Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

Эта блокировка в минусовой цепи БВ стоит?

Да.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Иван Андреев

Не, то что он лопухнулся и должОн за это понести сомнений не вызывает. Но... Какого шершавого, при непреносе кассеты отключается манрежим? По идее он воще должен тупо стоять и не реагировать или уж, в крайнем случае, как раз обрубить поездной режим... Кто конструировал КЛУБ-У этот, кто режим такой в него заложил? И кто проект его установки в ЧС2-СМЕ сотворил? ПКБ ЦТ, что ли?

Вань, КЛУБ-У на каждом локомотиве это самостоятельная единица и на заднем он должен быть выключен. А при включении КЛУБ-У он автоматом ставится на поездной режим и без кассеты на маневровый режим не перейдешь. Даже на ЧС7 на каждой секции КЛУБ-У свой и при смене кабины кассету с собой носишь.

А по поводу переключающего устройства, то там чистая механика, так КМЭ сделан. За контактами и за люфтом на ТО следить надо.

[alexcat]

А еще бывают машины, на которых в одной секции стоит КЛУБ, а в другой - нет...

[Colonel_Abel]

Сообщение от alexcat

А еще бывают машины, на которых в одной секции стоит КЛУБ, а в другой - нет...

Но в этом случае Оба БИЛ-а от одного комплекта работают, на две кабины.

[mario713]

Сообщение от Xenomorph

В свете последних поражений в работе Центральной Дирекции Тяги, временно освобожден от занимаемой должности ее начальник Мишин, по словесному распоряжению ЦЗ-1 Морозова В.Н.

"Дирекции тяги" и не начальник, а первый зам. Начальник там ЦЗ-ЦТ Воротилкин. Только смысла в этом не вижу.

[Иван Андреев]

Сообщение от Colonel_Abel

Вань, КЛУБ-У на каждом локомотиве это самостоятельная единица и на заднем он должен быть выключен. А при включении КЛУБ-У он автоматом ставится на поездной режим и без кассеты на маневровый режим не перейдешь. Даже на ЧС7 на каждой секции КЛУБ-У свой и при смене кабины кассету с собой носишь.

А по поводу переключающего устройства, то там чистая механика, так КМЭ сделан. За контактами и за люфтом на ТО следить надо.

Не, Миш, я понимаю, что ТАК сделано. Я не понимаю, почему так глупо сделано? Ну для безопасности то лучше, что бы пока не воткнешь, так оно бы и с места не сдвинулось бы! Ну или, что б как те крокодилы "низэхонько" летать могло... Что бы в депо можно переставлять токмо, не более. А не воткнул вот в этой кабине, так крути "рулю", не крути в этой кабине - все мимо, "не лэзэ в кринку" и все тут!!! Ну чем, скажи на милость, конструктор думал делал наоборот, блокируя маневровый, а не поездной? Чем его решение выгодней и безопасней?
Может я чего существенного не знаю и так на самом деле лучше?

[Сергей79]

А на какой скорости произошла сцепка? (Если я конечно правильно понимаю термин "жесткая сцепка")

[alexcat]

Сообщение от Иван Андреев

Ну чем, скажи на милость, конструктор думал делал наоборот, блокируя маневровый, а не поездной? Чем его решение выгодней и безопасней?

Насколько я понял, в поездном режиме контроль бдительности более "суровый", чем в маневровом.
Однажды проверял машину с КЛУБом, тумблера К там не было, перемычку повесить некуда, приходилось пользовать КЛУБ штатно. Кассеты, понятно, у меня нет, путь некодированный, с места не трогал, просто набирал пару позиций. Так этот "прибор" не давал буквально работать. После сбора тяги секунд через 30-40 - срыв ЭПК. Не успел до этого момента повернуть ключ - беги в зад секции, перезагружай КЛУБ, иначе ЭПК больше не включается...

[Colonel_Abel]

Сообщение от alexcat

Так этот "прибор" не давал буквально работать. После сбора тяги секунд через 30-40 - срыв ЭПК. Не успел до этого момента повернуть ключ - беги в зад секции, перезагружай КЛУБ, иначе ЭПК больше не включается...

Не через 30-40, а через 70. Контроль скатывания называется. Если набрана позиция и через 70 секунд не едем, срыв ЭПК. И наоборот, контроллер на нуле и поехали, при скорости 1 км/ч срыв ЭПК. это что на поездном, что на маневровом режимах.

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

Не через 30-40, а через 70.

Не настаиваю на своем варианте, время не засекал.

[Алексей]

Не раз кстати эта "неудобная" функция спасала электровозы от укатывания, и знаю пару примеров когда спасала от укатывания поезда. Некоторые 254 отпустят, тягу дают - а машина не едет, причин уйма почему. Начинается беготня, а 254 обратно затянуть некому. Поезд покатился, КОН сорвал, поезд встал.

[Digger]

Допрыгались, хлопчики Кто в теме, тот поймет. Этот плакат развешивают в московских депо, данная фотка из ТЧэ-6.



Друзья-товарищи Дениски Петрусенко эти двое. Который справа - очень давно катается по липовым ксивам и "проверяет" составы.. сам видел. Думал, их уже пересажали точно. Борисова этого ловили уже на казанском с липовой ксивой ревизора и вроде у него условный срок от того есть... Самое смешное, что клуб юных железнодорожников на Новорязанской, где они околачиваются, находится в 10-15 минутах пешком от управления МЖД. Что их искать-то?

[alexcat]

Сообщение от Digger

...Дениски Петрусенко...

Кто такой, чем знаменит?

[Digger]

Да такой же замнод. В 16 лет всем на форумах(и здесь даже вроде) писал, что он "помощник машиниста из ТЧ-6"(), в 18 лет, по окончании школы, внезапно возомнил себя "менеджером РЖД", начиная "лошить" всех "фанатиков" Нигде не работает, живет с бабушкой, которая в нем души не чает и которую развел на аймак, айфон и еще айчто-то.. ну для понта как бы, да: http://vk.com/denis_olegich вот. Заседает в клубе юных железнодорожников рядом с Казанским вокзалом... ну видимо там не нашли другого идиота, способного нахаляву там сутками сидеть.

Вообще, вся эта компашка известна по знаменитой истории "восстановления" Шатурской УЖД где-то в 2006 году, в интернете по этой теме инфы полно. Борисова этого даже в Вести-Москва показывали, как "представителя центрального аппарата РЖД".

[alexcat]

Сообщение от Digger

Вообще, вся эта компашка известна по знаменитой истории "восстановления" Шатурской УЖД...

Как же, как же, припоминаю...