ЭП2К - новый пассажирский постоянник - Страница 6

Hullu-poika · 12.04.2009, 15:11

ИМХО ходовая ЭП1М развалится через год - два нормальной постоянной эксплуатации со скоростями до 120 км/ч.

Мой вариант истории про проектирование электровозов:
На заводе объявляют, что скоро надо будет сделать новый электровоз. При этом никто не знает, что надо делать и как. Несколько лет уходит на согласование с заказчиком того, что же действительно ему нужно. В это время ни один из разработчиков и пальцем не подвинет, а будет спокойно ковырять в носу. Затем все же рождаются требования, и звучит установка: "За 10 месяцев электровоз должен быть готов!" Все сразу понимают, что на полноценную разрабтку времени и денег нет. Есть только уже "хорошо отработанные" и "зарекомендовавшие себя" конструкции. В итоге получается очередной ЭП1 (кто не знает - Это П-ец первой серии или Электровоз Путина). Далеше идут различные модификации - как Электровоз Путина / Медведева.

Вообще мне интересно, где продаются такие эффективные таблетки от икоты, которые употребляют инженеры с ВЭлНИИ? Потому как в каждом депо на любом виде ремонта слесари хотят "повстречать" этих инженеров.

(чисто мое ИМХО)

Hullu-poika · 12.04.2009, 15:16

Хотелось бы также высказать уважение Коломне.
Мне никогда не нравился ЭП2К. Но, побывав на самом электровозе, я изменил свою позицию. Конечно, это электровоз порядка 70-х годов. Но зато машина постоянно дорабатывается, и по сравнению с номерами 001 и 002 это стал другой локомотив. Приятно, что люди работают над совершенствованием техники, которая для них нова.

Combine · 12.04.2009, 22:12

ЭП1 == ВЛ65.

Evgenyi · 12.04.2009, 22:13

Несвосем. У ЭП1 редуктор бболее скоростной. И расположение оборудования там немного другое.

Vivan755 · 13.04.2009, 14:57

Цитата:

Несвосем. У ЭП1 редуктор бболее скоростной. И расположение оборудования там немного другое

Ты не знаешь - так хоть не пиши. Какой редуктор, начнём с этого, односторонний или двухсторонний?

Combine · 13.04.2009, 18:56

Цитата:

У ЭП1 редуктор бболее скоростной.

Ну ты еще мне скажи что ЭП1М и ЭП1П -- разные машины

Слесарь · 13.04.2009, 22:06

Цитата:

Сообщение от Толяныч

НЭВЗ когда-то делал нормальную пассажирскую экипажку? Их экипажка годится только для перевозки дров, но никак не пассажиров. Экипажка КЗ более пассажирская, ну а четырехосные тележки ТЭП80 и ЭП200 вообще для нас просто идеал и большое достижение (250 км/ч это раз плюнуть). Но идею полностью забросили

, видимо решили, что лучше возить как дрова.

Не всё-ли равно пассажиру, что его тащит? Лишь бы по расписанию.

Кто не в курсе - НЭВЗ в 70-х выпускал электровозы Sr1 для Финляндии. Они там, вроде, до сих пор живы. Конструкционная скорость 160 км/ч.

Слесарь · 13.04.2009, 22:14

Цитата:

Сообщение от Denis

Я лично не собираюсь ставить себя на чьё-то место. Я нахожусь на своём месте и выполняю свою работу, за которую получаю неплохие деньги. Почему бы всем этим инженерам не последовать моему примеру?

Если так рассуждать, то все будут кинозвёздами, манагерами, дизайнерами и т. д., а то и никем не будут. А кто будет ездить на мусоровозе, который возит говно? а на маршрутке? а в армии служить? а электровозы проектировать? Мамы всякие нужны, мамы всякие важны...

Ещё мне нравится слово "получка". Работал, не работал - а деньги получил....

Слесарь · 13.04.2009, 22:24

Цитата:

Сообщение от Hullu-poika

ИМХО ходовая ЭП1М развалится через год - два нормальной постоянной эксплуатации со скоростями до 120 км/ч.

Все 8-осные грузовые электровозы (типаж 1962 г, потом 1982 г) имеют конструкционную скорость по мех. части 110 км/ч. Разработанная в 80-х годах тележка с ОРП ТЭД с нагрузкой от оси на рельс 27 тс рассчитана на скорость 120 км/ч (ВЛ14, ВЛ84).

