Видеоуроки от Трамвайза Строителевича - Страница 2

Skif · 10.10.2009, 19:51

А укладывать одним путем и нельзя - это сильно просаживает быстродействие игры, так как усложняется просчет сплайна. Пожалуй, не стоит укладывать сплайны кусками длиннее 70-100 м.

logoff · 10.10.2009, 20:05

Как-то многовато точек сплайна получится. Хотя, если вставлять точки после завершения работы над путями и насыпями, то наверно ничего.

Tramwayz · 10.10.2009, 20:29

Не длиннее полукилометра сплайны желательно ставить, вообще-то.

Гайковёрт · 06.12.2009, 18:15

Спасибо, Tramwayz, за информацию о программе для записи видео. Покопавшись в ворохе скачек выудил одну, не плохо работающую:http://soldaten.ucoz.ru/load/7-1-0-14, но у меня всё равно 1,5 минутный ролик "весит" 42 Мб

Я правда не смотрел ещё, есть ли такая тема в форуме: "Видео в TRAINZ". Может есть смысл создать?

Combine · 06.12.2009, 23:20

Цитата:

но у меня всё равно 1,5 минутный ролик "весит" 42 Мб

Во фрапсе весит где-то мегабайт двести, так что все ок.

Гайковёрт · 06.12.2009, 23:47

Цитата:

Сообщение от Combine

Во фрапсе весит где-то мегабайт двести, так что все ок.

После редактирования в Movie Make' ре "ужался" до 7 Мб. http://www.youtube.com/watch?v=TgTfynsDIG4

Skythe · 09.12.2009, 21:44

Цитата:

Вот первый фильм про укладку поворотов.

Я пользую более точный (до 10м по радиусу) способ - сначала укладываю "секции пути" (fixed tracks), затем их поштучно удаляю и заменяю сплайнами. При 2-х путке это сделать практически невозможно.

Tramwayz · 09.12.2009, 22:51

Насчёт укладки фикстраками я тоже подумывал, но счёл это немножко сложным методом.

DmityFlo · 09.12.2009, 23:03

Цитата:

Сообщение от Tramwayz

Вот первый фильм про укладку поворотов.

Спасибо очень полезная штука. После 15-ти попыток стало получаться кривые класть на ура.

Romanrock · 10.12.2009, 00:14

О Великий Трамвайз, а урок по созданию рельефа не сделаете...?

Tramwayz · 10.12.2009, 00:57

Не надо "великих", а то смешно *лол*

Создание рельефа настолько многогранно, что мне надо съёмочную группу да бюджет более 9000 долларов. Шучу. Здесь бы взять всех, собрать в аудитории да прогнать лекцию.

Кратко суть такова: первым делом создаётся рельеф путевой, то есть сразу после укладки рельсов делается профиль пути. В соответствии с этим профилем потом подгоняется всё остальное. Следует помнить важные вещи: к реке всегда идёт спуск, от реки подъём, в случае большой реки (как Волга), сперва к реке идёт спуск, потом небольшой подъём перед мостом (метров 500 наверно), а после моста небольшой спуск и далее длинный подъём. Пойму намывает река.

Если трасса проходит через холм, делается подъём к холму, и спуск с холма, а в холме выемка. Если трасса идёт через овраг или "впадину", устраивается насыпь со спусками во впадину и подъёмом из впадины.

Вообще, лучше читать лит-ру по строительству ЖД.

NickLon · 10.12.2009, 02:16

Tramwayz, а каково твоё мнение по поводу допустимых значений градиента для полотна? Вот, на некоторых участках пути для непосвященного нечего не будет понятно. Зачем, к примеру, на участке в 1000 метров, например, делать чуть ли не в 90 градусов кривую влево, а потом такую же, через 300 метров, только вправо? Почему не сделать "напрямки"? Ан нет, больше длина пути, соответственно, меньше градиент, бульшегрузнее составы можно по этому участку пускать, ну и с меньшими затратами. Я вон, на своём участке построил градиент 1,16 и 2,00. На 2 грузовой состав со 100 км.ч. уже на 30-ти взбирается. Поздно сообразил, как делать, да и переделывать лень стало. Вот и появился "тяжелый участок". А каковы предельные значения градиента, знаешь?

