым фонарём (можно зелёным, тоже поймут). Так же дублируется в голову. При отсутствии и того и другого можно помахать светящимся мобильником или просто прокричать "всё, можно", должны понять. *всё, что обозначено как "можно", - не по инструкции, но применяется время от времени. Во время движения по перегону: (сигналы подавать с неподпольной стороны, т.е. в кривой, например, нужно дать отмашку с того борта, с которого Вас будет видно) Если что-то случилось и требуется ЭТ (при этом нет реакции на стоп-кран или ещё какие-то трудности возникли) - машем развёрнутым красным СФ / красным фонарём по вертикали (желательно передать информацию по цепочке в голову и в штаб) Ещё как-то наблюдал ограждение состава в тупике (провода натянули, висели на зарядке, кажется). В голове и в хвосте вывешивали красные флажки на улицу. Но это уже вопросы к тем, у кого "хвосты" есть (лычки на погонах и талончик-разрешение работать на хвостовом вагоне; как правило, из числа кадровиков).
__________________
Internet is for cat Последний раз редактировалось Zlodey; 23.01.2014 в 21:17. |
Этот пользователь сказал Спасибо Zlodey за это полезное сообщение: |
05.02.2014, 00:20 | #8753 |
Заблокирован
Регистрация: 24.05.2007
Адрес: Валькумей
Сообщений: 719
Вы сказали Спасибо: 90
Поблагодарили 696 раз(а) в 294 сообщениях
|
В процессе накопления информации образовался следующий вопрос: что означает диагональная полоса на двери крытого вагона? В настоящее время такого уже не встретить, но оно встречалось в позднесоветское время. Некоторое количество ответов было обнаружено в интернете, но интересует ссылка на документ (напр., альбом знаков и надписей на грузовых вагонах за соотв. годы). У кого есть соотв. альбомы за интересующий период - подскажите пожалуйста!
|
10.02.2014, 19:09 | #8754 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Вопрос по поводу срабатывания защиты подстанций по перегрузке. Если на постоянке 3 кВ ток короткого замыкания сопоставим с рабочим током нескольких электровозов, то можно ли считать, что на переменке 25 кВ в случае замыкания срабатывание защиты подстанции более вероятно и более надёжно? Ведь разница между рабочим током электровоза и током КЗ на переменке теоретически больше, чем на постоянке?
|
11.02.2014, 12:25 | #8755 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Россия
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 14
Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях
|
Проблема близости рабочих и аварийных токов при КЗ в дальних зонах есть как на постоянном, так и на переменном токе. Кроме того, при переменном токе из-за более сильных колебаний напряжения на шинах подстанций и большего сопротивления тяговой сети токовые защиты применяются ограничено. В основном, используют дистанционные защиты, реагирующие на сопротивление (отношение тока к напряжению). Когда сопротивление становится меньше уставки, защита срабатывает. Для улучшения отстройки от рабочих режимов дистанционные защиты дополняют блокировкой по углу между током и напряжением. Нормальному режиму соответствуют меньшие углы, поэтому если угол оказывается меньше 45 градусов, защита не срабатывает.
На постоянном токе помимо самого тока контролируют еще скорость его изменения, если ток возрастает с большой скоростью - это признак короткого замыкания. |
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо М. Иванов за это полезное сообщение: |
11.02.2014, 16:36 | #8756 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Имеется ввиду соотношение активной и реактивной составляющей сопротивления? У меня с углом только одна ассоциация: в технаре рисовали график, где по оси Х откладывается активное сопротивление (или мощность), а по оси Y - реактивное, и вектор сопротивления или мощности имел какой-то угол. Это оно?
|
11.02.2014, 17:47 | #8757 |
2ТЭ10М FAN
|
Там еще есть полное сопротивление (Z) - это вектор, отложенный от начала координат в точку, соответствующую активному (R) и реактивному (X) сопротивлению. Дистанционная защита реагирует именно на полное сопротивление. От угла между осью активного сопротивления и вектором полного сопротивления (угол фи) зависит чувствительность защиты.
При нормальном режиме преобладает активная нагрузка, поэтому угол небольшой. При коротком замыкании напротив, реактивное сопротивление значительно выше активного, угол большой и защита обладает большей чувствительностью. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 11.02.2014 в 17:53. |
Этот пользователь сказал Спасибо Raskolnikov за это полезное сообщение: |
11.02.2014, 20:50 | #8758 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Россия
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 14
Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях
|
Да, все так. Коэффициент мощности электровоза обычно составляет 0,75 и более - это соответствует углу 41 градус и меньше. Правда у электровозов с плавным регулированием (ВЛ80Р, ЭП1, 2(3)ЭС5К) при трогании коэффициент мощности может оказаться и меньше 0,75, но так как ток электровоза при этом будет маленький, то замеренное защитой сопротивление окажется большим и она не сработает. При коротком замыкании защита замерит сопротивление равное короткозамкнутому участку контактной сети. Отношение реактивного сопротивления контактной сети X к активному R лежит в пределах от 2,5 до 3,3, что соответствует углу 68 - 73 градуса. Как видно, разница углов нормального и аварийного режимов достаточно велика. Бывают ситуации, когда и в нормальном режиме угол подскакивает до 70 град. в этом защита может блокироваться по некоторым другим признакам.
|
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо М. Иванов за это полезное сообщение: |
11.02.2014, 21:30 | #8759 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Это при полном замыкании (т.е. когда провод касается вагона), или при дуге тоже?
|
11.02.2014, 21:59 | #8760 |
2ТЭ10М FAN
|
При любом КЗ. Активное сопротивление дуги значительно меньше реактивного сопротивления сети.
|
Здесь присутствуют: 13 (пользователей: 0 , гостей: 13) | |
|
|
Что это? |