Сапсан в Сибири, а нужен ли он?

[BOBANRyde]

В общем наткнулся на интересные статьи
http://www.irk.ru/news/20100607/speed/
http://www.gazetairkutsk.ru/2010/06/07/id16885/
И у меня появилось очень много вопросов. Во первых, это же сколько денег, времени и рабочих нужно, чтобы построить бесстыковые пути с большим радиусом кривых. Во вторых, насколько я знаю, Сапсан ездит под постоянным током, тогда вопрос: как же сапсан пойдет до Иркутска, если на ВСЖД и КЯР ЖД переменный ток? В третьих, скорость товарных поездов значительно меньше, чем у сапсана, и выходит то что все товарные должны ждать на станции неизвестно сколько, пока сапсан пройдет. Что то наши власти хотят всего и сразу, а о последствиях не думают...

[Даниэль]

Я бы покатался. При разумной цене на билет конечно.
Есть двухсистемные поезда

Судя по статье Томск опять в пролете ((

[Garikk]

Сообщение от BOBANRyde

Во вторых, насколько я знаю, Сапсан ездит под постоянным током, тогда вопрос: как же сапсан пойдет до Иркутска, если на ВСЖД и КЯР ЖД переменный ток?

Если я не ошибаюсь, Сапсан - двухсистемный.

[BOBANRyde]

Ну все равно какие средства необходимы для перестройки дороги. Практически ее надо заново отстраивать. И если пустить Сапсан, то это будет в ущерб грузопотоку, так как разница в скоростях слишком большая

[Yolkin]

Высокоскоростные поезда «Сапсан» появятся Иркутске

Как знакомо. Заголовок и содержание статьи - смысл совершенно разный.
Журнализды, блин.

Сообщение от BOBANRyde

как же сапсан пойдет до Иркутска, если на ВСЖД и КЯР ЖД переменный ток?

ЧМЭ3 в голову - и дойдёт куда угодно!

[представил Сапсан под чмухой на КБЖД]

[BOBANRyde]

Yolkin На КБЖД электропоезд по моему под ТЭМ2 или ТЭМ18 ходит. Конечно идея с Сапсаном неплохая, но тогда нужны отдельные пути для грузового потока, то есть перегон должен состоять не из 2-3 путей как сейчас, а минимум из 4х. четный и нечетный для Сапсанов и четный и нечетный для грузовых и простых пассажирских поездов. Да и к тому же на направлении Спб.- Москва сколько неприятных случаев произошло с этим сапсаном (партизаны мать их), а у нас то этих партизан еще больше

[Yolkin]

Сообщение от BOBANRyde

Yolkin На КБЖД электропоезд по моему под ТЭМ2 или ТЭМ18 ходит.

ТЭМ2УМ был, когда я ездил году в 2006-м.

Конечно идея с Сапсаном неплохая, но тогда нужны отдельные пути для грузового потока, то есть перегон должен состоять не из 2-3 путей как сейчас, а минимум из 4х.

Он на наших кривых улетит к лешему.
Только если Иркутск-Зима пускать. Не знаю, как там дальше до Нудинска и Крска, но восточнее Иркутска дополнительным путём не обойтись, надо путь прокладывать по-другому.

[BOBANRyde]

Сообщение от Yolkin

Он на наших кривых улетит к лешему.
Только если Иркутск-Зима пускать. Не знаю, как там дальше до Нудинска и Крска, но восточнее Иркутска дополнительным путём не обойтись, надо путь прокладывать по-другому.

Так я про то и говорю что нехилый участок пути перестраивать и достраивать к ним еще четный и нечетный путь.

[vitalzd]

Сообщение от BOBANRyde

На КБЖД электропоезд по моему под ТЭМ2 или ТЭМ18 ходит.

убил на повал

[BOBANRyde]

Сообщение от vitalzd

убил на повал

И чем убил? Электропоезд своим ходом едет от Иркутска до Слюдянки, а затем к нему прицепляется тепловоз и он едет по КБЖД до порта Байкал. Так что это совершенно нормальное явление. Вот тебе картинка для доказательства сего факта http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

Сообщение от Andron

Во первых , для сварки швов используется АЛСН-20 (автоматическая ленточная сварочная машина-20)

Это вы уже говорите про технику построения, а я имел в виду финансовые, временные и затраты рабочей силы.

во вторых существует 2 типа сапсанов:
1 тип - это сосав постоянного тока, с одним типом токосъёмников.
2 тип - это состав смешанного типа с тотосъёмниками 2 типов (для постоянного и переменного тока), а также с генератором переменного тока (поезд такого типа будет с 01.08.2010 курсировать по маршруту Москва-Нижний Новгород , где уже сейчас готова основа под скоростное движение со скоростью 160 км/ч).

Про двухсистемные Сапсаны мы уже разобрались. К тому же речь идет о расстояниях намного больше чем скажем от Москвы до Нижнего Новгорода

Что касается организации скоростного движения в сибири, то это действительно нужно (моё мнение) на участке Новосибирск-Омск-Екатеринбург.

Это ваше мнение. С ним я спорить не буду

[Yolkin]

Сообщение от BOBANRyde

И чем убил? Электропоезд своим ходом едет от Иркутска до Слюдянки, а затем к нему прицепляется тепловоз и он едет по КБЖД до порта Байкал. Так что это совершенно нормальное явление.

А если ему рассказать, что в каждом тамбуре висит люминиевая стремянка, по которой пассажиры на остановках сходят - что тогда с человеком будет? А?

[DenS]

Вообще не нужен...

[alexcat]

Сообщение от BOBANRyde

...насколько я знаю, Сапсан ездит под постоянным током...

Сапсан существует в двух модификациях: ЭВС-1 - постоянного тока, ЭВС-2 - двухсистемный. Подробности можно узнать здесь:
http://www.emupages.narod.ru/biblio/...-01-velaro.pdf
http://www.emupages.narod.ru/biblio/...-01-velaro.pdf

[specialist]

Еще Ломоносов М.В. говорил, что Россия прирастет сибирью, или что-то в этом духе.

[awaken]

нах он не нужен, по причине текущего состояния трассы Транссиба

мировой опыт говорит, что высокоскоростные поезда могут нормально эксплуатироваться только на выделенных путях где нет другого траффика.
во Франции по путям ТЖВ ведь не ездят 6000-тонные составы с углем, это просто немыслимо.

т.е. по сути чтоб полноценно эксплуатировать Сапсан, ему нужно построить отдельную трассу с особыми техническими требованиями и допусками (стрелки,радиусы кривых, пересечения с автодорогами в двух уровнях, защитным ограждением - чтоб никакой там пьяный тракторист на рельсы не выехал, или стадо коров не выбежало )