Гайковёрт · 10.12.2009, 09:38

В реале, кривые тоже создают очень большое сопротивление (чем длинее состав, тем оно выше), раньше, когда составы таскали паровозы (в среднем не более 30-ти вагонов) сопротивление в кривых не имело такого критического значения. На таких "загогулинах" почти весь ТрансСиб построен. А самый крутой подъём на просторах бывшего СССР, насколько я знаю, это Сурамский перевал в Грузии. Легендарные 30 тысячных, то есть 3.0

Tramwayz · 10.12.2009, 15:02

Сурамский перевал, насколько я знаю, имел уклоны аж в 45 тысячных.

Вообще, для равнин предельные уклоны 10-12 тысячных, такие на моей трассе, у меня тяжёлый равнинный профиль. На горных дорогах уже можно делать до 20, а то и 30 промилле.

Для тех, кто не понимает, что такое промилле, это одна десятая процента. 1% = 10‰, то есть предельный уклон на равнине — 1-1.2%

Damien Zhar · 10.12.2009, 15:11

Цитата:

Сообщение от Tramwayz

Сурамский перевал, насколько я знаю, имел уклоны аж в 45 тысячных.

Вообще, для равнин предельные уклоны 10-12 тысячных, такие на моей трассе, у меня тяжёлый равнинный профиль. На горных дорогах уже можно делать до 20, а то и 30 промилле.

Для тех, кто не понимает, что такое промилле, это одна десятая процента. 1% = 10‰, то есть предельный уклон на равнине — 1-1.2%

А в единицах игры что указывать?

10.10.2009, 19:51	#16
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	А укладывать одним путем и нельзя - это сильно просаживает быстродействие игры, так как усложняется просчет сплайна. Пожалуй, не стоит укладывать сплайны кусками длиннее 70-100 м. __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

06.12.2009, 18:15	#19
Гайковёрт Пользователь Регистрация: 28.06.2008 Адрес: Екатеринбург Сообщений: 78 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Спасибо, Tramwayz, за информацию о программе для записи видео. Покопавшись в ворохе скачек выудил одну, не плохо работающую:http://soldaten.ucoz.ru/load/7-1-0-14, но у меня всё равно 1,5 минутный ролик "весит" 42 Мб Я правда не смотрел ещё, есть ли такая тема в форуме: "Видео в TRAINZ". Может есть смысл создать? __________________ Выход из локомотива осуществляется мордой к машине.

10.12.2009, 00:14	#25
Romanrock Опытный Регистрация: 11.05.2008 Адрес: Киев Сообщений: 237 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении	О Великий Трамвайз, а урок по созданию рельефа не сделаете...? __________________ Жизнь ползет как змея в траве Пока мы водим хоровод у фонтана. Сейчас ты в дамках, но что ты запляшешь когда Из-за гор начнет дуть Трамонтана?

10.12.2009, 09:38	#28
Гайковёрт Пользователь Регистрация: 28.06.2008 Адрес: Екатеринбург Сообщений: 78 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	В реале, кривые тоже создают очень большое сопротивление (чем длинее состав, тем оно выше), раньше, когда составы таскали паровозы (в среднем не более 30-ти вагонов) сопротивление в кривых не имело такого критического значения. На таких "загогулинах" почти весь ТрансСиб построен. А самый крутой подъём на просторах бывшего СССР, насколько я знаю, это Сурамский перевал в Грузии. Легендарные 30 тысячных, то есть 3.0 __________________ Выход из локомотива осуществляется мордой к машине.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

10.10.2009, 20:05	#17
logoff Матёрый пользователь Регистрация: 08.04.2009 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,285 Вы сказали Спасибо: 19 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Как-то многовато точек сплайна получится. Хотя, если вставлять точки после завершения работы над путями и насыпями, то наверно ничего.

