Маршрут Александрово

[side_one]

Текущее состояние маршрута и ход строительства:

Скрытый текст:

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [лето], 07.01.2011.

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [зима], 07.01.2011.

Дмитровск - оп 39 км ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Оп 39 км - Троицк - Промзона ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Троицк - 75 км ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

75 км - Александрово ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

Сигнальные знаки пока временные, сигнализация отключена до завершения изменений в путевом развитии.

ст. Александрово обгон со скрещением, состояние на 26.01.2011 г.

Пост для скачивания ознакомительной [черновой] версии:
http://trainsim.ru/forum/showthread....584#post410584

Схема маршрута, блеклым выделена
пока несуществующая часть:


Схема ст. Александрово


Схема ст. Троицк


Схема ст. Бундино


Схема ст. Тетерино


Схема ст. Лобаново


Схема парка Б ст. Дмитровск



Старое сообщение:

Долго не хотел создавать темку, но так как маршрут уже тестируется, то я думаю можно.

Для начала выкладываю, заставку игровую и схему маршрута, на которой то, что есть это голубого цвета, а зеленого электрификация, которая сделана частично... и в первой версии участвовать не будет.


Общая протяженность маршрута составляет 83 км (Дмитровск-Александрово) - это основная линия. Маршрут представляет из себя типичную дизельную соединительную ветку, между двумя крупными городами с одной стороны Дмитровск, с другой СветлОв (но это в будущем +60км), и двумя городами: Александрово и Троицком. Между Александрово и Троицком у нас Прожекторные светофоры, древние, но исправно работающие. в остальном классическая ветка с длинными перегонами и небольшими разъездами.

Как говорилось выше маршрут находится в стадии финального тестирования, остались мелочи в объектах, где-то поправить, где-то заменить. Есть ночные текстуры, но по ним еще есть работа. Будем выходить патчами, практика показывает, что это самое реальное Надеюсь тестирование не слишком затянется )

P.S. Маршрут начал строится 6 ноября 2006 года.

[Zabor]

Звуки старые, это от трансимовского алиаса, папка-клон среды разработки неприкосновенна, там ничего нового не тестируется.

Музыка у меня всегда крутится, конкретно "Окрасился месяц багрянцем" исторически у меня ассоциировалась со страшным боем с МСТС, под славным флагом Винни Пуха мы победили в этот раз.

Добавлено через 55 минут
Карлики готовы, согласен, мачтовым даем один сигнал, карликами другой в одной горловине - нонсенс.



Единственное что - они, как и 2 зеленых, не сигнализируют отправление на неправильный, ну... издержки сигнализации.

Итого - по ГХ правильный/неправильный обычный 3АБ без сигнализации бокового пути, на дизельную ветку 2Ж или Ж+Ж(м) в зависимости от следующего светофора.

Готовлю документацию для обсуждения/утверждения второй грузовой горловины и этой части станции в целом, потом выкорчевывать уже установленные и работающие светофоры очень тяжкое занятие.

[Zabor]

Едрен батон, Дмитровск-грузовой, 2 ответвления на Крамскую, Дмитровск-пасс, дизельная ветка тащится до Дмитровск-пасс, камрады, я запутался, тут парк как целая станция, как светофоры и стрелки то именовать, сколько же у нас маршрутных будет?

Может грузовой и пассажирский можно как-то выделить в отдельные "станции", с префиксом (цифрой) в названии светофора/номере стрелки.

Набросок грузового:



В пассажирском там вообще ноги переломаешь, не то что светофоры вывихнешь.

[ВIGMAN]

Ставь литеры А или Б, сколько парков? Если 2 парка назови один парк А другой парк Б, соответственно ЧМхА (НМхА) (у парка А) и ЧМхБ (ЧМхБ) соответственно для парка Б.
Кстати маршрутные указатели имеют литеру «У», напр. ЧМII_У, а если парк ЧМIIБ_У

[Seafarer]

Может можно посмотреть по подобным станциям и определиться?
Или как в моем случае, можно сразу вешаться:

[ВIGMAN]

Лучше всего смотреть по Бекасовской схеме, там множество ответвлений и парков!

[Zabor]

Да М250 впечатляет =)).

[Seafarer]

Сообщение от Zabor

Да М250 впечатляет =)).

Игорь, при убогом Xtracks собирать такие станции ой как весело...Мне это предстоит сделать еще раз т.к оригинал махнулся и я думал застрелиться гаечным ключем на 36...

[Zabor]

Ок, делим на парки, пусть будет А пассажирский, Б грузовой, Крамская отдельная станция.

Главные пути остаются главными, светофоры на них входной/выходной всей станции, маршрутные с литерами парков, через которые проходят пути так?

Едем дальше, исторически дизельная ветка на Лобаново идет через парк Б, но не является его частью, т.е. это не парковый путь, светофор, ограждающий стрелку съезда на ГХ он чей?

По логике выходной всей станции вообще, но у этого пути нет паркового номера, стало быть выходному присваиваем литеру по первой букве станции, как на входных, т.е. НЛ?