Слесарь · 13.04.2009, 22:36

Цитата:

Сообщение от Толяныч

Там есть особенность которая кривые не портит. Четырехосная тележка состоит из двух, двухосных тележек, потому и кривые нормально проходит

, на видео установления рекорда скорости ТЭП80 шел по кривой со скоростью 220 км/ч.

Это на ТЭМ7 и ТЭ136 две 2-х осные тележки промежуточной рамой объединены в 4-х осную. На ТЭП80 и ЭП200 одна рама на четыре оси. Оси спарены балансирами, которые имеют возможность углового перемещения относительно рамы тележки.

Вообще, ТЭП80 как концепция - шаг назад по отношению к ТЭП75.

DeBUG · 13.04.2009, 23:17

Браво Слесарь, ты герой темы. Приятно иметь дело со специалистом.

Слесарь · 13.04.2009, 23:38

Спасибо.

Midnighter · 14.04.2009, 12:21

Вообще-то на ВЛ65 ООП, а на ЭП1-ОРП, так что разница есть! И отсутствие СМЕ и т.д. и т.п.

E69 · 14.04.2009, 15:45

Цитата:

Вообще, ТЭП80 как концепция - шаг назад по отношению к ТЭП75.

Но 75-й имел ходовую от ТЭП70, не рассчитанную на 250?

Combine · 14.04.2009, 17:10

Цитата:

Вообще-то на ВЛ65 ООП, а на ЭП1-ОРП

Расшифруй.

12.04.2009, 22:13	#79
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Несвосем. У ЭП1 редуктор бболее скоростной. И расположение оборудования там немного другое. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

14.04.2009, 12:21	#88
Midnighter Матёрый пользователь Регистрация: 13.05.2007 Адрес: Красноярск Сообщений: 1,171 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 45 раз(а) в 17 сообщениях	Вообще-то на ВЛ65 ООП, а на ЭП1-ОРП, так что разница есть! И отсутствие СМЕ и т.д. и т.п. __________________ *Верю в смерть после жизни, любовь после секса и в крем после бритья*

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

12.04.2009, 15:11	#76
Hullu-poika Пользователь Регистрация: 24.01.2009 Адрес: Москва Сообщений: 35 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	ИМХО ходовая ЭП1М развалится через год - два нормальной постоянной эксплуатации со скоростями до 120 км/ч. Мой вариант истории про проектирование электровозов: На заводе объявляют, что скоро надо будет сделать новый электровоз. При этом никто не знает, что надо делать и как. Несколько лет уходит на согласование с заказчиком того, что же действительно ему нужно. В это время ни один из разработчиков и пальцем не подвинет, а будет спокойно ковырять в носу. Затем все же рождаются требования, и звучит установка: "За 10 месяцев электровоз должен быть готов!" Все сразу понимают, что на полноценную разрабтку времени и денег нет. Есть только уже "хорошо отработанные" и "зарекомендовавшие себя" конструкции. В итоге получается очередной ЭП1 (кто не знает - Это П-ец первой серии или Электровоз Путина). Далеше идут различные модификации - как Электровоз Путина / Медведева. Вообще мне интересно, где продаются такие эффективные таблетки от икоты, которые употребляют инженеры с ВЭлНИИ? Потому как в каждом депо на любом виде ремонта слесари хотят "повстречать" этих инженеров. (чисто мое ИМХО)

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

12.04.2009, 15:16	#77
Hullu-poika Пользователь Регистрация: 24.01.2009 Адрес: Москва Сообщений: 35 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Хотелось бы также высказать уважение Коломне. Мне никогда не нравился ЭП2К. Но, побывав на самом электровозе, я изменил свою позицию. Конечно, это электровоз порядка 70-х годов. Но зато машина постоянно дорабатывается, и по сравнению с номерами 001 и 002 это стал другой локомотив. Приятно, что люди работают над совершенствованием техники, которая для них нова.

12.04.2009, 22:12	#78
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	ЭП1 == ВЛ65.

13.04.2009, 23:17	#86
DeBUG Опытный Регистрация: 11.10.2008 Сообщений: 201 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Браво Слесарь, ты герой темы. Приятно иметь дело со специалистом.

13.04.2009, 23:38	#87
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях	Спасибо.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)