10.10.2009, 20:29	#18
Tramwayz Заблокирован Регистрация: 20.04.2008 Адрес: Подмосковье Сообщений: 4,799 Вы сказали Спасибо: 616 Поблагодарили 1,431 раз(а) в 523 сообщениях	Не длиннее полукилометра сплайны желательно ставить, вообще-то.

09.12.2009, 22:51	#23
Tramwayz Заблокирован Регистрация: 20.04.2008 Адрес: Подмосковье Сообщений: 4,799 Вы сказали Спасибо: 616 Поблагодарили 1,431 раз(а) в 523 сообщениях	Насчёт укладки фикстраками я тоже подумывал, но счёл это немножко сложным методом.

10.12.2009, 00:57	#26
Tramwayz Заблокирован Регистрация: 20.04.2008 Адрес: Подмосковье Сообщений: 4,799 Вы сказали Спасибо: 616 Поблагодарили 1,431 раз(а) в 523 сообщениях	Не надо "великих", а то смешно лол Создание рельефа настолько многогранно, что мне надо съёмочную группу да бюджет более 9000 долларов. Шучу. Здесь бы взять всех, собрать в аудитории да прогнать лекцию. Кратко суть такова: первым делом создаётся рельеф путевой, то есть сразу после укладки рельсов делается профиль пути. В соответствии с этим профилем потом подгоняется всё остальное. Следует помнить важные вещи: к реке всегда идёт спуск, от реки подъём, в случае большой реки (как Волга), сперва к реке идёт спуск, потом небольшой подъём перед мостом (метров 500 наверно), а после моста небольшой спуск и далее длинный подъём. Пойму намывает река. Если трасса проходит через холм, делается подъём к холму, и спуск с холма, а в холме выемка. Если трасса идёт через овраг или "впадину", устраивается насыпь со спусками во впадину и подъёмом из впадины. Вообще, лучше читать лит-ру по строительству ЖД.

10.12.2009, 02:16	#27
NickLon Матёрый пользователь Регистрация: 27.03.2008 Адрес: Мск Сообщений: 603 Вы сказали Спасибо: 9 Поблагодарили 7 раз(а) в 6 сообщениях	Tramwayz, а каково твоё мнение по поводу допустимых значений градиента для полотна? Вот, на некоторых участках пути для непосвященного нечего не будет понятно. Зачем, к примеру, на участке в 1000 метров, например, делать чуть ли не в 90 градусов кривую влево, а потом такую же, через 300 метров, только вправо? Почему не сделать "напрямки"? Ан нет, больше длина пути, соответственно, меньше градиент, бульшегрузнее составы можно по этому участку пускать, ну и с меньшими затратами. Я вон, на своём участке построил градиент 1,16 и 2,00. На 2 грузовой состав со 100 км.ч. уже на 30-ти взбирается. Поздно сообразил, как делать, да и переделывать лень стало. Вот и появился "тяжелый участок". А каковы предельные значения градиента, знаешь?

10.12.2009, 15:02	#29
Tramwayz Заблокирован Регистрация: 20.04.2008 Адрес: Подмосковье Сообщений: 4,799 Вы сказали Спасибо: 616 Поблагодарили 1,431 раз(а) в 523 сообщениях	Сурамский перевал, насколько я знаю, имел уклоны аж в 45 тысячных. Вообще, для равнин предельные уклоны 10-12 тысячных, такие на моей трассе, у меня тяжёлый равнинный профиль. На горных дорогах уже можно делать до 20, а то и 30 промилле. Для тех, кто не понимает, что такое промилле, это одна десятая процента. 1% = 10‰, то есть предельный уклон на равнине — 1-1.2%

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)