Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Петришин М. за это полезное сообщение: |
10.03.2011, 11:06 | #31 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
10.03.2011, 15:35 | #32 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Цитата:
|
|
10.03.2011, 16:04 | #33 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Так вся история с американскими тепловозами это "трамвай в Ласнамяэ".
Был временный траффик на почве нефтяного бума, проще всего было договориться об операциях РЖД без реконструкции линии, просто снимая деньги в национальный бюджет. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 10.03.2011 в 16:51. |
10.03.2011, 16:11 | #34 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Не, ты не понял Трамвай в ласна - это обещание, звучащее каждый год уже с 86-го года, но так и остающееся лишь проектом. Та же фигня и с этим дизелем, который каждый год хотят делать из того и из сего, но ничего не делают. И не сделают.
А вот твоей идеи пустить сюда РЖД всеравно не понимаю. Каким местом это может быть выгоднее конкретно для эстонцев? |
10.03.2011, 16:46 | #35 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Главное, они не выкупают свою дорогу обратно, как это произошло с Буркхадтом. Если не ошибаюсь, продавали в 2001 году за 1 млрд крон, обратно выкупали в 2006-м за 2,35 млрд? Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 10.03.2011 в 16:48. |
|
10.03.2011, 17:01 | #36 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Цитата:
|
|
10.03.2011, 17:42 | #37 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Россия
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 14
Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях
|
О, это как раз не проблема. В Россию станут меньше продавать :-). Хотя теперь же не в Россию, а в Литву и Финляндию:-)
Последний раз редактировалось М. Иванов; 10.03.2011 в 17:55. |
10.03.2011, 18:40 | #38 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Так что с рабочими местами было бы все в порядке. Цитата:
|
||
10.03.2011, 19:03 | #39 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось Submissive; 10.03.2011 в 19:12. |
||
10.03.2011, 21:37 | #40 | ||||||
Кочан
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось Петришин М.; 10.03.2011 в 21:46. |
||||||
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Петришин М. за это полезное сообщение: |
10.03.2011, 22:20 | #41 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Так что в данном варианте сокращений было бы меньше. В оборотном депо надо народ содержать, маневровый парк. Цитата:
До приватизации ЭЖД принадлежала инфраструктура железной дороги от Таллина до Нарвы, от Таллина до Палдиски и Рийзипере, от Тапа до Орава, от Тарту через Валга и Выру до Орава на границе с Россией. На продажу было выставлено 66% акций. Так что после продажи - это уже не владельцы, а совладельцы инфраструктуры. |
||
10.03.2011, 22:36 | #42 | |||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Эта нефть в Эстонию шла через Брянск, тысячи километров по территории РФ ее находится чем тянуть, что, там какая-то проблема по этому огрызочку вытянуть? Смешно. Спейском нашел, чем тянуть. Цитата:
|
|||||||
11.03.2011, 18:15 | #43 | |||||
Кочан
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Все эти разговоры в стиле "а как было бы лучше для них" заведомо обречены на провал. Потому что: а) мы там не живем б) мы все оцениваем по-своему. А они оценивают по-своему и правильно делают, даже если, блин, делают себе в ущерб, в итоге! Это их проблемы. Последний раз редактировалось Петришин М.; 11.03.2011 в 18:25. |
|||||
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Петришин М. за это полезное сообщение: |
14.03.2011, 10:00 | #44 | |||||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Меньше праздновали независимость, не так быстро уделали до готовности выхода на линию 60%. Цитата:
Меня не интересует мнение тех в Эстонии, у которых на почве нацизма крыша съехала. Те же, кто способны думать, не могут не видеть, что пустить РЖД в качестве оператора и получать деньги выгоднее, чем покупать свою же дорогу втрое дороже. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Откуда у Литвы деньги на концессию? Они сами что-то делают в долг, на кредиты Евросоюза. Цитата:
Цитата:
Цитата:
http://rus.delfi.ee/archive/article....oryID=13453788 "Приватизация ЭЖД: анатомия аферы века Нелишне будет вспомнить, что продажа Эстонской железной дороги иностранному капиталу с самого начала напоминала большую аферу. Весной 2000-го года, когда Эстонское приватизационное агентство объявило о желании государства продать на международном аукционе стратегическому инвестору 66% акций АО "Eesti Raudtee", в Таллинн, словно мухи на мед, слетелись авантюристы и проходимцы всех мастей, почуявшие легкую добычу. Из них особенно самоуверенно себя вели американцы, перед которыми буквально "стелились" форейторы эстонской приватизации из правительства Марта Лаара. Заокеанские "бизнесмены" быстро поняли, что их здесь принимают как-то необычно восторженно. Наверное, так же себя чувствовал незабвенный гоголевский Хлестаков, когда оказался в заштатном российском уездном городишке. Позже глава приватизационного агентства Вяйно Сарнет признается, что в то время целевой установкой государства было — любой ценой продать железную дорогу именно американцам. К приватизации ЭЖД не хотели допускать даже финский капитал, шведский и германский находились под большим вопросом, а об участии в "конкурсе" российских инвесторов не могло быть и речи. Столь горячие симпатии к американцам объясняли приоритетами внешней политики Эстонии, в основе которой в те годы было стремление поскорее войти в ЕС и североатлантический военный блок. Мол, американцев не подмажешь — в НАТО не въедешь. Примерно так рассуждали люди, оказавшиеся на Тоомпеа в министерских креслах в команде Марта Лаара. Итоги подобной "целевой" политики оказались плачевны. В результате реализации чиновниками целевых политических установок победителем конкурса по приватизации ЭЖД поначалу был признан американский "консорциум" Rail Estonia. Однако вскоре обнаружилось, что под именем Тони Массеи, руководителя проекта Rail Estonia, скрывался разыскиваемый ФБР за отмывание денег и финансовое мошенничество в США некто Антонио Анготти, а его сподвижники на деле оказались сборищем аферистов. Возник жуткий скандал. Комбинатор Массеи-Анготти ударился в бега. Итоги "конкурса" пришлось пересматривать, оплачивая при этом многомиллионные гонорары английской консалтинговой компании GIBB, которая признала инвестиционное предложение Rail Estonia как самое наилучшее. В итоге в марте 2001-го года в атмосфере повышенной секретности спешно был доработан и подписан договор, по которому 66 процентов акций Эстонской железной дороги были проданы компании BRS, занявшей второе место в злополучном конкурсе. Компанию эту сколотили эстонские бизнесмены Юри Кяо, Гуйдо Саммельсельг и американцы Эдвард А. Буркхардт с Генри Познером III. Мечта чиновников из правительства Марта Лаара сбылась — американское участие в Эстонской железной дороге было обеспечено. Эстония же попалась в капкан, из которого нашей стране придется еще долго и мучительно выбираться. " Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 14.03.2011 в 10:14. |
|||||||||
14.03.2011, 10:21 | #45 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Вот активы этого американского инвестора.
Он как раз профилируется по дорогам где-нибудь в Гондурасе. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Машинисты из эстонии | MaWiNiSt | Железные дороги | 15 | 03.08.2009 01:40 |
На российских железных дорогах установлен скоростной рекорд. | KID999 | Железные дороги | 17 | 09.05.2009 12:57 |
Найти тепловозы | DDT17 | MSTS - Подвижной состав | 6 | 18.04.2009 23:03 |
тепловозы ЧМЭ3 | 928 | TrainZ - Подвижной состав | 1 | 27.01.2009 19:37 |
Поезд РОССИЯ на Автрийских дорогах | орел | Железные дороги | 11 | 05.05.2008 00:09 |
Что это? |