10.12.2008, 00:23 | #1 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Новый AGV "Пегас" со скоростью 360 км/час
Не знаю, смотрел вчера кто-нибудь репортаж по НТВ или нет: В Франции приступили к испытаниям скоростного поезда нового поколения с распределенной тягой AGV "Пегас", расчитанным на эксплуатацию со скоростью 360 км/час.
ЗДЕСЬ выложены фото и видео испытаний, правда на экспериментальном кольце в Чехии. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
10.12.2008, 23:44 | #2 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 1,440
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
|
Смотрел.
Кстати, данное кольцо построено советскими специалистами и на сегодняшний день это - единственный в Европе замкнутый испытательный путь.
__________________
Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! |
11.12.2008, 05:21 | #3 |
Матёрый пользователь
|
Ну да... если не считать Щербинку...
__________________
Не ту страну назвали Гандурасом... |
12.12.2008, 23:52 | #4 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 1,440
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
|
А я, меж прочим, в отличие от журналистов НТВ, про Щербинку в курсе Это для них трасса единственная.
__________________
Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! |
13.12.2008, 11:19 | #5 |
Матёрый пользователь
|
Ну вот и французы пришли к составновти моторвагонного электропоезда. А ЭР200 был раньше всех.
|
13.12.2008, 13:35 | #6 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 1,440
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
|
Был еще и Айс....
__________________
Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! |
13.12.2008, 20:37 | #7 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Раньше всех был японский Schinkansen - в 1965 году. Что касается вопросов тяги, то как у распределенной так и у концентрированной, существуют свои преимущества и недостатки. Для Франции, где ВСМ построены по приципу Париж - крупный центр, концентрированной тяги было вполне достаточно: Поезд стартует с вокзала столицы и шпарит почти без остановок на максимальной скорости расстояния в 500 - 1000 км. В Германии ситуация иная: страна очень сильно урбанизированна, состоит из множества транзитных пунктов, поэтому поезда вынуждены делать частые остановки. Именно здесь преимущества новых ICE3 оказываются очевидными. Плюс ко всему, распределенная тяга помогает преодолевать крутые спуски и подъёмы.
|
13.12.2008, 20:40 | #8 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
|
15.12.2008, 00:55 | #10 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 1,440
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
|
Имеется в виду SIEMENS ICE-T и ICE-3 (асинхронник). Тройка - распределенник. Тэшка - не в курсе, но по моему, тоже - смотрел про него передачу по Дискавери.
__________________
Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! |
15.12.2008, 02:27 | #11 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва, СЗАО
Сообщений: 350
Вы сказали Спасибо: 137
Поблагодарили 18 раз(а) в 16 сообщениях
|
ICE-T выпускается в двух исполнениях - для эксплуатации только на сети DB AG (серийное обозначение 411) и в сообщениях со Швейцарией (серийное обозначение 415).
Основной в составе поезда ICE-T является группа из следующих вагонов: - головного прицепного с кабиной управления (Т), в котором размещены тяговый трансформатор и токоприемник, также там может располагаться салон первого класса - промежуточного (SR) с тяговым преобразователем и двумя ТЭД-ами, также размещается салон первого или второго класса - промежуточного (FM) с двумя ТЭД-ами, в вагоне этого типа обычно размещается кухня и ресторан Три вагона группы соединены поездной высоковольтной линией ( 15 кВ 16 2/3 Гц ) трехфазного переменного тока, по которой подается питание к четырем ТЭД-ам. Такие трёхвагонные группы образуют модули, которые затем соединяются между собой. ТЭД-ы по 500 кВт, расположены продольно оси вагона. Тяговое усилие передается чкрез карданный вал и конический редуктор на одну из колесных пар. |
15.12.2008, 02:46 | #12 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
А ещё несколько тон электронники на каждый вагон.
Эх, строят же французы.... Правда, честно признаться, магазаи сопротивлений, контакторы и куча релюшек мне гараздо роднее и больше нравятся. Но это чисто мой вкус. Кстати, интетересно с какой скоростью информация передаётся от того или иного датчика до главного вычислительного центра. Там ведь оптика (оптоволокно)?
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор Последний раз редактировалось Evgenyi; 15.12.2008 в 02:49. |
15.12.2008, 16:20 | #13 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва, СЗАО
Сообщений: 350
Вы сказали Спасибо: 137
Поблагодарили 18 раз(а) в 16 сообщениях
|
Презентационные видеоролики и документация AGV Pegas c сайта ALSTOM:
http://www.transport.alstom.com/home...news/hot_news/ http://www.transport.alstom.com/home...gv/agvpicture/ http://www.transport.alstom.com/home...Courante=13957 OFF/P.S. Уточнение по поводу ICE-T, если кому интересно. В своем предыдущем посте http://www.trainsim.ru/forum/showpos...5&postcount=11 я написал неверную информацию о парметрах общей высоковольтной поездной шины. 15 кВ 16 2/3 Гц это, конечно же, напряжение в КС. Общая поездная шина: две отдельные вторичные обмотки трансформатора подают напряжение на вход четырех тяговых преобразователей, установленных в промежуточном вагоне (SR). Эти регуляторы питают общую промежуточную схему постоянного напряжения (2000-2600 В), от которой, в свою очередь, получают питание импульсные инверторы, к выходам которых подключены трехфазные асинхронные ТЭД-ы. В поезде ICE-T, в отличие от ICE-3, применена активная система наклона кузовов при прохождении кривых с гидравлическим приводом, разработанная компанией Fiat. Максимальный угол наклона равен 8°. Цитата:
Последний раз редактировалось sfateev; 15.12.2008 в 16:28. |
|
15.12.2008, 21:18 | #14 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 1,440
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
|
Очень интересная информация, спасибо за ссылки. Прочел с удовольствием.
__________________
Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! |
17.12.2008, 18:45 | #15 |
Матёрый пользователь
|
sfateev, а нет видео нормального разрешения? И чтобы было побольше поезда, а не людей...
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |