Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Мультиплееры в OpenRails > Мультиплеер OpenRails - Линейный пункт

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.10.2013, 14:54   #1
APK-LVDZ
Заблокирован
 
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,234
Вы сказали Спасибо: 585
Поблагодарили 2,073 раз(а) в 585 сообщениях
APK-LVDZ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Всё о красном сигнале светофора

Что такое красный сигнал светофора?

Красный сигнал светофора - это приказ на полную остановку поезда, не проезжая этот сигнал. Если не хватает тормозного усилия, то нужно применять экстренное торможение.


Как правильно подъезжать к красному сигналу?

Чем медленнее вы едете на красный сигнал светофора - тем лучше. Во-первых, вы этим даёте дополнительную гарантию того, что вы успеете остановиться перед красным сигналом, во-вторых, станционный работник может открыть сигнал, или же другой поезд может освободить вам блок-участок, и вам не придётся делать полную остановку. В случае с грузовым поездом такое может оказаться очень полезным.
Существуют общие ограничения скоростей при подъезде на красный сигнал. После жёлтого сигнала скорость не должна быть выше 55, а после двух жёлтых - не должна быть выше 40 км/ч. Грузовым поездам за 500 метров ограничивается скорость до 20 км/ч, а пассажирским - до 20 км/ч за 100 метров до сигнала.


Где встречается красный сигнал и кто им управляет?

Красный сигнал светофора есть на любом светофоре, который должен ограждать стрелочный перевод, защищать от наезда на другой поезд или на другое препятствие, например на автомобиль на переезде.
В пределах станции все светофоры управляются дежурным по станции. На перегонах (путём между двумя станциями) - красный сигнал встречается на проходных светофорах. Такие светофоры работают в автоматическом режиме, и диспетчер или дежурный по станции в их работе участия не принимает.


Как проследовать проходной светофор с запрещающим показанием?

Обычно нужно стоять. Но бывают случаи, когда проезд такого светофора необходим. Мы руководствуемся реальными ж/д инструкцими, поэтому проезд такого сигнала происходит по следующей схеме:
1. Если вам докладывали о том, что вы едете по удалению за другим поездом - ждать открытия сигнала.
2. Если вам не докладывали о том, что вы едете по удалению за другим поездом, и не докладывали о том, что у вас будет проходной светофор с запрещающим показанием, перед которым нужно будет остановиться - запросить диспетчера, узнать у него ситуацию на перегоне и доложить о красном сигнале, и остановке на перегоне, и если диспетчер скажет, что перегон от поездов свободен, и даст разрешение на движение, то красный сигнал проходного светофора проследуется со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного, независимо от того - появился ли разрешающий код АЛСН или нет.
Если на проходном светофоре горит красный сигнал, но на таком светофоре имеется буква "Т" в щите ромбовидной формы, то такой красный сигнал можно проследовать без остановки со скоростью не более 20 км/ч до появления любого кода АЛСН. Если получен код КЖ - разрешается поднять скорость до 40 км/ч, если же более разрешающий - до установленной.


Как проследовать входной светофор на станцию с запрещающим показанием?

Входной светофор обслуживается дежурным по станции, и ограждает не только, возможно, занятые пути станции, но и стрелочные переводы, которые могут быть не в том положении, которое для вас нужно. Это первое, что нужно помнить. Какой бы вам приказ не дали, вы не должны взрезать стрелочный перевод. Поэтому следуя с любым из разрешений вам нужно смотреть на путь приёма.

Первый способ проследования красного входного - это зажигание пригласительного белого мигающего огня на самой нижней отдельной головке. Следует помнить, что проследовать по такому сигналу можно только после разрешения дежурного по станции. Т.е. если вы подъезжаете к красному, а там уже заранее горит пригласительный, о котором вас не предупредили, то проезжать пригласительный можно только после разрешения дежурного по станции.

Второй способ проследования красного входного - регистрируемое распоряжение дежурного по станции. Дежурный может его зачитать по радиосвязи, а может передать его со станционным работником в письменном виде со штемпелем станции. Приказ такой:
"Я дежурный по станции .... (название станции) .... (имя и фамилия дежурного по станции), разрешаю поезду №..... проследовать входной светофор .... (литер светофора) с запрещающим показанием и следовать на .... путь со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться при появлении препятствий для дальнейшего движения. Маршрут приёма готов."
Такой приказ дежурный по станции должен давать только после приготовления маршрута приёма. Кроме того, если на станции имеются маневровые сигналы, то дежурный по станции обязан закрепить маршрут приёма белыми огнями маневровых светофоров. Наличие синего не обязывает машиниста остановиться, потому что есть приказ на проследование до указанного станционного пути.


Как проследовать выходной светофор со станции с запрещающим показанием при автоблокировке?

Выходной светофор обслуживается дежурным по станции, и ограждает не только, возможно, занятые пути перегона, но и стрелочные переводы, которые могут быть не в том положении, которое для вас нужно. Это первое, что нужно помнить. Какой бы вам приказ не дали, вы не должны взрезать стрелочный перевод. Поэтому следуя с любым из разрешений вам нужно смотреть на путь отправления.
Для перегона есть понятие направления движения. В мультиплеерах это определяется только наличием поездов на перегоне, а в жизни ещё и погашенными проходными светофорами по встречному направлению. Если направление блокировки соответствует отправляемому на перегон поезду, то поезд может быть отправлен следующим образом:
1. По бланку зелёного цвета с заполнением пункта 1:
"Разрешаю поезду №.... отправиться с ... пути по .... пути через выходной (маршрутный) светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч, соблюдая особую бдительность и готовность остановиться при появлении препятствий для дальнейшего движения, следовать до первого проходного, входного (выходного) светофора и далее согласно сигналам автоматической блокировки."
Это разрешение даёт право проехать только один закрытый станционный сигнал.
2. По регистрируемому рапоряжению дежурного по станции с аналогичным текстом приказа.
3. Если маршрут отправления установлен на правильный путь двухпутного перегона с односторонней блокировкой, то на выходном сигнале может быть открыт пригласительный белый мигающий сигнал. Отправление по такому сигналу разрешается только после согласия дежурного по станции.

Во всех трёх случаях направление автоблокировки должно соответствовать отправляемому поезду. Если направление не соответствует, то поезд может выехать на перегон лишь после установления телефонных средств связи. Этот режим устанавливается между работниками движения, и к машинисту особого отношения не имеет, важно лишь знать, что в таком случае автоблокировка считается недействующей, и приказом на выезд на перегон служит путевая записка:
"Время .....
Разрешаю поезду (подталкивающему локомотиву) №.... отправиться с .... пути по .... пути и следовать до входного сигнала станции ...... (до .... км) с возвращением обратно.
Блокировка не действует."

Такой приказ даёт право машинисту ехать до входного светофора или границы следующей станции с установленной для перегона скоростью, предварительно проехав горловину станции отправления со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. Ненужные фразы, например "(до ... км)", зачёркиваются. Смысл приказа должен быть вам понятен. Путевая записка выдаётся только после приготовления маршрута, и только после согласия дежурного по соседней станции на приём поезда. Кроме того, дежурным по станции должно быть получено согласие диспетчера на занятие перегона. Путевая записка не определяет направление блокировки, поэтому её направление не должно вас волновать.


Как проследовать светофоры с запрещающими показаниями при полуавтоматической блокировке?

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) имеет некоторые отличия. Во-первых, на перегоне с ПАБ в нормальных условиях может находиться только один поезд (при наличии проходных - столько, сколько блок-участков). Во-вторых, у машиниста нет кодов АЛСН, и поэтому нужно тщательнее следить за сигналами светофоров. Проезд входного светофора производится по тому же порядку, как и при автоблокировке. Проезд маршрутного сигнала производится по бланку зелёного цвета с заполнением пункта 1 (текст выше), или по аналогичному регистрируемому приказу по радиосвязи. Проезд выходного светофора с запрещающим показанием имеет нюансы. Дело в том, что выходной светофор ПАБ можно открывать только до тех пор, пока путь отправления будет свободен от поезда. Если открыть, а затем закрыть выходной светофор с пути, на котором стоит поезд, то второй раз выходной светофор открыть уже не удастся. Выходной светофор с соседней станции в этом случае можно открыть только после прибытия поезда на соседнюю станцию. Поэтому при необходимости повторно отправить поезд того же направления после закрывшегося выходного сигнала, а также для выезда поезда на перегон с возвращением на станцию отправления выдаётся зелёный бланк с заполнением пункта "1":
"Разрешаю поезду №.... отправиться с ... пути по .... пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и следовать до входного (выходного) светофора станции ...., до .... км с возвращением обратно."
Такой приказ даёт право проследовать выходной или маршрутный сигнал со скоростью не более 20 км/ч, а при выезде на перегон поднять скорость до установленной, и следовать до входного сигнала следующей станции (или указанного километра). Ненужный текст зачёркивается.
Если же после перекрытия сигнала есть необходимость отправить поезд встречного направления, то работники движения переходят на телефонные средства связи (потому что при занятии горловины станции отправления разблокируется перегон), а поезд отправляется по путевой записке:
"Время .....
Разрешаю поезду (подталкивающему локомотиву) №.... отправиться с .... пути по .... пути и следовать до входного сигнала станции ...... (до .... км) с возвращением обратно.
Блокировка не действует."

Такой приказ даёт право машинисту ехать до входного светофора или границы следующей станции с установленной для перегона скоростью, предварительно проехав горловину станции отправления со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. Ненужные фразы, например "(до ... км)", зачёркиваются.


Как проследовать заградительный сигнал с запрещающим показанием?

Заградительный сигнал управляется дежурным по переезду, а при его отсутствии - дежурным по станции. Заградительный сигнал не имеет кодов АЛСН, и обычно заграждает ж/д переезд с препятствием. На станциях красный обычно зажигается на скрещении, чтобы не держать закрытым переезд, а на перегонах - при появлении препятствия на переезде. Заградительные не влияют на станционные сигналы, но влияют на проходные. Если на станционном пути загорелся красный заградительный, то просто пропадает код АЛСН (если он вообще есть), но если светофор перекрыт на перегоне, то пропадает код АЛСН, а проходной светофор перед ним перекрывается на красный сигнал. Если красный сигнал на заградительном невозможно погасить, то его проезд разрешается по ручному сигналу "вперёд" дежурного по переезду.


Что делать, если светофор внезапно перекрылся на красный свет?

Если расстояние большое, то остановиться перед сигналом, предварительно как можно скорее снизив скорость до 55 км/ч. Если расстояние малое - применить экстренное торможение. После остановки прояснить поездную обстановку у дежурных по станции или диспетчера.


Что делать, если я остановил поезд служебным торможением, но чуть-чуть проехал за красный сигнал?

Готовить бумагу на увольнение Надо было применять экстренное торможение, и вообще соблюдать низкую скорость при подъезде к красному сигналу.


Что делать, если я остановил поезд экстренным торможением, но чуть-чуть проехал за красный сигнал?

Связаться с ответственным за этот сигнал работником движения, и получить у него разрешение на проследование этого запрещающего сигнала (вам нужно оправдание такого проезда). Если сигнал перекрывался искусственно, то за такой проезд отвечает тот, кто перекрыл этот сигнал.


Где ещё можно встретить красный сигнал?

Ещё он используется на некоторых маневровых светофорах. Маневровые с красным огнём устанавливаются по распоряжению начальника отделения, и как правило стоят в тех местах, где нельзя исключить выезд поезда на поездной маршрут, и особенно на главный путь. Также они могут быть использованы в качестве выходного светофора с некоторых путей, где по ТРА станции предусмотрен приём поездным порядком, а отправление - только маневровым.
APK-LVDZ вне форума  
Эти 12 пользователя(ей) сказали Спасибо APK-LVDZ за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
установка дополнений: пропускать всё или заменять всё? alevlaslo TrainZ — Об игре 18 24.08.2011 10:40
Стоянка на красном foGgaaa TrainZ — Об игре 6 11.09.2010 06:26
как изменить свет светофора в редакторе? Pro100Lex MSTS - Сценарии 11 09.03.2010 14:27
Программа-макет светофора AlexeyBuslaev Железные дороги 23 20.12.2008 19:54


Текущее время: 10:34. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?