Добавлено через 1 минуту
Чего оригинал сделал убился что-ли?

[Seafarer]

Сообщение от Zabor

Чего оригинал сделал убился что-ли?

Ну да...
Полтора года работы...
Сейчас гоню заново...И стоит того...
Кстати вот к примеру:

[ВIGMAN]

Значит будем по порядку, специально открыл редактор маршрута, если у Вас там не чего не поменялось то будем следовать по схеме:
От дизельного участка станции Лобанова.
Входной светофор ЧЛ, Ч и ЧД, у платформы тракторна соответственно выходные Н1, Н2, Н3, далее идёт кривая метров 300-350, в ней мы ставим маневровый мачтовый светофор по II гл. пути у стрелки.
Далее у нас идёт парк «А», соответственно с II, 4, 5, 6 и тд светофоров у нас будут стоять литеры ЧМхА, НМхА,
У 199 км, стоят маршрутные светофоры, (тут мы сделаем такую вещь как в Бекасово между парком М и парком С) с дополнительной литерой
Поэтому на этом перегоне между парком А и пасс. станцией будут светофоры такого обозначения: IНМ, IIНМ – со стороны 199 км, ЧМI. ЧМII и ЧМIII перед пасс. станцией. Пассажирская станция это парк «Б», ЧМхБ, НМхБ, у 197 км, маршрутные светофоры НМ, у 196 км, выходные светофоры ЧI ЧII, с другой стороны Входные светофоры Н и НД где депо!

[Zabor]

Не так все просто, вот в самом начале.

у платформы тракторна соответственно выходные Н1, Н2, Н3

Н1 - т.е. между стрелочной улицей и съездом тогда аж целый I главный путь, почему не НI?
Последняя стрелка улицы и стрелка съезда на второй главный охраняются выходными с путей улицы, имеет ли смысл делать БУ в 300 метров?

Н2 - тут согласен, он получается выходной с неправильного, он чем-то от обычного мачтового отличается?

Н3 - это как 3, дизельная ветка не только не входит в грузовой парк, она даже по эксплуатации относится к другой дистанции пути.

Сейчас гоню заново...И стоит того...

Если был хоть один бэкап все можно поднять, мы целое депо подняли из копии двух или трехлетней давности, перенеся данные из W файлов.

Добавлено через 13 минут


Прямо Б+Ж(м), набок 2Ж?

[ВIGMAN]

Н3 - это как 3, дизельная ветка не только не входит в грузовой парк, она даже по эксплуатации относится к другой дистанции пути.

Как это она не входит в группу, у вас входной светофор стоит за тракторной, после этого идут так же стрелочные пути. Если бы входной светофор стоял у самого Дмитровск-пассажирский, тут ещё можно было бы понять, но в данном случае, после входного у тракторного это дизельная линия входит в общий комплекс станции Дмитровск.

имеет ли смысл делать БУ в 300 метров?

Да имеет, во многих местах такая вещь применяется, всё же 300 метров находятся в кривой
Единственно, вспоминая РУ-30-80, можно вместо НМ1А_у поставить мачтовый маневровый 3-х линзовый. Там где-то это история описывается.
Но лучше, поставить обычный маршрутный светофор.

он чем-то от обычного мачтового отличается?

Нет, не отличается!

Прямо Б+Ж(м), набок 2Ж?

Ага!

[Zabor]

...после входного у тракторного это дизельная линия входит в общий комплекс станции Дмитровск.

По логике входит, по факту нет, дело в развитии маршрута, изначально отсчет километров этой ветки начат от Дмитровска-пасс.

Потом вполне объективно нарисовался съезд для расширения возможностей использования путей в части приема большего количества поездов, включая на новую Крамскую с однопутного участка и создания альтернативных маршрутов отправления с Дмитровска-пасс и Крамской на этот участок.

Километраж понятное дело теперь не перенести, ликвидировать съезд тоже жалко, теряем возможность выезда на однопутку с I главного.

Хотя можно конечно и включить, но километраж будет какой-то левый, с другой стороны станция могла разрастаться и поглощать этот участок.

Если включать то как III главный (на деревянных шпалах =/) или как IV главный т.к. со стороны II главного?

Добавлено через 9 минут
Четный дополнительный со стороны Думчино поправил, была очепятка в схеме по разлинзовке.

[ВIGMAN]

Хотя можно конечно и включить, но километраж будет какой-то левый, с другой стороны станция могла разрастаться и поглощать этот участок.

Конечно, это нормально. Не усложняйте себе жизнь и не грузите мозги. Конечно это не моё дело, но ошибки тут нет!

Если включать то как III главный (на деревянных шпалах =/) или как IV главный т.к. со стороны II главного?

Если у Вас, считать, что километраж справа по нечётному, тогда

ЧД ____________ I (эл)
Ч _____________ II (эл)
ЧЛ ____________ IV (диз)

[Zabor]

Километраж ГХ у нас больное место, его разворачивали из-за несогласованности, получился как-бы реальный маршрут по части строительства, строится, перестраивается, переделывается, одна ликвидированная станция Стишь чего стоит =)).